Re: [新聞] 高鐵漲價？ 還沒討論

看板Railway作者 (關關難過關關過(M))時間13年前 (2011/04/07 10:11), 編輯推噓11(11推 0噓 63→)
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※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之銘言： 高鐵票價是照基本運價+20%..這是兩年前的物價指數..當初台高與政府間的不平等合約 種下來現在高鐵可以動輒因為物價而調漲.那時高鐵如果要依基本運價漲20% 就該定個條款.自2007年(高鐵營運年)起為基準.如果物價變動不及20% 高鐵不得以物價為由調漲票價...結果現在問題一一浮現..高鐵要漲價. 也只能任由它漲.即使高鐵拿了你我很多納稅人的錢.. : 高鐵漲價？ 還沒討論 : 【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 : 2011.04.07 02:19 am : 交通部兩年前核定高鐵基本運價「可」調漲百分之六，由於當時正值金融海嘯， : 交通部「道德勸說」高鐵要審慎考量票價調整案。最近交通部完成最新高鐵費率 : 審查，雖然費率維持不動，但景氣已逐步復甦，依規定，高鐵可有調漲空間，以 : 北高標準艙為例，可從1490元調為1580元。 : 是否要漲足，高鐵沒有把話說死，僅表示內部「還沒有討論」。 : 高鐵清明疏運開紅盤，不僅前天創下清明節單日新高紀錄，逼近十七萬人次，整 : 體運量比去年成長了近一成四。高鐵生意好壞與景氣息息相關，高鐵今年清明生 : 意好，推估主因來自於景氣明顯變好，民眾「感覺高鐵沒那麼貴了」。 : 交通部上月底已完成高鐵費率審查。依合約，交通部可依每年消費者物價指數審 : 核高鐵基本運價，幅度是上下百分之三，超過百分之三，票價就可調漲，反之就 : 要調降。由於去年未超過調整門檻，仍維持原有費率水準。 : 交通部在2009年審查時，由於前一年物價波動超過百分之六，核准高鐵基本費率 : 可從每人每公里3.655元調為3.875元。 : 不過，當時正遭逢金融海嘯，交部還特別去函高鐵「提醒」：「唯因景氣低迷， : 請高鐵公司『審慎研議』調整票價與否。」並特別翻出鐵路法表示，雖然高鐵有 : 權調漲，但在預訂新票價前仍要送交通部審議通過才行。近一年來，景氣逐漸復 : 甦，時空背景已經轉變。高鐵表示，不管是基本票價、優惠活動，高鐵都會根據 : 市場需求、整體營運狀況持續通盤檢討，至於是不是調足基本費率，還須經高鐵 : 董事會通過，內部還沒有討論。 : 高鐵局長朱旭則說，雖然漲價是高鐵公司的權利，但「高鐵也怕嚇跑旅客」，他 : 相信「高鐵不會這麼做（調整）」。 : http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6258089.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.11.132
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高鐵不會那麼笨 它不是獨占事業沒有競爭者
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高速公路 台鐵在票價上都是樂勝 如果飆太貴 沒人搭還是
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會虧損
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台鐵停站多..速度較慢(少數自強號除外).高速公路嗎?
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有事故.塞車風險.尤其桃園那段.五楊沒好前.高鐵仍有它一些
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優勢與競爭力
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(呵欠)
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高鐵不妨推年票.12或10張.一年搭十次高鐵的不在少數,
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相信可以吸引更多人
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一年搭10次=5趟算少吧？高鐵的目標絕對不是這種偶爾搭
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的.偶爾搭一次的人.北高多個幾十塊還是照樣掏出來
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另外請問五楊好了你到台中高雄就會改開車嗎？好笑
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講的好像五楊是萬能的.我一個月北高搭不下10趟.五楊對
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高速公路塞歸塞 還不是常常塞 這證明高速公路是高鐵很
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到台中可能會有些人改開車.至於會多少人.重點還是高鐵票價
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我沒任何用處阿.充其量只是衝擊到短程而已.
