[心得] 本次改點關於區間車個人心得感想(二)

看板Railway作者tccan (阿駿)時間16年前 (2008/05/19 23:57)推噓6(6推 0噓 4→)

留言10則, 7人參與討論串1/1

　　現在繼續來談論一下還沒說完的路段。首先就是海線的部份。其實大家都知道海線的班次原本就比較少了，不管是非對號車或是對號車來講，班次都不如山線那麼的密集，不過本次海線的改點一樣把整體運轉時間都給拉長了，原本新竹到彰化間大約 1小時52～57分左右，但改點之後每班車全部都超過 2小時02～10分不等，等於就是每班區間車平均增加10分鐘的行車時間，如果這個增加的時間有包含待避對號列車或是交會對向列車的話，那我沒話講，因為這還算是正常的運轉，但如果一路行駛，沒有交會或是待避出現，但還是多出了 10分鐘的行車時間，那如果現在列車可以準點甚至部份區間也能稍微提早時，那多出的10分鐘就變得毫無意義，根本就是變成在浪費時間了。　　一樣的，我一樣將我個人自己試排的排點放置於左邊，台鐵改點之後的標準化排點則放置於右邊相互的對照。新　竹0:00.0開　　　　　　　　新　竹0:00.0開香　山0:07.0到0:07.5開　　　　香　山0:08.0到0:08.5開崎　頂0:12.5到0:13.0開　　　　崎　頂0:14.0到0:14.5開竹　南0:17.5到0:18.5開　　　　竹　南0:20.0到0:21.0開談　文0:23.0到0:23.5開　　　　談　文0:26.0到0:26.5開大　山0:30.0到0:30.5開　　　　大　山0:33.0到0:33.5開後　龍0:34.5到0:35.5開　　　　後　龍0:38.0到0:39.0開龍　港0:40.0到0:40.5開　　　　龍　港0:44.0到0:44.5開白沙屯0:47.0到0:47.5開　　　　白沙屯0:52.5到0:53.0開新　埔0:50.5到0:51.0開　　　　新　埔0:57.5到0:58.0開通　霄0:56.5到0:57.5開　　　　通　霄1:03.5到1:04.0開苑　裡1:03.0到1:04.0開　　　　苑　裡1:10.0到1:10.5開日　南1:10.0到1:10.5開　　　　日　南1:17.0到1:17.5開大　甲1:15.0到1:16.0開　　　　大　甲1:22.0到1:23.0開台中港1:21.0到1:21.5開　　　　台中港1:28.5到1:29.0開清　水1:27.0到1:28.0開　　　　清　水1:35.5到1:36.0開沙　鹿1:32.0到1:33.0開　　　　沙　鹿1:40.5到1:41.0開龍　井1:37.0到1:37.5開　　　　龍　井1:45.5到1:46.0開大　肚1:42.0到1:42.5開　　　　大　肚1:51.0到1:51.5開追　分1:47.0到1:47.5開　　　　追　分1:56.5到1:57.0開彰　化1:55.0到　　　　　　　　彰　化2:05.0到　　一樣的，左邊是我個人的看法，比台鐵尚未改點之前，平均還要再多放鬆約 3分鐘左右，而這套試排點是無待避亦無交會的情況。況且依照右邊台鐵的標準化排點來講，亦無排待避與交會的情況下，仍然還是多排了約10分鐘的時間，但到底多出來的時間到底是在哪邊呢？　　首先，後龍到龍港間，其實大約只需要3分50秒到4分10秒之間都能跑完，但是台鐵排了 5分整的時間，而龍港到白沙屯之間共8.1公里，但是台鐵的排點是 8分整，這一段路線就擁有很大的爭議性，就是 8分鐘跑 8.1公里的路程，平均時速為60公里，但扣除加、減速所需要的時間之後，列車就算只用70公里的速度來跑都能跑準點了，這就證明說台鐵這一段的排點其實是很差的，而且也是非常不認真。也不要說這一段了，後面由苑裡到日南段共 7.7公里，而台鐵的新排點只排了6.5分還算是合理，只是問題就是，明明距離只多了400公尺，結果排點就是多出了一分半的時間，這都在在顯示排點的不認真。　　再來就是清水到沙鹿這一段短短 3.2公里的路段，其實只需要 3分半的時間就能跑完了，但我也還是排了 4分整的時間跑完，也都有考慮到台鐵想放鬆台鐵的心情，但是要把排點給放鬆，也不是像這一次這種幾乎已經快無限制放鬆的放法，要放鬆排點也要視情況，把放鬆的點放得恰到好處，這種才是一套成功的排點。　　之後繼續來談一談彰化到嘉義間的問題吧。我一樣還是先把台鐵改點之後的標準化排點(右方)，與我個人的試排之後的想法(左邊)來相互的對照吧。彰化0:00.0開　　　　　　　　彰化0:00.0開花壇0:06.0到0:06.5開　　　　花壇0:05.5到0:06.0開大村0:10.5到0:11.0開　　　　大村0:10.5到0:11.0開員林0:14.5到0:15.5開　　　　員林0:15.0到0:16.0開永靖0:19.5到0:20.0開　　　　永靖0:20.0到0:20.5開社頭0:23.5到0:24.0開　　　　社頭0:25.0到0:25.5開田中0:28.0到0:29.0開　　　　田中0:30.0到0:30.5開二水0:34.5到0:35.5開　　　　二水0:36.0到0:36.5開林內0:42.5到0:43.0開　　　　林內0:43.0到0:43.5開石榴0:47.0到0:47.5開　　　　石榴0:48.0到0:48.5開斗六0:52.0到0:53.0開　　　　斗六0:53.0到0:54.0開斗南0:59.0到1:00.0開　　　　斗南1:00.0到1:00.5開石龜1:03.5到1:04.0開　　　　