Re: 恐怖的杜卡提
※ 引述《arrow (DUCATI....)》之銘言:
: : 由此我猜Ducati MotoGP這台戰車的動力特性應該很像V-Twin的特性
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: 這有時候差異很大的,一樣都是V型引擎,V2與V4引擎出力特性差異極大.....
: 像NC-30跟BROS-400兩者引擎馬力與扭力輸出曲線就完全不同....
: 並列V-twin??就直接說V4形式不就好了....
: 仿賽車上的V4引擎有著特殊的特性,似乎是"高轉速"出力取向(有點忘了)....
: 而一樣V型五缸引擎的RC-211V,也是有如此高轉速出力特性....
: 而DUCATI GP廠車出彎過度搖晃,其實還有個原因,就是"車架"....
: DUCATI GP廠車的車架設計,採用與DUCATI市售車一樣的鋼管設計車架....
: 與其他GP車廠設計的車架大大不同....
: 另外DUCATI GP廠車的後懸吊固定設計....
: 這倒是不同於DUCATI市售仿賽車(749/748/999/998/996)....
: 採用的設計與Monster或是SuperSport較雷同....
: 這DUCATI GP廠車後搖臂固定設計,在本田市售車中也有類似的設計....
: 比如CBR-954/929RR,VTR-1000F.....
: 拿954來說,一般騎乘出彎加速,那種後搖臂固定設計倒是不會導致車體搖晃....
: 然而DUCATI的市售仿賽車,出彎加速就會有跟DUCATI GP廠車雷同車體搖晃的情形....
: 這方面到底是什麼真正原因使得DUCATI GP廠車出彎加速會搖晃,有待達人指點....
Ducati D16的V4和鈴木gsv-r或NC30的V4,也就是一般的V4 engine差很多喔
Ducati的V4,並聯的兩缸是同時爆炸的
這從desmodromic汽門結構可以看得出來,就像兩個並在一起的L2雙缸
(題外話desmodromic是一種取代汽門彈簧的搖臂系統)
所以我才叫它" 並列雙缸 ",且相對於L2 engine,很多國外網站乾脆叫" L4 "
兩缸同時爆炸,其扭力可想而知...
那為什麼不乾脆做成L2雙缸就好了,我想一方面是四缸每個活塞較小,可有效提高轉速
一方面是motogp的缸數限制吧
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※ 編輯: vvucc 來自: 210.59.115.2 (06/08 21:10)
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