[記錄] 2008.11.07 11 次 員 林→臺 南
乘車日期：2008.11.07
乘坐車次：11次莒光號
乘坐區間：員林→臺南
乘坐車廂：35SP32615
列車編組：E228+2輛40噸客車+6輛35噸客車
列車噸數：96+40*2+35*6=386噸
本務機：E228
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：5車14號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 08:38:11到(晚1.3分)(1A)
08:39:25開(晚1.5分)
永 靖 08:42:57 (晚1.5分)
社 頭 08:45:27 (晚1.5分)
田 中 08:48:42到(晚0.8分)(2 )
08:50:09開(晚1.3分)
二 水 08:56:38到(晚1.3分)(2A)2405次停2B月臺待避
08:57:41開(晚1.3分)
林 內 09:04:53 (晚1.5分)
石 榴 09:07:53 (晚1.5分)
斗 六 09:12:19到(晚0.8分)(1 )
09:14:13開(晚1.8分)
斗 南 09:21:28到(晚1.5分)(2 )
09:22:58開(晚2.0分)
石 龜 09:26:46 (晚2.3分)
大 林 09:29:40 (晚2.3分)
民 雄 09:33:14 (晚1.8分)
嘉 北 09:37:20 (晚1.8分)
嘉 義 09:39:27到(晚1.5分)(1 )
09:40:58開(晚1.0分)
水 上 09:46:30 (晚1.0分)
南 靖 09:48:08 (晚0.8分)
後 壁 09:51:58 (晚0.5分)
新 營 09:57:26到(準 點)(1B)
09:59:04開(準 點)
柳 營 10:03:11 (晚0.8分)
林鳳營 10:05:36 (晚0.5分)
隆 田 10:09:04 (晚0.5分)
拔 林 10:10:41 (晚0.3分) 慢行1、2
善 化 10:14:24 (晚1.5分) 慢行3
新 市 10:19:30 (晚1.5分) 慢行4
永 康 10:22:35 (晚1.0分)
大 橋 10:25:01 (晚0.5分) 慢行5
臺 南 10:27:50到(晚0.3分)(2A)
10:29:36開(準 點)
慢行1：隆田(拔林)＝善化間東正線K334+600~K336+103，
台灣鐵路更新軌道結構計畫慢行80KM/H
慢行2：隆田(拔林)＝善化間東正線K336+103~403，工程施工慢行60KM/H。
慢行3：善化＝新市間東西正線K341+700~K342+100，
南科站月台改建工程慢行80KM/H。
慢行4：新市＝永康間東西正線K348+100~400，
鹽水溪鋼梁橋保養整修工程慢行90KM/H。
慢行5：永康(大橋)＝台南間東西正線K355+290~410，
三汾溪橋改建工程施工慢行80KM/H。
乘後心得：
這次司機雖然各站起步加速都有偏慢的情況，尤其是田中、新營這2站最明顯，
不過速度上的表現還不差，加上11次整體的排點比較鬆散，
所以即使新營→臺南間有5處工程慢行，仍然可以準點從臺南開車。
目前斗六站下行多數列車仍習慣拐停第1月臺，不知道跨站式站房啟用之後，
是否會更改停車的習慣呢？
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◆ From: 124.8.103.212
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