Re: [新聞] 高鐵沒延伸到屏東　屏東立委找蘇嘉全主持公道

看板PingTung作者 (巧克力球)時間7年前 (2017/03/26 18:52), 7年前編輯推噓30(30推 0噓 52→)
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※ 引述《lpbrother (趴趴153豆瓣LP哥)》之銘言： : 我搞不懂到底都是誰在吵高鐵 : 南高雄都沒在吵高鐵了， : 怎麼會輪到屏東在吵? : 我還比較想要直通的高速公路或是快速道路， : 或者是任意門之類的 : 到底都是誰在吵這件事情? 先說立場 我絕對不支持屏東蓋高鐵 因為建設成本過高 會排擠到其他交通建設預算 加上營運數字上也不容樂觀 任一個理性的人都不該對政治口號盲從&起舞 但我某種情況下支持高鐵未來延伸屏東 你們一定會說我在發神經嗎? 沒~沒~沒有的 印象中我們縣長潘孟安先前提出的方案是 讓高鐵走台鐵軌道(共軌) (車站直接用現行屏東站潮州站) 這樣延升到潮州只要80億元(縣府的估計) 雖然這樣的問題會是 1.共軌會讓台鐵高鐵機電系統 整合上或許有很大困難 2.共軌會吃掉台鐵的班次和調度空間 3.因為屏東線鐵道比較曲折 高鐵會變成慢鐵 可能就只能跑自強號速度!!! (根本變成假高鐵) 但帶來的好處卻是 1.現在屏東人轉乘高鐵，通常為了保險(誤點或各種狀況)， 需要預留20~30分鐘的時間。只要讓高鐵直達屏東、潮州， 即使速度上只跟自強同快，但卻可能可以直接省下這20分鐘。 2.有人會說透過調整台鐵班次配合高鐵，就不可能會浪費 這麼多時間。但最短轉乘時間是多少。10分鐘?10分鐘夠讓 人從新左營台鐵站上樓梯出月台。然後去高鐵櫃台買票領票 ，再上高鐵月台嗎?也許年輕人熟悉路線的可以，但若老人 或是外地觀光客還是提著眾多行李的狀況下根本很難。 3.只要轉乘就讓人感覺很累。若能直達，我相信對於很多人 來說意義和方便性是很重大的。 當然這個方案是真的滿蠢的。 這樣子的延伸高鐵根本沒有高鐵的速度。 但卻能讓屏東名目上有高鐵。 而且省去轉乘的20分鐘時間和轉乘的辛勞。 若真的只要花80E。我絕對支持這種奇特方案下去評估。 不過。坦白說。即使這種異想天開方式可行。 也是要等高雄鐵路地下化完工，高鐵先延伸到新高雄車站後。 才有可能談講延伸屏東的事。 大概是這樣! ---- 以不要那麼異想天開來說，周春米 立委的讓台鐵自強號 時間配合高鐵直達班次方案是滿務實的。值得讓人觀察和期待。 此外，蔡政府前瞻方案有一項是 高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化 (2.46億元) 我目前不太清楚細節 期待這經費預算也許稍微改善轉乘的一些問題 (印象中左營站 台鐵高鐵是可以直接內部互通的 但卡在公司種種因素 所以民眾都得要繞出來才能轉乘) 以上 分享我自己的看法 雖然不一定正確 但仍希望大家討論議題不要流於從眾或謾罵 而是能多些自己的一些想法 這樣比較像文明人在理性討論! 我相信大家都很希望自己的家鄉-屏東更好。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.164.62.111 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PingTung/M.1490525561.A.4DE.html ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 18:57:46
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雖然我也同意你說的以自強號速度似乎節省20分?但北-屏卻
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只更是分配到站站停班次,也就是北-屏還是以直達車轉乘為快
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如果高鐵的目的只是為了方便與免轉乘,不就像開普悠瑪了?
