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討論串木柵線的替代路線
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台北捷運自己都有一套母群體分析，而且從捷運通車到現在都有. 因為理論上每一個客人進入改扎都會有進站行為跟出站行為. 而這些東西台北捷運都有自動化的系統運作多年. 還可以區分這些人是用什麼票卡 (單程票, 悠遊卡/ 甚至還可以區分卡種). 一個旅次的定義就是一次旅行行為. 一個旅行行為的定義就是一個人
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絕對不可能做到隨招隨停。. 原因：不然跟一般公車有什麼兩樣？. 既然這個交通工具是為了暫時符合捷運需求. 所以他必須要有跟捷運一樣的特性。. 木柵線AGT系統的特性:. 1. 班距非常小，可以從這次接駁車兩線都達到 2-5 分鐘班距看得出來. 是為了滿足 AGT 系統比起原有公車系統還要來得大的運量
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那至少要做到有一條線各站都可以帶到.. 我可以接受用爬坡性較好的小巴接駁,出麟光後先走臥龍街軍功路. 到萬芳社區以後,再轉辛亥站.然後再繞辛亥路轉興隆路到萬芳醫院.. 這一線如果時間太久,就在萬芳社區分成兩路,一路轉辛亥,一路轉. 萬芳醫院,然後都直接開到木柵.. 最低限度也應該開放兩線替代公車只要
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板上好像沒有限制只能討論中央政府的政策,有時地方政府的. 土政策更要命.. 捷運木柵線週末停駛後,受到福州山的分割,從六張犁到萬芳. 的替代公車路線,居然一定還要回頭去經過科技大樓.很是令人. 傷腦筋,各線公車還不可以隨攔隨停,不曉得當時是怎樣決策的.. 我的方案很簡單,原來木柵線是怎麼走的,現在替
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