[情報] 新大阪好多聯絡線大亂鬥....

看板Railway作者hima (今生的幸福)時間15年前 (2009/02/17 19:45)推噓25(25推 0噓 7→)

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一直以來，北大阪地區的發展就是被梅田貨物站給阻絕了，使得JR大阪站、梅田車站，都有著極好的發展條件，但是相對的，新幹線所行經的新大阪站，在交通便利度不佳的情形下，發展的狀況一直不利。過去曾規劃過幾條路線，但是由於大阪府財政困難，預算紛紛凍結，計畫全面無限期延宕，最後部分路廊喪失建設特許權，就變成現在所謂的未成線。但最近隨著梅田貨物站所在的北梅田地區再開發計畫案，這幾條未成線似乎又有翻身的機會： 1.阪急新大阪聯絡線這其實是兩條路線的合稱，第一段是十三～新大阪～淡路，這一段的目的除了要連結阪急跟新幹線之間的運輸之外，另外還有要繞過阪急京都線路線線型較差的一段，讓京都線特急改走新線，舊線跑慢車。第二段是新大阪～神崎川，這一段是為了要連結阪急神戶本線跟新大阪車站。 http://0rz.tw/W8d6x 由圖中的十三車站向北，一次就分出三條線，向西北側走(經神崎川)的是阪急神戶本線；向北走(往庄內方向)的是阪急寶塚本線；最後一條往東側走，路線歪來歪去才到淡路的，就是阪急京都本線。從地圖上可以大致看出如果用上面說的走法，京都本線線型不佳的問題確實可以獲得大大的改善，但是這條路線的代價就是十三以及淡路兩個車站都要高架化，費用十分高昂。如果有去十三車站看過的人，大概就可以理解困難點在哪。一次要把三組複線全部高架化，真的要花很多的銀兩。後來阪急放棄了，因為這條路線最重要的，就是要在新大阪炒地皮開發，問題是新大阪的開發，輪不到阪急插嘴，因此阪急認為沒有利益。因此在2002年，阪急正式向國土交通省申請放棄新大阪～淡路以及新大阪～神崎川等兩路線的興建營運權，2003年正式廢止這兩個路段，僅剩下十三～新大阪還在努力的垂死掙扎中，畢竟這個路段阪急已經花錢取得了近八成的土地了。三宮方面寶塚方面千里中央方面北千里方面阪急阪急地下鐵阪急神戶本線寶塚本線御堂筋線千里線河原町方面 ↖ ↑ ↑ ↑ 阪急 ╲神崎川 │ │ ╭──────┼─ 京都本線→ ○——————┼———╮│ │新大阪 │ ╭───── ╲ │╭——┴○—┼——╮ │ │ ══════════╪╪═══╪○╪══╪═══╪══╪═════ ←博多 ╲ │︱西中島│ ○ ︱ │ │ 東京→ ╲ │︱南方○ │ ╰—┬─○──╯ ╲ ｜├───┼○┼────╯ │淡路十三○○○ │南│ │ │││ │方│ │ │││ ↓ │ ↓ ↓↓↓ 地下鐵 │ 地下鐵阪急梅田御堂筋線│ 堺筋線 ↓ JR西日本東海道本線大阪方面 2.西梅田～十三聯絡線這條路線本來是命名為なにわ筋聯絡線，負責聯繫下一個要提的なにわ筋線以及上面講的阪急新大阪聯絡線，也就是在西梅田跟十三中間做個銜接的橋梁，中間會經過梅田貨物站(未來將改名為北梅田)。梅田貨物站未來將會拆除，現有的貨物線(東海道支線)也會跟著地下化，所有的土地將讓出來進行商業開發。 2004年，隨著阪急放棄了新大阪～淡路以及新大阪～神崎川的營運權後，大阪市提出路線計畫變更為：由地下鐵四つ橋線西梅田延伸至阪急十三站，然後與阪急神戶本線直通。而2006年阪急社長角和夫(現任阪急阪神集團社長)提出了新的計畫，就是將原本地下鐵四つ橋線的西梅田端點延伸到十三，然後接續阪急新大阪聯絡線到新大阪，讓前述的計畫路線不會變成斷頭路線。 