[討論] 單車在德國--第一手實況報導

看板NTUCYCLUB作者MoutainBird (老崔)時間13年前 (2010/09/26 22:28)推噓5(5推 0噓 3→)

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※ [本文轉錄自 MoutainBird 信箱] 作者: MoutainBird.bbs@ptt2.cc (MoutainBird.bbs@ptt2.cc) 標題: [討論] 單車在德國--第一手實況報導時間: Sun Sep 26 14:32:51 2010 作者: MoutainBird (我姓崔) 看板: LogicJungle 標題: [討論] 單車在德國--第一手實況報導時間: Sun Sep 26 05:35:57 2010 雖然有人推文說要看開箱文， http://picasaweb.google.com/lh/photo/YUsgo7Pbg50ZgXEsTdd9sw?feat=directlink 不過在此之前還是先來了解一下在德國首都柏林這個大城市裡以單車通勤是甚麼情況。其實一般說來在市中心比較熱鬧的地方，通勤還是以捷運(地鐵與區間車)及公車(或電車)較為方便；不過因為我的宿舍在郊區， http://www.a-trip.com/tracks/view/61245 離大學又有六七公里遠， (這是常態，因為這裡整個城市的所有學生宿舍是包給一個組織管理，與各大學是完全分開獨立的的。) 搭公車轉捷運再走路40分鐘跑不掉，騎單車只要20分鐘初頭，所以單車通勤變得很重要。 -- 常常聽說台灣在設計道路時都有官員來國外考察(好像也有來德國)，但是如果只是坐在汽車裡面在市區到處晃，或是下來在人行道上看一看，為期不過數日的考察是沒有屁用的。只有常常通勤，不論下雨或晴天，騎在單車專用道上，並且騎乘一定的距離，才能觀察到這個城市的通勤文化，以及這個文化是不是能夠套用到台灣的國情上。 -- 在德國，單車是一種正式的交通工具，所以騎單車的人絕對不是帶著單車的行人，而是開著一個交通工具的駕駛者。當在法律上有這樣明確的規定時，自然而然各種的配套措施都要有。 http://picasaweb.google.com/lh/photo/jm8DV-80WkQHzwzQ3u92oQ?feat=directlink 從這張圖我們可以看到最外圍的人行道就是專門給行人走的，單車道就是單車走的，而裡面的柏油路才是汽車走的，這樣的畫分即使是在穿越馬路時依然存在。而這樣分並不是分好玩的，單車的地位規定的非常明確，不可以騎在人行道上，也不可以騎在柏油路上，也不可以逆向行駛(因為他是"車道"，不是人行道) 使用單車道是單車騎士的權利同時也是義務。當然並非沒有例外情況， http://picasaweb.google.com/lh/photo/br60ljgH04n_bSXyDPZFYA?feat=directlink 像是上圖比較小的路段，通常就沒有多餘的空間蓋單車道， (但是單車道的設計在整個柏林無論市區或郊區仍算是非常普遍) 這時單車必須在柏油路上行駛，因為他是交通工具，絕對不可以在人行道上騎。此外，在一些比較大的路口上，單車也擁有其專用的號誌， http://picasaweb.google.com/lh/photo/qU_zdlhBoQY_Px05AhRzmg?feat=directlink 在這樣的設計之下，行人、單車、汽車(包含機車)的路權就會非常明確，大家各走各的非常安全。 -- 另外值得一提的就是單車上捷運的規定， (鐵路應該也是一樣方便，不過我還沒有用過) 由於德國的捷運是完全開放式的，沒有閘門刷票的設計，所以自然也就沒有站務人員， (少數大站除外) http://picasaweb.google.com/lh/photo/ZT4p1Jd-FjMtN38pPBgg4g?feat=directlink 只要你買了票(當然也幫你的單車買了票，沒票被抓到要罰40歐)，然後在搭乘之前也打過票(印上乘車的日期與時間證明這張票沒有多次使用)， http://picasaweb.google.com/lh/photo/Zjk352UrjeFO4cmcxXLPLw?feat=directlink 就可以直接找到適合的車廂扛上去。 