[記錄] 2022.04.02 5403次 七 堵→新 竹

看板RailTimes作者 (112railotaku)時間2年前 (2022/04/03 10:01), 2年前編輯推噓29(29推 0噓 28→)
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乘車日期：2022.04.02 星期六 乘坐車次：5403次 區間快 行 駛 日：111年04月02日、04日(共2日)，清明節連續假期加班車 行駛區間：七堵→高雄，經由山線 乘坐區間：七堵→新竹(100.4公里) 乘坐車廂：45EM908 5 列車編組：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→ 45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(順) 列車噸數：470噸 牽引種別：EMU900速(最高運轉速度130km/hr) 乘坐座位：9車海側靠窗 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 七 堵 07:03:43開(3B)晚0.8分 3A:113次; 4A:418A次 待開; 岔 38→定 65 百 福 :07:21 晚0.3分 站 65→高 75→第一閉塞注意，被1007次擋到汐止 五 堵 :10:02 準 點 站 52 汐 止 :11:43到(1A)早0.3分 :15:09開 晚2.3分 ATP*20秒 汐 科 :16:58 晚2.0分 站 68 南 港 :20:55到(2A)晚2.0分 2B:111次 待開 :21:38開 晚1.8分 出發注意，被1007次擋到松山 松 山 :25:37到(1B)晚1.5分 :26:30開 晚0.5分 臺 北 :32:47到(3B)早0.3分 5股:418A 07:37:35到 :37:33開 晚0.5分 ATP*25秒 萬 華 :41:09 晚0.3分 板 橋 :45:06到(2A)準 點 :46:28開 晚0.5分 浮 洲 :48:52 晚0.3分 站 72→定 75 樹 林 :51:26到(1B)晚0.5分 :52:37開 晚0.5分 ATP*26秒; 高 90 南樹林 :54:53 晚1.0分 站 86→定 80 山 佳 :56:12 晚0.3分 站 81→高100→彎 75 鶯 歌 :59:19 早0.3分 站 75→定 75→慢行 62; 1A:4024次(EMU907)待開 桃 園 08:07:07到(1B)準 點 :09:26開 晚0.5分 ATP*22秒; 高109 內 壢 :13:50 晚0.3分 站100→高106→第一閉塞注意，被1127次擋到中壢 中 壢 :17:45到(3A)晚0.8分 :19:27開 晚0.5分 ATP*24秒; 高 96→新光路平交道告警燈作動→高105 埔 心 :25:01 晚1.5分 站105→定105 楊 梅 :27:17 晚0.8分 站101→高107; 1A:1127次(EMU700)待避 富 岡 :31:16 晚0.3分 站104→高106 新 富 :32:10 晚0.3分 站105 北 湖 :33:01 準 點 站104→高106; 1A:2517次 待開 湖 口 :34:30 早0.5分 站103→高106 新 豐 :38:08 早0.8分 站 71→彎 72→高 82→第一閉塞注意 51→岔 42 竹 北 :43:10到(1A)早0.8分 待避111次 08:48:31通過 :51:59開 晚1.0分 岔 42→高 97 北新竹 :56:31 晚0.5分 站 56 新 竹 :58:10到(2A)晚0.3分 09:00:49開 晚0.8分 車門重開一次 乘後心得： 前幾天隔壁版有在討論，是否推薦由中壢搭這班車南下？若是長途真的不推，雖然坐久腰 、臀會僵硬，但站久人擠人又沒位子更痛苦。連假首日通常臺北就坐滿了，個人覺得想卡 位最近至少到松山比較有把握，汐止、南港等車的人也還不少。 上週二時刻微調後原則上916、917也能上線商轉，但僅後者前天開始跑4218次，916可能要 再觀察，不然本以為這班車會用916跑的說。排點的關係，臺北以前龜在1007後方、內壢過 後容易被1127影響，竹北又要待111次，加上昨天又多個梅花燈攪局，縱貫線北段跑起來真 的沒什麼亮點可言。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.217.86 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1648951282.A.A2F.html
推
04/03 13:03, 2年前 , 1F
昨天在員林有看到這班車，整列擠滿人
04/03 13:03, 1F
推
04/03 13:46, 2年前 , 2F
我昨天坐8車,松山站開車後座位剩下約30%
04/03 13:46, 2F
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04/03 13:47, 2年前 , 3F
台北站開車後大約站了50%的旅客,後續幾站把剩下空間
04/03 13:47, 3F
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04/03 13:49, 2年前 , 4F
幾乎塞滿.我一直到嘉義下車都還有約85%旅客站著
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七堵始發大概坐10%、汐止上車大概坐1/4、南港上車大概坐1/2。
推
04/03 14:18, 2年前 , 5F
今天沒開覺得可惜
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04/03 14:35, 2年前 , 6F
改點後七堵備編剩2，今天2015-2036-1255有開，如果
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04/03 14:35, 2年前 , 7F
再開這往返就剩1
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推
04/03 14:54, 2年前 , 8F
2015那串有納入出車運用