2007年，以國土交通省為中心，由大阪市、大阪府、JR西日本、阪急共同組成作業部會，並且提出兩個提案： 1.十三以北接續阪急寶塚本線，兩者相互直通運轉。 2.十三站與阪急各線相互轉乘，與上述的新大阪聯絡線相互直通運轉。第一個方案很貴(約兩千億)，原因是地下鐵四つ橋是採用第三軌供電，跟阪急用的架空纜線供電不同，兩邊一定要協商，其中有一邊一定要改。第二個方法比較便宜(約九百五十億)，因為阪急新大阪線是新建的路線，因此要跟地下鐵直通，只要配合地下鐵的車輛規格即可，而且十三站也可以直接轉乘神戶本線、寶塚本線、京都本線。目前第二個提案，國土交通省近畿運輸局已經進行了深度評估，相信第二個提案應該會雀屏中選了。近畿運輸局報告書2008年：http://www.kkt.mlit.go.jp/press/files/1207730422.pdf 但是還是有些問題需要解決，其中最大的問題就是西梅田站。西梅田站的北側正好是阪神本線，而且很不幸的兩者竟然是在同一個深度，因此西梅田站需要大幅度的改良與設計，向下鑽過阪神本線以及JR大阪站的高架橋墩。在北梅田地區設置的車站，JR與阪急都是新設的車站，所以需要彼此溝通之後，一體規劃出動線單純且便利的車站。在十三車站的正下方設置新的車站，可以跟現在阪急所有路線做轉乘。之後到新大阪則有兩個路廊可以選擇，一是全面地下化，二是新大阪段高架化，畢竟新大阪車站已經預先留好了阪急使用的空間。http://0rz.tw/fKk4a 三宮方面寶塚方面千里中央方面北千里方面阪急阪急地下鐵阪急神戶本線寶塚本線御堂筋線千里線 ↖ ↑ ↑ 東海道本線 ↑ 河原町方面 ╲神崎川 │ │ ╭──────┼── 阪急 ○ │ │ │ 京都→│ ╭京都本線→ ╲ │ ╭——————○ │ │ │ ══════════╪═╪══════╪○╪══════╪══╪════ ←博多 ╲ │ ︱西中島│ ○新大阪 │ │ 東京→ ╲ │ ︱南方○ │ ╭─○──╯ 東海道本線 ╲ ｜╭┼──────┼○┼────╯ │淡路 ────╮ 十三○○○○ │南│ │ ←神戶 │ │││︱ │方│ │ │ │││︱ ∣ ∣ │ │││︱東海道支線∣ ∣東 │ │││︱╭─────┼─┤海 │ │││︱│ ╭──╯ │道 │ ││╰┼┼──┼──╮ │本 │ │╰─┼┼──┼─╮│ │線 │ ╰──┼┼──┼╮││ │ │ ︱│ ││││ │ │ 北梅田︱│ ││││ │ ╰───────╮╭○╯ ｜○○○ ｜ ││︱ ○梅田｜東海道支線 ╰┼┼─○─┼────╯ ╭───╯︱大阪｜ ───────○────┼─○─┼─────────大阪環狀線阪神本線←────────┼○ │ 西○ 阪神 │ 梅│ 梅田 │ 田│ ↓ ↓ 地下鐵地下鐵御堂筋線四つ橋線 3.なにわ筋線根據大阪的路線命名法則，可以知道這是條南北向的路線，並且路廊是在なにわ筋這條道路底下。這條路線主要的目的是為了要直接連接新大阪與阪和線、關西空港地區，主要的使用者為JR西日本以及南海電鐵。對於JR西日本而言，是條很棒的切西瓜路線，可以大幅度的解決目前大阪環狀線路塞的問題。對於兩家公司而言，則可以說是關西空港以及和歌山地區聯外運輸戰火的延伸。未來JR西日本的特急はるか以及くろしお，都將會由新大阪改走這條新線，以切西瓜的方式，直奔天王寺、阪和線。主要路線計畫是由新大阪出發後，改走未來即將地下化的東海道支線，也就是行經現在的梅田貨物站，與上面提到的西梅田～十三聯絡線在北梅田地區共同設站開發。