Re: [問題] 捷運裡的蚊子..
補充一下捷運車箱裡為什麼有風。
捷運車箱比起汽車車箱特殊的一點，在於它是一個狹長管狀的容器。
如果有一個空的針筒在你手上，你十之八九會下意識的玩它，
把針筒的洞口堵住，然後把活塞往前推，會發現裡面的空氣是可以壓縮的。
一樣的情況也發生在捷運車箱裡。
捷運車箱都有氣密門，外面空氣流入的量很少，
但捷運加速時，尤其是中段的車箱裡會有向後吹拂的風，
原因是車箱內空氣加起來是很多空氣，這麼多空氣的總慣性是很大的，
車箱加速的時候所有空氣都被甩向後面，
每一個空氣分子的向後動量，會用上篇講過一樣的壓力波，以音速向後傳遞。
方便理解，可以考慮空氣柱的彈性，像個狹長的橡膠條，前端被拉伸，
後端被壓縮，總長不變。
車箱第一節因為空氣柱還很短，所以空氣分子移動的總量很少，
就能產生負壓把空氣往回拉，但每一節車箱空氣移動的距離會往後疊加放大，
這種放大作用就像「排頭為準向前看齊」的時候，從第二個人開始，
每個人都和前面的人增加半截手臂的距離，但排尾的人要往後走好幾步。
位移的量經過疊加，車箱中段的空氣分子，移動距離達到最大，
過了車箱中段以後，相反的原因，車箱最後一節因為空氣湧入所以氣壓上升，
產生一個向前的壓力波使空氣減速，所以從最後一節向前，
有一個遞減的壓力使空氣減速。
所以，捷運加速的時候，在第一節車箱和最後一節車箱，
中耳敏感的人會察覺到壓力改變。
第一節車箱正面向後的車箱內壁面積乘以負壓力，
最後一節車箱正面向前的車箱內壁面積乘以正壓力，
兩力的和提供車箱內所有空氣向前加速的力。
由前往後傳遞的負壓壓力波和由後往前傳遞的正壓壓力波，
穿過全部車箱而抵達另一端後，車箱內全部空氣受力均勻，
而車箱正中間的空氣就不再流動。
如何檢驗捷運車箱門有氣密裝置？
捷運靠站開門前和關門後各會發出"控隆"一聲，是因為氣鎖打開和關閉。
而且開的一側和對側不開的門，氣鎖都會同步作動，
在靠站的時候如果你把手掌貼在不開的門上，
會發現開門前，門板往裡頭退，關門後，門板往外被擠出去，差不多是1CM的活動距離。
因為捷運的兩個門板合起來時，比門框的寬度要寬，
根據這個動作我推敲出，門框外有一個「口」形的活動橡膠墊，
在氣密的時後會向外迫緊，和門板的邊緣密合。
所以你會發現門的邊緣有毛刷的縫隙，不管車開多快都沒有風漏進來。
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※ 編輯: playskin 來自: 118.160.17.194 (05/26 06:18)
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