石龜1:04.5到1:05.0開大林1:08.0到1:08.5開　　　　大林1:09.5到1:10.0開民雄1:13.5到1:14.5開　　　　民雄1:15.0到1:15.5開嘉北1:20.0到1:20.5開　　　　嘉北1:21.0到1:21.5開嘉義1:24.0到　　　　　　　　嘉義1:25.0到　　這一段列車的排點，以我個人的看法來講，是西部幹線全線從基隆到屏東中，唯一一段我個人還可以同意的區間，不管是站站停的區間車或是非站站停的區間快車，只有彰化到嘉義的這一段排點在這一次的改點中，唯一一段排點還算是很正常的區間，雖然以台鐵的標準化排點與我個人的排點比較之下，還有一分鐘的差距，但這個差距與改點前約 1小時21分的排點來講，只放鬆了約 4分鐘的排點，這都在容許的範圍之內，但以西部幹線來講，也只有這一個區間的排點，我個人能給西部幹線這一位排點的仁兄打個65分的分數。　　之後，繼續談到最後一個區間，就是嘉義到屏東的這一個區間，這一個區間台鐵的排點也是放鬆了十多分鐘了，我個人一樣把我自己的試排與這次台鐵的排點來互相對照一下。當然了，我的排點與未改點之前的排點也稍微放了幾分鐘了。嘉　義0:00.0開　　　　　　　　嘉　義0:00.0開水　上0:06.5到0:07.0開　　　　水　上0:06.0到0:06.5開南　靖0:10.0到0:10.5開　　　　南　靖0:10.0到0:10.5開後　壁0:15.0到0:15.5開　　　　後　壁0:15.5到0:16.0開新　營0:21.0到0:22.0開　　　　新　營0:22.0到0:23.0開柳　營0:25.5到0:26.0開　　　　柳　營0:27.0到0:27.5開林鳳營0:29.5到0:30.0開　　　　林鳳營0:31.5到0:32.0開隆　田0:34.5到0:35.0開　　　　隆　田0:37.0到0:37.5開拔　林0:38.0到0:38.5開　　　　拔　林0:41.0到0:41.5開善　化0:42.5到0:43.5開　　　　善　化0:46.0到0:46.5開新　市0:49.0到0:49.5開　　　　新　市0:52.5到0:53.5開永　康0:54.0到0:54.5開　　　　永　康0:58.0到0:59.0開大　橋0:58.0到0:58.5開　　　　大　橋1:03.0到1:03.5開台　南1:01.5到1:03.5開　　　　台　南1:08.5到1:10.5開保　安1:09.5到1:10.0開　　　　保　安1:17.5到1:18.0開中　洲1:14.0到1:14.5開　　　　中　洲1:22.5到1:23.0開大　湖1:17.5到1:18.0開　　　　大　湖1:27.0到1:27.5開路　竹1:21.5到1:22.0開　　　　路　竹1:31.5到1:32.0開岡　山1:28.0到1:29.0開　　　　岡　山1:38.0到1:39.0開橋　頭1:32.5到1:33.0開　　　　橋　頭1:43.0到1:43.5開楠　梓1:37.0到1:38.0開　　　　楠　梓1:48.0到1:48.5開新左營1:42.5到1:43.5開　　　　新左營1:53.5到1:54.0開左　營1:46.0到1:46.5開　　　　左　營1:57.5到1:58.0開高　雄1:54.0到　　　　　　　　高　雄2:06.0到高　雄0:00.0開　　　　　　　　高　雄0:00.0開鳳　山0:06.0到0:07.0開　　　　鳳　山0:06.5到0:07.0開後　庄0:10.5到0:11.0開　　　　後　庄0:11.0到0:11.5開九曲堂0:15.0到0:15.5開　　　　九曲堂0:16.0到0:16.5開六塊厝0:20.0到0:20.5開　　　　六塊厝0:21.0到0:21.5開屏　東0:24.0到　　　　　　　　屏　東0:26.0到　　而左邊我個人的試排點，是比改點前的平均排點又再放鬆了約2～3分鐘的預留時間，而右邊台鐵的排點，到高雄時看得出來，比改點前還要再多出約15 分鐘，其實根本就已經是浪費時間了，試問每一個站雖然表定都只有停車半分或一分鐘，但實際上大部份的停靠站根本都會停車一分半到四分不等，排這種很浮爛的排點，雖然表面上區間車的準點率大幅提升了，但也因此浪費了旅客旅行的時間，這樣有什麼太大的意義嗎？而左邊我個人的排點中，有不少的區間亦預留了充裕的時間，像前天，就是上週六由高雄搭2636次回到善化時，很多區間都還是跑出比改點前的運轉時刻還要更少的時間，其實這都代表說，就算是排點按照原來舊的點來排，然後再把部份預留時間不足的站間的運轉時間給補足了，其實這樣才算是最恰當的排點。　　原來未改點之前舊排點的缺失就是，部份車站與車站之間的運轉時間預留的不足，所以有一些區間不管司機再怎麼努力跑，最多只能勉強的跑準點，然後又到其他區間才能慢慢把誤點給趕回來，但舊排點還是能讓區間車跑準點，但新排點是每個區間預留的時間都是剛好與過多，所以站站提早到都是正常的現象。 -- 我的鐵道論壇與個人時刻表網站： http://98.to/tccan/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.152.176

推

tc1026

05/20 00:20, , 1^F

05/20 00:20, 1^F

推

chwu2004

05/20 00:27, , 2^F

05/20 00:27, 2^F

推

falconer

05/20 09:03, , 3^F

05/20 09:03, 3^F