Re: [心得] 資位制與高普考的二三事

看板PublicServan作者 (天藍色的冷平快)時間3年前 (2020/11/10 17:45), 3年前編輯推噓31(34推 3噓 97→)
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同樣待過交通資位制，大推原文太詳細，補充幾項心得，若不妥再請板主刪文，有錯誤也 請大家指正 1.營運獎金=>專業加給(二) 薪水結構方面，因為台鐵過去是本俸+專業加給+營運獎金(依資位職稱平均約 3000-4000/月)，營運獎金名稱好聽，但年終考成跟退休金都不計入，幾年前將營運獎金 法制化改為 專業加給(二)，所以基本上現在給薪制度已經跟簡薦委一樣了(這據說要感謝 某位已經調離台鐵的人事同仁)。 2.資位與職位 台鐵不分職等只分資位的好處原文已詳述，最大的誘因大概同一個位置薪點不會卡可以一 路往上跳到頂，不過各單位(運工機電與局本部各單位)仍有明定的升遷序列。比起各簡薦 委機關多有編制表，台鐵內部職缺相對資訊較少，簡單介紹各資位的職缺。(已經不再招 考的士級跟另外招考不具資位的營運人員就不提了)。 業務類局本部大概是 (佐級)業務助理 (佐跨員)事務員 (印象中是單列員級，但台鐵文件寫佐跨員@@) (員跨高員)科員、稽查、組長(資訊中心) (高員)專員>視察 (高員跨副長)科長>副處長 (副長跨長級)一級主管以上及專門委員 技術類局本部大概是 (佐級)技術助理 (佐跨員)助理工務員 (印象中也是單列員級，但台鐵文件寫佐跨員) (員跨高員)工務員>幫工 (高員級)副工 (高員跨副長)正工(可兼任科長、副處長) (副長跨長級)一級主管以上及副總工 地方各運務段大概是 (佐級)站務佐理 (佐跨員)站務員、事務員、經受運輸班訊及格後可派車長 (員跨高員)列車長、副站長、替班站長、各類主任/副主任、各類站長(特等站站長除外) (高員級)特等站站長=段部視察>副段長 (高員跨副長級)段長 綜合調度所 (佐級)站務佐理 (員跨高員)課員、經受調度員班訓後可派調度員、主任調度員、組長 (高員)副所長 (高員跨副長)所長 地方技術類工機電務電力段原則 (佐級)技術助理>經受司機員班訓及格後可派司機員(佐跨員)> (佐跨員)助理工務員>經受司機員訓及格後可派司機員(佐跨員)> (員跨高員)工務員、幫工、機車長(須具司機員資格) (高員)副工 (高員跨副長)正工 (段部主任多由幫工兼任，副段長、段長多由副工、正工兼任) 3.台鐵職缺的幾個亮點 (1)員級就有機會擔任主管 在簡薦委單位常態下委任主管相當稀有 但台鐵的段級單位有滿滿的員級可擔任的主管(主任、站長等) 綜合調度所、資訊中心也有員級可擔任的主管(組長) 只不過依慣例都還是以高員級人員優先，員級主管屈指可數 (例如某段人事主任開在事求人缺，職缺雖是員跨高員，但資格都要求高考高員以上) (2)高員跨副長級 高員級對照簡薦委約薦六=薦九(優勢原PO已說明) 副長級對照簡薦委約薦九=簡任十一 簡薦委常有秘書、技正、視察附註(O人得列簡任第O職等) 但相對如果你在台鐵佔到正工、科長、所長、段長就等同直上簡任了 (但除非很年輕取得高員級，不然實際升任正工科長時年紀都不小了...) (3)基礎訓/簡任訓/採購班(這好像不算...) 臺鐵同仁到北投員訓中心報到後的集中訓練v.s.簡薦委基礎訓 還有高員晉副長級只要文件送審(升資甄審)v.s薦升簡任訓 難度應該都是後者較為困難... 其次各類集中訓練的採購班、勞安主管班等 都採到北投包三餐供住供泡溫泉的集中受訓 雖然住宿可以體驗懷舊，但比半工半讀的上課好很多 (但現在通訊軟體發達，集中受訓還是有業務要聯絡...) (4)同一職位可到薪點跳停 如果在常日班單位找到一個很舒適的位子 可能可以窩到65歲屆退(或許以後是70...) 尤其局本部，應該是全台北交通最方便的行政單位了 (但也是傳染病高風險地點，據說以後會搬去南港昆陽) (5)勞基法的保護傘 基本上有公務員夢寐以求的保障，加班費(含未修畢加班補休)以分鐘計並加乘1.33/1.66 、每工作4小時要休息30分鐘、不能連續工作7日、加班時數上限為每月40小時、工作相關 權益可檢舉縣市政府勞工局等，硬要挑缺點的話就是常日班人員傍晚加班要間隔半小時( 表定1800下班，1800-1830休息時間，1830才能起算加班)，超過勞基法規定的加班除非專 案簽准不然檯面上會不算(但仍有權宜做法)。 (6)局本部有宿舍 任職局本部的同仁有機會爭取宿舍(費用低廉且不會太偏僻)，但缺點就是僧多粥少需要排 隊，建物可能陳舊甚至需要2人同住，且未必在鐵路沿線，可能在曾經的鐵路沿線(已知有 士林)。 (7)局內同類別不分職系調任方便 交通資位制沒有職系的問題，只有業務類技術類兩大銅牆鐵壁無法互調，業務內調任是相 當順利的，有職缺也會先在局內網站公告，例如某電力段徵事務員(總務人員，特考事務 管理或約同高普考綜合行政)，考運輸營業進來的員級列車長、考材料管理的員級科員都 可以資格，一條鞭體系(人事主計政風)也有互調但比較少(看過人事這樣調，政風主計沒 看過)。