[心得]調度員是司機員的天敵

看板Railway作者 (-.-|||)時間13年前 (2011/04/27 09:17), 編輯推噓9(9推 0噓 16→)
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昨天下班一如往常搭1035，這班車的準點率要比後面的2040好很多； 正常的情況下，1035都能在18:38準點進新竹站停好， 遇到比較會趕的司機，甚至可以在18:36就進站停車~ 而2040則常常在台北準點開，跑到新竹卻誤點個5~10分鐘不等~ 但昨天就不是這樣... 台北開車後一路到鶯歌都很順，但是接近桃園的時候速度慢了下來， 而且桃園還拐到4股(2B月台)去停車，表示前面可能剛走一班車~ 通過內壢站北邊的中性區間時，車子又慢了下來... 通過內壢站的速度慢到讓月台上很多人都以為要停車， 旁邊馬路上的機車也不斷地超過去， 但後來還是得等在平交道前看著這班自強號慢慢地開過去~ 到了中壢，3B月台停著3009，看樣子從桃園擋到中壢的就是它... 中壢開車後，司機很明顯地想要趕點，加速度滿猛的~ 不過調度員可沒那麼容易就讓司機順利地趕點~ 接近埔心站的時候，車速又慢了下來，看來前面又有車擋路了... 就這樣慢慢跑到接近楊梅站才又加速，43次停在楊梅待避~ 本以為接下來應該能夠一路順暢地到新竹，但我錯了... 接近鳳山溪橋的時候，車子又慢了下來... 然後進竹北站停車~ 這時候車上一些老人家很不耐煩，開始說 "這班車的司機到底會不會開，一路上走走停停...." "對啊，連竹北這種小站都停車..." "他把這裡當作是新竹嗎？..." (司機OS：我也是千百個不願意啊~XD) 然後車上就廣播，說要在此臨時停車2分鐘，但沒說為什麼~ 月台上有很多旅客則是等在車門邊，準備車門一開就要衝上車... 就真的大約停了2分鐘後，一列順行的煤炭車進竹北2A月台停車， 接著1035就啟動了，留下一堆等著車子開門的旅客癡癡地目送我們離開~ 這應該是因為新竹貨站北邊要切入西正線的橫渡線被砍掉的關係， 所以從貨站出來的車要先走東正線到竹北才能轉入西正線~ 之前有次從竹北回來也是遇到這樣~ 最後，1035只有小誤個7分鐘，18:45到新竹、18:47開~ 這是司機努力趕點的結果~ 不過...昨天調度員的調度真的讓人很無言... 首先，3009應該在桃園就抓下來待避了， 頂多就是1035從桃園4股先開車，拐個道岔也慢不到哪去~ 接著，43次也可以提早在中壢抓下來等... 2527昨天在新豐待避則是沒問題，但若3009跟43次提早待避， 2527可能也要提前在湖口或甚至富岡就先抓下來等~ 最差的就是讓1035還停在竹北等煤列~ 連帶讓後面的車(才剛在新豐待避的2527)也被拖到... 所以...司機再怎麼努力趕點，也抵不過調度員差勁的調度... 而且挨罵的都是司機... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.20.162.250
推
04/27 09:24, , 1F
台鐵一直死不電腦化是造成這詬病的元兇之一
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推
04/27 09:25, , 2F
台鐵是有電腦化調度 但是面對重大誤點的電腦運算完全沒有
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能力處理 通常都必須靠調度員的臨場反應 不過北部調度差
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也不是沒有原因 通常新進員工一上調度台就是北部區間
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等到難度高的磨練差不多後 才會擔任其他機台的工作
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要電腦化調度就要先電腦化排點，但是電腦無法做到最佳化
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考慮編組、人力運用、考慮通勤帶和轉乘，太複雜，光是人
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力運用就先把電腦打死...
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推
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說的好!調度員出一張嘴居多,司機多會開都沒用...台鐵應該
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使調度員半年下來現場了解實際路況運轉才能更進步
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電腦不是萬能的
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推
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電腦只不過是執行人腦設計的演算法 所以重點還是人
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推
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一般來說，台鐵通常會讓比較有調度經驗的人，
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調度基隆=台北間跟台北=中壢間的列車，
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中壢=竹南間通常是給經驗比較菜的人調度。
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竹貨那裡不是後來有多設一組東正線橫渡西正線的嗎?之前拆掉
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好像記得有加一組了，另外竹貨前的進站號誌往北移了...
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應該為了這組橫渡線而移動..
04/27 12:42, 18F
推
04/27 12:57, , 19F
新竹貨運站台鐵是簡稱"新貨"。
04/27 12:57, 19F
推
04/27 13:11, , 20F
其實若能照表操課,調度員應是用來臨場特殊狀況時應變的
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04/27 13:13, , 21F
只是台鐵調度員很可憐,每天都是人力介入為主,電腦為輔
04/27 13:13, 21F
推
04/27 15:32, , 22F
以台鐵的狀況，要按表操課現在完全不可能，變素太大
04/27 15:32, 22F
推
04/28 01:25, , 23F
這根電不電腦化看不出有什麼絕對的關係
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04/28 01:27, , 24F
台鐵自己車種運用混雜、排點不遵照規則
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04/28 01:27, , 25F
說難聽點就是自己砸自己的腳
04/28 01:27, 25F
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