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大的對手 台鐵也是一樣 搶票 站票一堆
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今天不會高鐵票價變得跟台鐵一樣便宜 高速公路就不會塞
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五楊可以省下林口-楊梅間40分鐘車程..
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然後五楊好了又怎樣 高鐵只有經過五楊嗎? 其它地方呢?
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林口楊梅省40分中 但北高能省多少
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高鐵主力是長途 高速公路也是一樣 你沒看到每次長假高Y
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所以北中重三小時縮短成2個半小時.北高5小時變成四個
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公局都要出來保證北高幾小時 就表示還是相當多人開長途
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半小時.所以大家都會捨高鐵改開車..原來如此
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北高高鐵旅客影響不大.主要是北中.
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五楊省個40分鐘沒有意義
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速度變快.油門煞車不用踩踩停停.
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北中還不是一樣 中山高中市段很會塞
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全程那麼長 就五楊不用走走停停有什麼用 而且駕駛人
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根本不是管什麼走走停停 而是全部要走多久 方不方便而
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萬能五楊做多影響到桃園而已.新竹都很拼.再遠就沒差了
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已 只省那40分鐘根本沒差 開車的還是開車 搭高鐵的還
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照搭
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台北桃園這種短程絕對不會是高鐵營收的主力
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有了五楊油價也不會跌到30以下 自小客的使用成本
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這幾年漲了幾成? 高鐵就算真調個6%還是小兒科的
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推
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五揚完工了，大多數搭國道客運的旅客也不會因此自己開車，大
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多數搭高鐵的也不會自己開車，大多數搭台鐵的也還是不會自己
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開車(搭台鐵的有可能會有轉成國道客運的比例)。
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就算是五揚完工了，我要到台北也還是會搭高鐵、台鐵或客運，
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絕對不會自己開車。
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樓上此言差矣！某a可是多數人的代表喔～
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1F,問題台鐵車愈開愈慢,站愈停愈多;說是要捷運化
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但擺明做球給高鐵打,讓人不得不坐高鐵了
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要看台北桃園的客流量? 有空去桃園站的北上看等車的
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和南下下車的就知道 台北桃園本來就不是高鐵主力
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五楊會塞 走二高呀 XD
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鐵道版不能噓...
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五楊高架對某人而言是萬能仙丹的，隨他去吧XD
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桃園~台鐵和高鐵的旅客主力剛好完全相反
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鐵道版不能噓,真是可惜
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大家快作筆記啦!! 原來五揚有高鐵的取代性
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喔 所以客運要漲可以 高鐵要漲就罪該萬死?
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客運沒拿你我納稅人的錢吧.再說.高鐵之前已經漲足20%
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客運怎會沒拿你我納稅人的錢... 政府都有在持續補助客運業
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國道也是你我得錢蓋的.國道客運聽說不用繳過路費
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不知道真的假的
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還沒施行里程計費之前，我當地人都不覺得武陽能有多
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少幫助了，何況是住台中的某人...
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五楊蓋好可以改善該路段交通吧.就像汐五一樣
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五楊蓋好後初期會改善一點點，只要路況一好就會再度吸一堆
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人原本開車改搭大眾工具的使用者通通回籠~到時還是大塞車
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國道五號不就是這樣的案例嗎
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汐五完工十多年.交通還很OK啊
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桃園縣內除了省道沒有南北向的替代道路，所以才會把
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國道一號當成通勤用的替代道路，這才是國道一號桃園
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縣內段塞車的主因，多一條五楊高長期來看不實施里程
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計費的話，並不會有多大的影響~用路人還是把五楊
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當成除了國道一號和省道的替代道路之一而已
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畢竟五楊也有桃園和中壢段的上下匝道可以利用
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汐五也沒里程收費.狀況不也好好的
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尖峰時段常常回堵的汐五高架內湖出口表示：
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廢文
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