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是說918上線前備編有2，若昨天要開這趟、又要開表定的2015運用，就只剩1編。但918昨 天也商轉了，若備用剩3-1=2好像還行，但以臺鐵而言還是吃緊。北迴線5456-5457也丟給 北機車跑，插4005完休息整天的空檔：4026=4005-5456-5457，不動用七機車。
推
04/03 16:47, 2年前 , 9F
2015今天用918哦，也是918首次載客
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推
04/03 17:08, 2年前 , 10F
竹南以前排那種爛點不就是不想抓507次下來
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推
04/03 17:10, 2年前 , 11F
反正撐到竹南後面在飆車
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04/03 20:17, 2年前 , 12F
如同昨天回l大的，加班車還是傾向不干擾正班車，況
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04/03 20:17, 2年前 , 13F
且507即將進海線，海線會干擾單線區間對向來車；若
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04/03 20:17, 2年前 , 14F
是5403排緊，可能提早竹北就要待5403＋111了
04/03 20:17, 14F
推
04/03 21:06, 2年前 , 15F
加班車不干擾正班車，但莒光除外
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04/03 21:06, 2年前 , 16F
根本移動式路障
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04/03 23:44, 2年前 , 17F
台鐵的排點好像沒鐵道迷專業
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推
04/04 07:42, 2年前 , 18F
就算莒光再路障也不太能讓加班車過去
04/04 07:42, 18F
EMU900北部跑這種排點是有點可惜，但排時刻表真的是得綜觀全局。 反而上週改點的3028為了不追越3232比這個搞笑，不僅3232不待避還是無法接上2264，搞 得連3028自己也接不上2264，快車放推保慢車的確不是每個Case都能說服人。原先排定的 轉乘可能因突然新插一班車而被搞砸，除非每次改點都大幅調整，但想必不容易。 ※ 編輯: ELYC1x (42.73.145.87 臺灣), 04/04/2022 10:59:26
推
04/04 11:40, 2年前 , 19F
抓莒光待避加班車合情合理，理所當然
04/04 11:40, 19F
推
04/04 12:06, 2年前 , 20F
之前過年加班車的上行區間快都能抓554了
04/04 12:06, 20F
推
04/04 16:50, 2年前 , 21F
既然3028接不上2264 為何不讓2264多等一下 不然乾脆
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04/04 16:50, 2年前 , 22F
3028延駛台中或豐原 不然3028到彰化後還要乾等40分
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04/04 16:50, 2年前 , 23F
鐘才有山線的車 都沒人跟台鐵靠北過？
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推
04/04 16:55, 2年前 , 24F
明明台中跟竹南少停一分鐘就能解決的事 硬要搞旅客
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推
04/04 20:15, 2年前 , 25F
918 04/03也商轉了 不過0329改點的確沒納入1718
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04/04 20:15, 2年前 , 26F
此外2015那串是有算進去出車運用裡面的
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推
04/04 20:29, 2年前 , 27F
5420竹南待避128也是很母湯
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04/04 20:59, 2年前 , 28F
可見台鐵排點人員都沒有經過專業訓練，加班車點硬
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04/04 20:59, 2年前 , 29F
塞就算了，還待避一堆車
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推
04/04 22:46, 2年前 , 30F
運務排點真的雷到爆
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推
04/05 10:40, 2年前 , 31F
台鐵應該要留一些加班車必開時段的預留點，ex：5403
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04/05 10:40, 2年前 , 32F
/5420還有東線的5208/5238/5239
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5403在新竹以北主要是走1131次假日停駛的空檔，若臺鐵要做加班車預留時段，可能要連 帶評估尖峰班距均勻度的議題。 至於5420嘉義以北也是悲劇，貼372屁股到彰化。出山線後塞128後到新竹、竹北塞2214後 到新豐/湖口、埔心過後又要和1238互貼，看來真的是為保2214而不得不這麼做。若372六 月過後換電車，至少端午節之後5420還在的話，縱南段問題應該小一點。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 04/05/2022 22:53:05
