[問題] 運用四組十六節 EMU 做台鐵捷運化?
以下只是從台北捷運南港線東延汐止基隆的角度去推想
七堵到南港間的第三軌現在持續興建中, 預計明年底可以完成
樟樹灣車站則預計後年底可以啟用 (有要施工了嗎?)
查了一下目前七堵到南港間區間車排點一趟要 18 分鐘
就算加上樟樹灣站和折返時間好了, 一趟給它排 24 分鐘
是否可以運用四組四節的 EMU 共十六節達成最低成本的捷運化 ?
考量一: 基隆市區的人到台北多搭乘國道客運,反而七堵區使用鐵路是唯一最佳解
考量二: 七堵站跟南港站有足夠的月台作為折返列車使用
考量三: 捷運化為否決南港線東延汐止再進基隆, 故可視為南港線的延伸而由南港到發
目前七堵和汐止往南京東路(松山)和淡水線(台北)的車次 OK
在保留目前車次的狀況下, 利用第三軌擴充後的空間加密班距
開行四列捷運化列車定點往返七堵到南港間
南北向第一列車由七堵站和南港站發車, 當兩邊到達汐止站時發南北向第二列車
如此一來南下第一列車到南港時北上第一列車到七堵, 第二列車在汐止
然後第一列車再折返對開, 繼續循環, 單向每十二分鐘就會有一班捷運化列車
以時間示意 ABCD 四列車
05:00
A >>>
南-樟-汐-汐-五-百-七
港 樹 科 止 堵 福 堵
灣
<<< B
05:12
C >>> A >>>
南-樟-汐-汐-五-百-七
港 樹 科 止 堵 福 堵
灣
<<< B <<< D
05:24
B >>> C >>>
南-樟-汐-汐-五-百-七
港 樹 科 止 堵 福 堵
灣
<<< D <<< A
05:36
D >>> B >>>
南-樟-汐-汐-五-百-七
港 樹 科 止 堵 福 堵
灣
<<< A <<< C
每十二分鐘一班車對開, 再加上目前的區間車
應該可以很容易接駁自南港線南港站繼續往汐止七堵的旅客
也不影響往台北松山方向旅客
若反應良好, 基隆市區也跟進的話, 就把區段再增加七堵到基隆間
這樣再加兩組八節車廂就行了, 反正八堵到基隆間相對單純多了
A C E
南-樟-汐-汐-五-百-七-八-三-基
港 樹 科 止 堵 福 堵 堵 坑 隆
灣
D B F
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