Re: 大宇造船世界最大浮船塢今天竣工
※ 引述《Morisato (森里)》之銘言：
: ※ 引述《hesschen (我的夢想!?)》之銘言：
: : 應該是漆膜會因水流速度而產生撥離現象，使得海生物沒有機會附著，
: 不是"剝離"，雖然看起來是剝離，但是其實是水解..
: : 目的就是取代原 TBT 方式，但然仍會釋放些許毒物。
: : 是故其主要工作原理並非釋出毒物殺死海生物。
: 並不是，目前的防污漆都仍是以biocide來防治海生物
: 只是現在不能用TBT了，所以可能變為 Cu2O, Znpt PK等..
: self polish的優點在於可控制逸出速度，且即便是三丁基錫防污漆
: 亦有以self polish的方式控制..
經過查證，你說的沒錯 ^^ 是我觀念錯誤了~~~
: : 至於缺點就是若無水流速度(lay-up 或 長時間靠港)，一樣會造成海生物附著。
: : 另近來含氟聚合漆系也慢慢普及，應有可能取代 SPAF
: : 如 HEMPEL(X3) IP(Intersleek) 等
: : 靠港時間可加長，進塢清洗快速，阻力亦可減少，惟價格為一般 SPAF 四到六倍
: 這個也不對，Intersleek是silicone，也就是矽酸鹽樹脂
: 主要成份不是氟而是矽酸，主要機制在於利用低表面張力以及本身的彈性
: 讓海生物不易寄生，印象中 Hempel 在介紹自家的silicone時，還會多加了一個
: 是silicone本身的油脂造成了fouling release的現象
: 這種fouling release AF會不會更加普及，甚至取代SPAF 我是有點存疑XD.
: 而其靠港時間一樣有限制，對於船速的要求又更高
: 至於能不能藉此省油，其實也同樣是個問號XD
: (做silicone時會全剝皮，到底省下的是全剝皮後減輕的重量還是真的省油
: 現在仍是眾說紛紜，我曾經四次主導現場silicone噴塗，外加一次以
: Full blasting + SPAF 來當對照組)
: 最後價格方面，目前市場上應該沒有到4-6倍那麼多XD..
至於 intersleek 方面，我本也認為是 silicone coating ，
但好像看過資料提及此原理之漆共有 矽酮(應該就是silicone) 與 聚四氟乙烯 二種，
而矽酮似乎會析入水中仍有環保爭議，故intersleek 700 是矽酮，但到intersleek好像
就開始標榜聚氟~
至於環保節能議題方面，各家目錄上都宣稱效果不錯，
目前看過國內的有 陽明船舶水線下船殼部分 裕明航運螺槳部分 以及
香港水警局巡防艇。但一直沒有看到實船塗裝前後數據，
故造成我們在規劃設計時很難說服船東使用(缺乏實績)。
價格方面嘛~~都是自 船東 與 MAKER 處打聽到的，因為不是船東很難拿到確實報價。
以上~~~ 還請指教
既然專家在此，想多請教幾個問題
首先是關於鋁合金船(如大型遊艇與巡防艇) 與 一般商船(鋼船) 外板塗裝系的差異。
由於很多大型鋁合金船靠泊在港邊時間很長(甚者靠港兩三個月)，一但航行又極易
碰撞傷及塗模，故若以廠家觀點，應該施予何種塗裝為最佳呢 ?
另外，是關於 PSPC 問題，目前 TANKER 要開始執行了，在15年生命週期條件下，
若船舶為公家船，在現行狀況下，似乎不可能保證將水艙15年塗裝保養合約一次性招標
，故若在15年內進行塗料廠家轉換，是否會有問題呢?(似乎沒有各廠家相容性保證? 但
若如此，不就綁標了^^")
最後請較是有關海洋浮標塗裝問題，現行狀況為隨意置油漆行以環氧樹酯進行塗裝，
若以廠家觀點，是否有建議適用或專用之塗裝系統呢?( 噴砂+SPAF ?? )
以上幾個問題，還困擾我蠻久的，望能有所指點~ 先謝謝你嚕 ^^
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