Re: [情報] 臺北－松山站間區間車冒進號誌擠壞轉轍 …
※ 引述《phyllia (達叔)》之銘言：
: ※ 引述《chengweijen (still love)》之銘言：
: : 司機員未確認號誌顯示條件，於進入松山站時，冒進號誌致擠壞12AB轉轍器。
: 轉轍器有兩個編號
: 一個是轉轍器號數(就是跟開岔角度,有關係的那個號碼)
: 另外一個是轉轍器在車站的位置編號
: 里程小 車站 里程多
: 11 13 15 17 18 16 14 12
: 依序從車站外側排入 里程小那側為單數從11開始排
: 里程多那側為雙數從12開始排
: 如果是橫渡線,那就用A B,靠站外側的為A
: 像是如果有標準兩島四股,兩端各有兩組橫渡線的站
: ______
: / \
: 11A 13B 17 / \ 16 14A 12B
: _____________/__________\_________________________
: \ / / \
: __\___/_________________________/_____\_______________
: 11B 13A 15\ /18 14B 12A
: \ /
: \______/
所以想問此次事件為何會擠壞12AB
依文章規則，此圖應該是 南港<-->台北，而被擠壞的是正線之橫渡線
問題來了，這幾組(11~14)橫渡線在正常情況下應該極少會用到
一般來說只會用到15~18，因為松山站是有明確區分上下行不同月台的車站
當天到底是發生什麼事故會去讓12AB這兩個轉轍器改變方向
而且這兩個轉轍器的設計如果會造成擠軌也很不可思議
因為12A和12B 11A和11B，理論上這AB兩組必須同時正位，或同時反位
而不得一正一反，也不可能需要用到一正一反的情形
同時反的話就會經由橫渡線，由A到B，同時正的話就不會走橫渡線
一正一反才有可能發生擠軌情形
所以想問這兩個問題
1.到底為何會更動這兩組橫渡線，畢竟在松山站月台固定
2.同組的AB應該是連動情形，一定是同時正或同時反，那為何還會擠軌？
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◆ From: 114.40.174.177
推
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