司機員班原則都由機檢/機械工程報名受訓，但過去司機員缺額多的時候，也曾經 開放技術類其他類科(如電子工程)報名。而且調來調去因為資位制只要資位相當，薪點都 繼續，不會依工作內容或類科需要重新認定(職位可以降調：高員級科員降調高員級副站 長，但感覺資位應該無法，例如高員級科員降調員級站務員，不知道有否案例)。 4.台鐵職缺的幾個缺點 (1)業務只看職稱不看資位 雖然公部門大部分只看人不看職稱(書記、助理員、科員業務一樣)，但臺鐵太多職缺都是 跨資位，又以員級跨高員最多，因此員級人員一旦有機會到局本部任行政職就會派科員， 業務分派上就不會再區分你是員級科員或高員級科員，所以員級在台鐵是不上不下，薪水 領員級，業務內容與高員無異，運工機電的現場部門更是如此。 (2)運工機電主管及承辦人力難尋 企劃附業資產行政材料秘書及一條鞭單位比較像公部門生態，所以高普特考開缺大多是這 幾個單位(其次是工務的土木/建築工程職系，但要評估一下表七跟資位制薪水差異如何) ，但局本部運工機電四大爐灶，因為牽涉一線實務所以多半業務繁重，爐灶承辦主管雖是 常日班，但可能得加班變成常常是日班(8-20)，而且業務採購與政策推行等多半下班回家 可能還要牽掛，對比之下一線單位雖要日夜輪班，但有輪班或乘務加給，薪資帳面高於爐 灶承辦，除非為了常日班而來，否則多半對辦公室興趣缺缺。 但長官多半希望承辦人至少須具備一線經驗才能擔任(所以爐灶極少開高普考缺)，如果有 志進爐灶焚燒奉獻人生的版友，建議至少要取得員級資位跟該資位的應有歷練(司機員、 列車長、副站長等)，爐灶長官們應該都會歡迎加入。 而一線主管也面臨相同的情形，要負責一線單位的行政業務與決策，如有緊急事故更要火 速到崗位指揮作鎮，但手邊資源權力又不夠(例如：台北站長(相當薦八=薦九)轄下要管理 200人上下的員工)，所以最近發生一等站長考佐級回任站務佐理的情形... (3)調回家鄉的困難度 有些人可能覺得台鐵各地方都有據點，日後如要調回家鄉應不是難事，但其實有難度或需 要時間，台鐵內部有一套南居北工制度，提供旅居外地的員工登記，並依距離遠近(戶籍) 、考成、獎懲核算積分排隊，但跟一般公務機關一樣中南部人員流動率較低，所以考試缺 大多開北部東部，想調回中南部需要登記排隊，要排多久無法精準預估，如果運氣好積分 高、有職缺且長官放人，就可能幾年就回去了；相反就要慢慢等，而且職位越基層調動較 快，爬得越高，對方適合的位置越少，對方也要考量段內升遷，就可能一直等下去了(或 是自願降調同資位其他職位)。 而且可能機關進用人力考量，縱使有很多人在南居北工名單裡排隊，每年特考缺還是會開 中南部職缺，所以也有同仁選擇重新準備特考，順利的話就可以跳過南居北工的排隊時間 ，直接分發回中南部。 另外有此一說要調回中南部可以先進爐灶(局本部)歷練，再以專案方式調回中南部，但實 際上除非是高員級或主管，不然目前觀察看來成功的並不多，還是要依賴南居北工登記， 畢竟長官多半業務考量為先個人考量為後。最有趣的是曾有某站長希調任中南部，聽信傳 說先進爐灶期待可以走捷徑返鄉，結果還是要按南居北工名冊排隊，甚至接手他的下一任 站長還早他一步調回中南部(當然可能是積分較高)。 (4)日後調離台鐵的困難度 調離台鐵不難，難的是長官要同意以及要找對機關，前面已有文章討論，如何從台鐵商調 到其他機關，帶走年資要工作性質相同，要帶走考成甲升職等則要走二類轉任的交通行政 機關，然而走二類公務生涯如果離開交通行政機關又要重審，這是從台鐵離開後比較麻煩 的地方。 5.小結 從各類優缺點來說，如果本身命苦所在機關焚燒火力旺盛，又只想當承辦不想升官的話可 以考慮台鐵，除了高普特考偶爾也會開在事求人(記得要拿掉薦委任的勾勾)，如果是搭火 車通勤還可以節省一點通勤費用。 臺鐵是性質特殊的公營事業，雖然局本部或各段部有常日班職缺，但基層輪班職缺偏多， 不過基本上各取所需(輪班職缺適合家庭無負擔、體力可接受、需要較多現金且不想下班 牽掛業務的人)，薪資福利與簡薦委相比有好有壞，(前幾年有一度研議要台鐵也改簡薦委 ，但暫時沒有下文)，短期內應該也沒空處理台鐵公司化的議題。 最後murmur一下。這幾年開始進用無資位的營運人員，多半被批評同工不同酬，但攤開來 看以一個基本運作的三等站為例(1位站長、2位副站長、3位站務佐理輪三班)，每月薪水( 以該資位薪資平均數計算)：站長6萬(高員級)、副站長5萬(員級)及站務佐理4萬6(佐級) ，如果未來朝向企業化、公司化發展，雖然現職資位人員的薪資制度應該可以沿用到退休 ，但新進站務人員的薪資肯定不會再那麼好了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.69.40.253 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PublicServan/M.1605001545.A.790.html ※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/10/2020 17:51:11
