Re: [見聞] 平交道的設計是否有問題？
重新發一篇較為簡單的說明好了。
Ｖ
1 1 4 │ 1 4
------O-------------------F---S---------S-------------------O-----------
AAAA │
------O-------------------F---S---------S-------------------O-----------
2 車站 2 3 │ 2 3
︿
上個簡圖中，位於正中間的直線代表的就是平交道，"O" 點代表的是平交道
的啟動裝置，"S"點代表的是平交道的停止裝置，"F"點代表的是左方車站的出發
號誌機。
通常，平交道全部都是透過軌道電路自動啟動的，亦即只要列車在通過二側
的"O"點時，平交道就會自動啟動，然後等到列車通過"S"點時，平交道就會停止
作用。
再來就是平交道與出發號誌機的連動關係。目前與車站出發號誌機有連動關
係的平交道中，作用主要分成三種，第一種是手動、第二種是自動型，但又分成
通過與停車二種，故分成三種。
以手動型式的平交道來講，這一類的平交道就是設有看柵工的平交道，直接
由看柵工根據軌道電路傳來的訊號來操作平交道的升降，通常都是交通流量很大
的平交道才有設置看柵工採人工控制 (例如民雄站北東榮路與新營站北東山路平
交道二個)。
再來就全部都算是自動模式的平交道了，自動模式的平交道中，如果調度員
設定是通過模式時，就代表說只要列車只要一到達上面簡圖之中的四個 "O"點的
其中一個時(看列車行駛路徑與方向決定)，不管該班次有否停車，那平交道就會
自動啟動，所以假設該車站有停車的班次，只要列車的機車踏到 01 與 02 點，
平交道就會開始作用，然後一直就會噹噹噹噹的響不停，一直等到列車上下客完
畢開車後，列車的最後一車通過平交道的 S1 或 S2 點為止，平交道就會一直作
用。
再來就是調度員設定停車模式，這時調度員就有二種操作模式選擇，第一種
就是下達“平交道控制”，也是目前最常使用的方式。也就是說，當列車在車站
需要停車辦客時，調度員需要下達的指令就是，第一步先送進站號誌，第二步就
送出平交道控制，第三步送出發號誌。當設定平交道控制時，出發號誌機的號誌
受到控制裝置的作用而中斷，這時出發號誌機顯示的就是紅燈險阻，有沒有設定
平交道控制模式，在車站行車室的就地控制盤上就都看得到了。
在平交道控制的模式中，就是由副站長自行決定解除控制的時機，當列車進
站停靠時，因為列車已經踏過了啟動平交道的 O1 或是 O2 二個點了，但因為平
交道在控制模式中，所以出發號誌是紅燈，軌道電路也是中斷狀態，所以平交道
是不會啟動的，這時就由副站長在月台上的一個控制器上，按下解除控制的按鈕
之後，這時軌道電路就開始導通，出發號誌就能夠送進出發號誌機內，同時也啟
動平交道了，這樣的作法就能減少平交道二側人車的停等時間了。
而停車模式的另外一種操作方式，就是只有先將進站號誌送出，但不送出發
號誌，讓列車進站停車之後，再於適當的時間點將出發號誌送出去同時啟動平交
道，但現在調度員比較少這樣操作了，目前大都是就地控制的車站才比較會這樣
子操作出發號誌，因為調度員有時候會偶爾忘記送出發號誌，結果就可能會造成
列車的延誤開車。但因為就地控制的車站，所有進出站號誌都由車站自行控制，
所以較能掌握出發號誌的送出時機，所以就不需要再特別設定平交道控制了。
不過呢，設定停車模式時也有一個缺點，就是 ATP起步的問題。因為如果設
定平交道控制時，因為出發號誌是紅燈，所以當列車出發時，除非是有設置第三
組出發感應板的車站，否則列車就一定要用15～25公里以內的低速通過第二組或
第一組的感應板後才能開始加速，如果列車是準點狀態下還沒有什麼差別，但如
果在誤點時還設定停車者，就很容易無法趕點了，所以有時候副站長為了讓列車
能趕點，就會在列車還未進站前，就先解除平交道的控制將出發號誌送出，這時
列車進站停車後，在開車時就可以不用受到 ATP影響而可以直接拉電門加速了。
至於說會不會有一些乘客手賤，會去故意按下那個解除平交道控制的按鈕？
不能說沒有，不過其實也沒有啥關係，因為這樣一來，頂多把停車模式變成通過
模式而已，然後平交道就會在那邊作用很久而已。而且就算旅客手賤亂按，平交
道也不會因此啟動的，因為只要沒有列車在控制範圍內，平交道是不會作用的。
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