路線不經大阪，但是可以在北梅田站以地下道連通至梅田以及大阪車站，路線在福島站附近切入なにわ筋路廊，中間行經玉江橋、堀江後，路線向東西兩側分岐。西側接往南海汐見橋站，直通南海電鐵各大路線；東側則是接往JR 難波站，經由關西本線到天王寺後，直通進阪和線。這個計畫也提出了好一段時間，但是都因為預算分攤的問題，最後計劃案凍結。不過最近傳出了好消息，國土交通省與JR西日本、南海、大阪市、大阪府達成共識了，全部計畫約三千億元的建設費用，國家將會補助三分之一。路線：http://f.hatena.ne.jp/katamachi/20070829111156 三宮方面寶塚方面千里中央方面北千里方面阪急阪急地下鐵阪急神戶本線寶塚本線御堂筋線千里線 ↖ ↑ ↑ 東海道本線 ↑ 河原町方面 ╲神崎川 │ │ ╭──────┼── 阪急 ○ │ 新大阪│ │ 京都→│ ╭京都本線→ ╲ │ ╭——————○ │ │ │ ══════════╪═╪══════╪○╪══════╪══╪════ ←博多 ╲ │ ︱西中島│ ○新大阪 │ │ 東京→ ╲ │ ︱南方○ │ ╭─○──╯ 東海道本線 ╲ ｜╭┼──────┼○┼────╯ │淡路 ────╮ 十三○○○○ │南│ │ ←神戶 │ │││︱ │方│ │ │ │││︱ ∣ ∣ │ │││︱東海道支線∣ ∣東 │ │││︱╭─────┼─┤海 │ │││︱│ ╭──╯ │道 │ ││╰┼┼──┼──╮ │本 │ │╰─┼┼──┼─╮│ │線 │ ╰──┼┼──┼╮││ │ │ ︱│ ││││ │ │ 北梅田︱│ ││││ │ ╰───────╮╭○╯ ｜○○○ ｜ ││︱ ○梅田｜東海道支線 ╰┼┼─○─┼────╯ 福島╭───╯︱大阪｜ ───────○────┼─○─┼─────────大阪環狀線阪神本線←──○┼────┼○阪神│ JR東西線←─○─┼╮西梅田○ 梅田│ 新福島︱╰───┼─○─┼────JR東西線︱ │北新地│ 玉江橋○ 渡邊橋│ │大江橋︱○──○┼───┼○─────京阪中之島線︱中肥→○ ○─────京阪本線︱之後 │ │淀屋橋︱島橋 ○本町○╯ ────┼────┼○─┼────────地下鐵中央線︱ │ │ ︱ │ │ 堀江○ 西大橋 │ ○心齋橋 ────┼○───┼─○┼────────地下鐵千日前線︱四つ橋○ │ ︱ │ │ ╭—┴—╮ ╰╮難│ │︱︱ ○波│ ╰┼───┼───┼○┼────────地下鐵長堀鶴見綠地線汐見橋○ ╰——╮│○┼────→近鐵大阪線、奈良線&其他好多線 │ JR難波○│↑○難波 │ ││近│○南海難波 │ ││鐵││ ↓ ↓│難│↓ 南海 JR│波│南海高野線關西本線│ │南海本線、高野線 ↓ ↓ 地下鐵地下鐵四つ橋線御堂筋線這條路線的完工，可以讓特急はるか在新大阪～關西空港路段縮短至少30分鐘。但也同時意味著JR西日本與南海電鐵的戰爭將會延燒到新大阪去。而南海電鐵尚未發表未來的運行計畫，倘若南海也要讓所有空港列車改在新大阪到開，那麼南海難波車站以及未來地下鐵御堂筋線、四つ橋線的營運狀況，都將會因為上圖的兩條路線通車後而有所改觀。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.103.9

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