推
11/10 18:11, 3年前 , 1F
感謝補充，不過專業加給(二)在高員級還是跟薦任有差
11/10 18:11, 1F
推
11/10 18:22, 3年前 , 2F
請問這位大大，鐵路局不是走簡薦委制度，那要怎麼算鐵路
11/10 18:22, 2F
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11/10 18:22, 3年前 , 3F
局的退休金呢？屑屑你
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推
11/10 18:24, 3年前 , 4F
台鐵自88年後已參加退撫基金，按照退撫法規定即可
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然後本俸的折算現金一律依公務人員俸表的折算率計算
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推
11/10 18:27, 3年前 , 6F
另外補充一下，其實現場同仁有很多靠一個人輪班的收
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入養家，另一半持家。現在要逐步減少加班費其實對這
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些人影響很大
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所以某年在吵要依法休假時就應該知道多放假就會少錢 等現在真的多放你假，發現加班費少很多時，再喊變相減薪 最後才喊全面提升薪資(局長也跟著喊) 問題是臺鐵的薪資就是跟著政府部門的薪點俸額走 其他機關沒有齊頭式的調漲，不太可能只漲臺鐵 而且臺鐵後半薪資已平均優於簡薦委，很難獲得共識支持 ※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/10/2020 19:14:16
推
11/10 19:27, 3年前 , 9F
回樓上所以像監理站用表七 是唯一出路，但會增加人事
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11/10 19:27, 3年前 , 10F
成本
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推
11/10 19:34, 3年前 , 11F
不要再推表七了，改簡薦委以後適用公務人員俸表，順
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11/10 19:34, 3年前 , 12F
便製造一堆P01-03的業務助理/站務佐理/技術助理，錢
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11/10 19:34, 3年前 , 13F
真的有比較多嗎？自己拿計算機算一下就知道
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11/10 19:36, 3年前 , 14F
臺鐵的適用的「未實施用人費率交通事業機構職員薪額
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及專業加給表」本俸與專業加給的折算數額和俸表不同
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11/10 19:37, 3年前 , 16F
考試院和總處不可能讓你本俸領用人費率的數額，加給
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領表七
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推
11/10 19:37, 3年前 , 18F
想問一條鞭從台鐵調其他機關行政單位應該會比較容易吧
11/10 19:37, 18F
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11/10 19:37, 3年前 , 19F
！？
11/10 19:37, 19F
一條鞭從臺鐵調出去應該都沒有問題，之前看過同仁請調都算順利 但不是很確定是否要走二類轉任，或是一條鞭可以直接無縫接軌? 因為之前看一條邊調出的同仁很大一部分都不是去交通行政機關..