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另外你的觀點方式可能犧牲原本高屏通勤需求,難獲更多支持
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有沒有直達車 這是要看地方的需求 若前瞻方案中 恆春觀光鐵路 + 東港觀光鐵路 讓更多台北人有直達潮州需求 也許來到屏東的會是直達車 畢竟根本不影響北高的旅客搭車時間 只是看高鐵公司覺得有沒利益可圖而已 高屏通勤的需求 的確是有機會被影響(所以需要評估) 但其實有沒發現 屏東新站施工期 有一軌因為施工是沒用到的 但卻沒有造成民眾感覺班次變少現象? 我個人覺得是在可以取捨的。若在影響很低的情況下。
推
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北上都要在潮州換車了，用同個軌道只感覺班次會變的更少
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，雖然每年只會去逛逛太平洋週年慶就是了
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恆春支線目前的說法很亂 若台鐵電氣化完成 照之前林全的說法是 會有觀光專車專跑新左營->高雄->屏東->潮州->>>> 這樣也許屏南的民眾以後也不用再換車 ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 19:21:39
推
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先不講台鐵高鐵班次的問題。 從台鐵下火車開始算起 上
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樓出站 高鐵進站 下樓進列車。10分鐘是可以搞定的
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你常搭就會需要了
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當然高鐵要先購票 用手機掃條碼 或刷悠遊卡 會更順暢
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推
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因此 能夠開出 屏東 》高雄 》 新左營 甚至屏東》新左營
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這種班次。其實比高鐵延伸更有效益
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推
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台鐵高鐵站體互轉 其實沒問題 因為都一定要上樓層 在下去
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並沒影響太多時間
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10分鐘可以啊 但就像你說的 要有那種很熟悉的前提在 但你忽略的是 轉乘的辛勞 還有台鐵時常慣性誤點等因素 都會造成轉程上的不小困惱 我認同務實面的做法阿...但我不想把什麼東西都說死就是了 我相信周春米或是任何屏東立委若主張"我們屏東人不需要高鐵啦" 那畫面會還滿好笑的...
推
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新左營吵比較大問題 是捷運站不能直通台鐵跟高鐵車站
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那個部分應該也是可以改的...
推
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以後鐵路捷運化.到時候時間更難分配了吧！
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高雄台鐵地下化後 未來捷運化 我坦白說不覺得班次會變多 以目前來說一小時3班 未來應該還是3班... (我甚至還擔心台鐵為了因應勞基法變革 離峰時間減班咧= =)
推
03/26 19:22, , 17F
共軌是假議題 軌距不一樣就飽了
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當然有一定困難 但也有人提出技術上是可行的 這點我不是鐵道專業人士 我不太清楚.. ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 19:30:45
推
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印象中有一陣子台鐵有配合高鐵時間，轉車等候大概10分鐘左
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右，後來高鐵改點就沒了QQ
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覺得不要浪費財政在高鐵延伸屏東，不論共構或新蓋，不是
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不希望屏東更好，希望將這筆預算放在更好的交通建設上
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希望屏東更好 這點是所有屏東人的共識 我希望進行這項評估 若影響太大或耗費經費太多 也真的不要浪費 總之 對待這議題就是理性。也許會找到對屏東更好的選項。 ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 19:40:41
推
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贊同
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如果你說的地方需求可以搭直達車,那應該更慎量高鐵路線與
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選址,重新拉往屏設站南,而不是現在半調子的路線與速度
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能夠有跑全速的高鐵當然是理想的 但這又回到大家最癥結的點 高鐵設屏中屏南甚至屏北 是否能夠撐起來? 而且那種可能近千億的預算 我相信政府若沒挖到黃金石油鑽石 也不太可能生出來 本篇提出的看法已經是一種折衷 (或者是你說是半調子) 但實務上這應該可以在短中期內讓屏東人得到更多方便 用大家都比較可以接受的價格
推
03/26 19:49, , 25F
先把佔空間的焚化爐跟機場拆掉，再來說其他建設吧
03/26 19:49, 25F
※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 19:56:06
推
03/26 19:58, , 26F
你想的務實多了 但很多人就一直喊
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我想說的是折衷路線與直達車的背後因素是互斥的
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同時,我舉高鐵直達車,也是呈現這路線短中期內優勢不足
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是否有直達車也要先有延伸才行 不然哪有啥好達的 且若真要直達車 反正不影響北高時間 政治力稍微介入就好 優勢到底足不足是很難預料的 先請政府專業人士評估就是 ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 20:11:22
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畢竟你用中遠期有直達車來反駁時,反而印證當初就不該折衷
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還有 18 則推文
還有 5 段內文
推
03/26 22:16, , 48F
快速道路不是前陣子確定無望了嗎
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03/26 22:25, , 49F
共軌到時候就是台鐵出包高鐵一起死然後台鐵為了待避高鐵更慢
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03/26 22:26, , 50F
更不用說軌不同...要共軌....