推
04/06 12:39, 2年前 , 33F
以前的5420月（800跑的時期）一路貼在128後面還跑
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04/06 12:39, 2年前 , 34F
比較快，近年來改成先跑在128前面再被128抓待避，然
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後一樣時間到台北，蠻無言的
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推
04/06 12:48, 2年前 , 36F
以前800時期5420 台中16:26開 台北18:39到
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04/06 12:48, 2年前 , 37F
現在900時期5420 台中 16:10開 台北18:39到
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04/06 14:17, 2年前 , 38F
就排點無腦被擋爆啊
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04/06 18:06, 2年前 , 39F
可建議台鐵連假不要再開這2班擋路
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04/06 18:52, 2年前 , 40F
第一天認識合鐵嗎
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04/06 18:52, 2年前 , 41F
想辦法把區間快搞爛才能凸顯自強號的快速阿
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04/06 18:52, 2年前 , 42F
這才是台鐵區間快的精神
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04/06 18:53, 2年前 , 43F
我想3005也是下一個會被搞爛的
04/06 18:53, 43F
推
04/06 18:54, 2年前 , 44F
4024可能也會被搞
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推
04/06 20:36, 2年前 , 45F
自強停那麼多站哪快的起來
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的確。PP等級較高停少站、電車等級較低停多站是能夠互補的，按照這個準則電車不可能 比PP快，加上客室舒適度差異，怎麼可能因縮緊排點而威脅PP？ 況且未來EMU3000若大部分走直達、半直達模式，EMU800/900蛙跳停也很難與其產生競合。
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04/06 20:37, 2年前 , 46F
4026、4005也有機會 希望不要
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推
04/06 20:37, 2年前 , 47F
4024跟4022現在的點是不錯的……QAQ
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04/06 21:06, 2年前 , 48F
希望4026、4005改點後拉緊排點，但不要增停南港
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04/06 21:20, 2年前 , 49F
4024羅東後跟278靠太近了，稍微誤點一些就會被抓
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04/06 21:22, 2年前 , 50F
4024改用130的排點應該就不太會被抓了
04/06 21:22, 50F
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04/06 21:27, 2年前 , 51F
搭過幾次4024羅東-花蓮，司機不少路段直接上130
04/06 21:27, 51F
推
04/06 21:29, 2年前 , 52F
只是清明連假第一天被4148檔爆誤點超過10分，直接在
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04/06 21:29, 2年前 , 53F
南澳被278跟一班加班車連續被抓，心裡超幹
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※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 04/06/2022 22:22:36
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04/06 23:09, 2年前 , 54F
用8/900虐爆PP也合情合理，快又不擋路
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04/06 23:15, 2年前 , 55F
既然西線區間快車不受旅客的喜愛，台鐵可考慮改開北
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04/06 23:15, 2年前 , 56F
東區間快，利用率保證比西線高
04/06 23:15, 56F
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04/06 23:56, 2年前 , 57F
04/06 23:56, 57F
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