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11/10 19:38, 3年前 , 20F
政風人員定時輪調不用擔心，人事主計基本上找的到缺
11/10 19:38, 20F
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11/10 19:38, 3年前 , 21F
也不必怕
11/10 19:38, 21F
推
11/10 19:46, 3年前 , 22F
現職高考機械，請問限制轉調解除後轉考佐級，佐級320起敘
11/10 19:46, 22F
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11/10 19:49, 3年前 , 23F
請問以前佐級年考和其他單位的年考可否提敘?(同職系技術類
11/10 19:49, 23F
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11/10 19:50, 3年前 , 24F
也就是從佐級320薪點往上加?
11/10 19:50, 24F
推
11/10 19:50, 3年前 , 25F
能否提敘關鍵始終是工作內容「性質相近」，要看服務
11/10 19:50, 25F
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11/10 19:50, 3年前 , 26F
證明。至於職責與資格可以高資低用，性質審過應該就
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11/10 19:50, 3年前 , 27F
沒問題
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推
11/10 19:52, 3年前 , 28F
有先看過交通事業人員任用條例第11-1條第三項和第五項
11/10 19:52, 28F
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11/10 19:55, 3年前 , 29F
其實我自己有算過，可以全部提敘的話一口氣變到430(佐頂)
11/10 19:55, 29F
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11/10 19:57, 3年前 , 30F
不給高員缺的話，大概430等退休了~
11/10 19:57, 30F
推
11/10 20:58, 3年前 , 31F
為何不推簡薦委，應該去看看公路局改制簡薦委後人員流
11/10 20:58, 31F
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11/10 20:58, 3年前 , 32F
動是否大幅降低，人力結構是否有改善，雖然每個人都應
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11/10 20:58, 3年前 , 33F
該追求自身利益，不過以現在資位制的情況下，留下的人
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11/10 20:58, 3年前 , 34F
戰力有多少？這樣的機關可以撐多久？主力單位的運工機
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11/10 20:58, 3年前 , 35F
電所有人背景學經歷拿出來跟台電、中油、其他中央機關
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11/10 20:58, 3年前 , 36F
比一下，路局這個單位有得比嗎XD
11/10 20:58, 36F
推
11/10 21:00, 3年前 , 37F
磞鴩豲o麼好，公路總局幹嘛改，鐵路局流動率應該也不
11/10 21:00, 37F
還有 62 則推文
還有 3 段內文
現在已經沒有營運獎金了，臺鐵也沒有資訊加給 資訊處理是技術類沒錯，法規上可以轉任機務，前提是機務要願意收留 轉回簡薦委不難，改敘複雜，需要檢視資位制期間工作內容才能決定怎麼敘 但如果從臺鐵資訊中心調機務處後，從事的工作日後調簡薦委機關要敘時 要先確定機務處的工作內容銓敘部是否承認與簡薦委職系工作內容相符.. ex.高考資訊處理分發台鐵資訊中心 工作2年甲 調機務處(處理機檢業務) 工作2年甲 調交通部資訊單位(資訊處理職系) 他只會認前2年 調交通部公路總局(機械工程職系) 他只會認後2年 (前提要先確定資訊處理可否調任機械工程? 看起來好像不行)
推
11/11 04:43, 3年前 , 100F
亂講一通 輪班缺才爽
11/11 04:43, 100F
推
11/11 05:01, 3年前 , 101F
笑噴，三班制一堆人不想輪，面對現實好嗎？
11/11 05:01, 101F
推
11/11 05:05, 3年前 , 102F
而且要輪夜班，怎不去中油拿四百？想跳的很多啦
11/11 05:05, 102F
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11/11 07:38, 3年前 , 103F
三班的錢是用健康換的
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※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/11/2020 09:51:05
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11/11 10:02, 3年前 , 104F
要轉真的不難，主要是看對方單位要不要幫你弄而已...
11/11 10:02, 104F
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11/11 10:02, 3年前 , 105F
沒特殊原因通常都懶...