03/26 22:26, 50F
若不要執著於共軌 (能否切軌的問題) 那你可以單純想像成直接這條線送給高鐵 直接一條給高鐵跑的可能性 ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 22:29:48
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我記得之前快速道路的失敗，是因為通過了軍事區塊，有政治
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上的問題。不過若能像台北市內的高架道路在平面之上，導
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引兩方之間的交通，就不知道能不能作為參考借鏡之類了。
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之前好像是要挖地下道通過軍事區域 高架化對軍方隱密性還是沒保障 所以現行就是要繞過 但為了繞過就是要讓人多跑這一段 ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 22:33:51
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03/26 22:33, , 54F
東港...要一段時間了吧= = 連林園都不知道有沒有辦法了
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高雄捷運網只要成形 等於是一條捷運可以讓你到達幾乎所有高雄地方(甚至台南 便利性會大大提升 搭乘人口會是現在的好幾倍 以小英政府這鐵道控思維 應該是可以期待...
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03/26 22:34, , 55F
現在高雄反而都想要拉近跟台南間的關係 一直推路竹線...
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路竹主要是路科+未來GG可能性 但從高捷黃線的通過一案 你可以發現高雄未來真正會發展的還是南高一帶 (畢竟市中心+亞灣區) 所以屏東和高雄的緊密性 應該是不太會被台南取代
推
03/26 22:42, , 56F
現在不是以縣為考量，整體區的概念還蠻不錯的，在北上就
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台南了依人口結構應該也是不得不決定吧
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以整體區的概念為出發點 南台南 北高 南高 相信屏東人應該也不會陌生 只要整個"南部"能發展 我覺得那些政策都該支持 ※ 編輯: chocoball (218.164.62.111), 03/26/2017 22:49:43
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03/26 23:21, , 58F
其實說穿了就不同的公司 如何要台鐵去配合高鐵?
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03/26 23:22, , 59F
而且屏東事實上不是南高而是東北高啊XDDD
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先把客運直達車弄出來吧 明明從里港上交流道超快就到
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車子用那種12人小巴 能直接上頂樓停車場 屏北地區商務客
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也不少 真不懂為何不開一條線
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高鐵跟火車的軌距不同吧？
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直接送給高鐵?那台鐵要回地下跑嗎? 單線雙向要回到6-70'嗎?
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03/27 02:26, , 65F
不需高鐵 捷運OK
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我比較好奇居然沒有屏東市—高雄及潮州—高雄的客運
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公車路線
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以前中興號跑的路線收起來了 高雄客運應該也跑過...
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火車方便公車還跑是虧錢 以前東港也有火車站 只是大多人
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還是搭公車畢竟去高雄屏東班次更快 也不用到林邊在北上
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03/27 13:30, , 71F
不管是共軌還是屏潮讓線 技術上都極難達成 屏東要爭取升
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級軌道運輸的時間點已經過了 經費有限 把目標放在縣內快
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車或高屏快速道路還有一些可能性 最後這些議題的拋出 就
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是提醒我們選舉在倒數了
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潮州-高雄有0918經88到小港機場啊~
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不只是要屏東市的快速道路 國3也要南延到楓港
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放任屏鵝公路繼續塞 不會比較好
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推
03/27 18:21, , 78F
共軌計劃真的很科幻，希望別往這方面考慮了...
03/27 18:21, 78F
推
03/27 18:38, , 79F
真的搞共軌，我覺得是把我們屏東人當白老鼠機率大點
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03/28 01:45, , 80F
各位覺得屏東-內埔-潮州-萬丹-屏東的環狀BRT有搞頭
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03/28 01:45, , 81F
嗎？
03/28 01:45, 81F
推
04/03 08:32, , 82F
不如延伸高捷
04/03 08:32, 82F
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