看板
[ Military ]
討論串[閒聊] 上古綻淳姬
共 8 篇文章
內容預覽:
小弟認為應該是那兩片貼在機身旁可以裝油裝線. 路的短艙.這與F-102A機尾追加的錐狀艙一樣,滿足面. 積率整流用.. 其實現在去找1950年代末期與1960年代初期的客. 機,主要是那些沒幾年就沒人用的冷門客機,比方休斯. 出意見的Convair 990,或熱門一點的DC-8,那都是以. 符合面積
(還有38個字)
內容預覽:
(恕刪). 所以這裡的短艙是指"較短的引擎艙"?. 我比較好奇的是這和超音速減阻的關係是甚麼?. 和引擎的進氣有關嗎?(ram/spillage drag...etc)但那是否還需要考慮到進氣道. capture area的問題?(但這似乎應該算進推力而非氣動力外型的計算?). 記得最後的結論是由機
(還有69個字)
內容預覽:
一般人講到面積律，只知道可樂瓶設計，但是實際上面積律的概念最早是利用. 附加物的方式來滿足，所以不是看得到腰身才是利用面積律來幫助簡化超音速. 阻力的計算. 而不同的飛機，也常利用不同的設計來增加或減少部份機身截面積來降低超音. 速阻力，像是Tu-16的引擎艙就是用來填補機翼後方的截面積，讓截面積不
(還有363個字)
內容預覽:
沒錯,雷諾數之類不同,會發生的問題很有趣,. 比方1950年代末期西方對MiG-21與Su-9/11這三架. 飛機的尺寸推測有誤,因此被稱為MiG-23的MiG-21,. 估計只有1.6Mach,Su-9則有2Mach,被張冠李戴成為. Yak產品的Su-11還以為是長度30m以上的龐然大物,. 速
(還有309個字)
內容預覽:
推 ewings:就超音速減阻的設計來看,IDF的確是和平成零戰是同一個爸爸. 01/22 00:07→ ewings:IDF進氣道和泰勒最適構型已經是不同次元的東西了...... 01/22 00:20================================================
(還有337個字)