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推
11/11 11:24, 3年前 , 106F
如此看來真的比較複雜在改敘這塊，另外事求人上看到
11/11 11:24, 106F
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11/11 11:24, 3年前 , 107F
的幾乎都是有薦任字樣，這些缺於限制轉調年限到了！
11/11 11:24, 107F
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11/11 11:24, 3年前 , 108F
還能轉嗎？
11/11 11:24, 108F
其實簡薦委機關多習慣在資格那欄都把"委任薦任"+"合格實授"掛上去 如果現職臺鐵同仁有心出走(?)還是可以投投看 反正資格符不符合是對方機關認定 曾經遇過同事員級投監理站(已改簡薦委)科員 先通知資格不符(無委任薦任)，結果過幾天又通知面試 原因可能是投缺的人太少，或人事研究後可行 雖然最後沒上就是... ※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/11/2020 11:38:57
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11/11 11:36, 3年前 , 109F
現在掛在上面的國家通訊傳播委員會的缺就沒啊...
11/11 11:36, 109F
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11/11 11:38, 3年前 , 110F
痾...看錯...他也有加
11/11 11:38, 110F
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11/11 11:42, 3年前 , 111F
其實人家叫我提供資格條件，我都把那兩個刪除...開大門啊
11/11 11:42, 111F
推
11/11 11:58, 3年前 , 112F
感謝回覆，非常實際且受用，我會轉知我朋友讓他做選
11/11 11:58, 112F
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11/11 11:58, 3年前 , 113F
擇，他目前是高考填到台鐵資訊中心，跟其他特考的資訊
11/11 11:58, 113F
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11/11 11:58, 3年前 , 114F
人員？他很重視調回中南部，看似目前台鐵商調上困難
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11/11 11:58, 3年前 , 115F
度有比較高在職系改敘認定問題，且內部也沒其他分支
11/11 11:58, 115F
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11/11 11:58, 3年前 , 116F
機構可以調任，版主有什麼建議嗎？
11/11 11:58, 116F
推
11/11 12:01, 3年前 , 117F
以及以板主過去的經驗原單位主管放人的成度高嗎？轉
11/11 12:01, 117F
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11/11 12:01, 3年前 , 118F
調成功的案例大概都是什麼情況？因為問到很多重考的xd
11/11 12:01, 118F
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11/11 12:01, 3年前 , 119F
真的很擔心，好想聽有經驗的人分享！
11/11 12:01, 119F
噓
11/11 12:13, 3年前 , 120F
加班費算法有問題好嗎…為何做11小時只報1.2
11/11 12:13, 120F
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11/11 12:14, 3年前 , 121F
小時而非3小時
11/11 12:14, 121F
噓
11/11 12:17, 3年前 , 122F
公會談個不平等變形工時，回歸勞基法超過8小時就報加班
11/11 12:17, 122F
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11/11 12:17, 3年前 , 123F
簡單明瞭
11/11 12:17, 123F
推
11/11 16:54, 3年前 , 124F
專業推
11/11 16:54, 124F
推
11/11 22:26, 3年前 , 125F
加班費計算時數問題先去搞清楚詳細內容啦，剩下的1.8
11/11 22:26, 125F
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11/11 22:26, 3年前 , 126F
是不是被放去休息時間了？
11/11 22:26, 126F
推
11/11 23:15, 3年前 , 127F
阿里山林鐵改委任了,全國只剩台鐵被政府放生還是資位
11/11 23:15, 127F
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11/11 23:15, 3年前 , 128F
制。
11/11 23:15, 128F
林鐵從以前在林務局嘉義林管區處鐵路課時代就是簡薦委了 現在是林務局成立一個處級單位，所以行政人員當然是從林務局的簡薦委 但林鐵一線工作人員，大多是約聘或約用性質，按該處的編制表 只有一線主管/副主管會由技士/科員/技正/專員兼任 這個邏輯其實不難理解 就是主管正職 員工約聘的概念 但相對就是員工無法爬到主管位置，也可能會有流動率偏高的問題
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11/11 23:35, 3年前 , 129F
如果公司化後待遇可能會更差
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其實大概就是營運人員的薪資水準吧 如果說營運人員薪資水準是比照同業或私人企業 那反觀目前各資位的敘薪對比工作內容都算是優渥 公司化後一定會被檢討的... ※ 編輯: diema (210.69.40.253 臺灣), 11/12/2020 10:46:20
推
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9&pid=182574
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推
11/12 13:19, 3年前 , 132F
台鐵工作內容在公務機關算容易的
11/12 13:19, 132F
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11/12 13:22, 3年前 , 133F
是啊，工作簡單單純，事病假請光光，等於比人多了36天假
11/12 13:22, 133F
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11/13 20:11, 3年前 , 134F
如果我的資訊沒錯 特休沒休完還可以換錢？有錯請糾正
11/13 20:11, 134F
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文章代碼(AID): #1Vgc59UG (PublicServan)
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