http://picasaweb.google.com/lh/photo/ssrQIX-wNRXNRBu-PNA5yw?feat=directlink (當然也不是每個車廂都能上) 如果你是重度使用者的話也可以買一張包月票，這樣就完全不用再買票，進了捷運站直接上車就是。 -- 至於單車上的各式設備的規定就真的是非常詳盡，要有頭燈與尾燈，還要有前後各一反光片(前後燈故障時至少還能反光)， (因此很多通勤車的前後燈都有附掛反光的功能) 前後輪的鋼絲上都要有兩片反光片，左右踏板也都要各有兩片反光片，鈴鐺一定要裝，以上任何東西有缺都會被罰錢。但是對於重量低於11公斤的公路車，在法律上基於輕量化的考量又另有規定，基本上是在照明設備的規定較為寬鬆。在這裏我們可以看到一個專業立法的例子，叫一個根本沒有在騎單車的人來立法的話，絕對不會想到這一個細節的。 -- 另一個例子也可以看出在法律上單車就真的是正式的車輛。在轉彎前或變換車道前，比出手勢是義務，這就跟汽車轉彎要打方向燈是完全一樣的意思。而其他各式各樣的違規，也都會比照額定的罰款開罰單。闖紅燈會罰100歐，騎人行道好像也會罰10~20歐，酒駕一樣會罰錢，罰金的額度還會看狀況調整。 http://picasaweb.google.com/lh/photo/QD8m21L95nzV3QqxyCOPTw?feat=directlink 當然了，超速的話一樣是違規的。 -- 回到我們的主題，我們要問的問題是，甚麼樣的因素使得這樣的單車通勤文化能夠存在? 1. 守法習慣在這裡汽車不論是要左轉還是右轉還是從小巷子裡開出來，一定都會等單車和行人全部過完後才會開，在這裡如果你讓他的話他還會叫你趕快過，因為在單車道上路權就是你的，只有你過了之後他才可以過。我在這裡騎了快三個禮拜的車還沒有遇過汽車搶先我一步的，有時甚至我離他還有快100公尺，他就是停在那裏等我過了之後他才過。在台灣的問題是單車在法律上的地位模稜兩可，所以騎單車的人也不知道要怎麼守法。 2. 地廣人稀來到柏林才第一次感受到台北的狹小，以台北的路幅來說絕對不可能做到主要道路雙向都開闢單車道，不要說單車道了，有時候連人行道騎樓都很窄。而且在機車很多的情況下，單車道不免淪為機車道，所以看來應該要通通都分清楚!? (像是北宜公路宜蘭端剛開始的那一段) 3. 公共運輸在台灣單車上捷運不是每一站都可以上，尖峰時段也另有規定，德國就沒有這一套，反正只要有單車標示的車廂裡有空間，你就可以上。 4. 通勤意願常有人說在台灣以單車通勤有種種缺點，第一個是空氣不好，但是說真的，如果柏林眾多人口都開車或騎機車的話，空氣一樣會很糟。第二個是距離遠，這也無法成立，在這裡動輒五六公里是很基本的通勤距離，我到市中心大概要十幾公里，從西南端到東北端則要三十幾公里，基本上跟大台北市區(台北市&把板橋三重內湖新店算進來的話)差不多。第三個是路面品質不好，但是德國單車道路面品質更糟糕，除了很多不是柏油路以外，在小巷口或是住家出口很頻繁地會碰到"石板路"，另外由於行道樹很多，所以路面常常會有樹根突起，施工的水溝蓋(奇怪的是都集中在單車道)甚至有比台灣多的趨勢，所以你偶而會想念起在台灣可以騎在柏油路上的幸福感。第四個是常常下雨，柏林屬於海洋性氣候與大陸性氣候的交界地帶，下雨的機率其實沒有想像中來得低，不過我覺得有趣的是這裡下雨時這樣有人騎，雨比較小的時候甚至根本不穿雨衣，所以這就真的是個人意願的問題了。 -- 所以結論就是一方面我們不要太過抱怨台灣交通的一些面向(例如路面品質)，一方面我們也不要把國外的交通設計直接移植到台灣來用(如敦化自行車道)，也許我們應該想出更好的解決辦法，也許我們也可以認為以眾多東南亞國家的國情來說，說不定台灣的交通狀況已經算是很不錯了，所以其實沒有必要去尋找新的解答。 -- 其實真正的結論是那麼嚴肅的問題就留給別人去煩惱吧XD 下一篇就來開箱&介紹德國的典型單車休閒/旅遊/練車路線。 -- ※ 發信站: 批踢踢兔(ptt2.cc) ◆ From: 85.178.195.174

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roockie

09/26 09:44,

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tturttle

09/26 11:40,

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推

LuciferXI

09/26 22:54, , 1^F