Re: 艦船用燃起輪機的基礎 與 IDF引擎延伸之討論
其實…目前不少大型商船也都有使用CPP的情況，大部分船舶採用CPP的理由並不是為了燃
油經濟性而是為了機動性，整體來看CPP的缺點其實是大過於它的優點的，所以目前大多
數的商船還是採用FPP的設計。
而為什麼商船不採用燃氣渦輪機的原因以後見之明來看是因為成本的問題，畢竟現在幾乎
都採柴油機的情況下要船廠設計出採燃氣動力的商船價格一定是天價，至於為什麼主流變
成柴油機的歷史理由個人推測主要理由是因為效率問題。
目前船用柴油機效率約在40%-50%之間，燃氣渦輪還要經過減速箱後的傳遞到螺旋槳，中
間傳遞的損耗比柴油機高，當然以下也是猜測幾個可能的理由，但是缺乏實質的證據難以
驗證
1. 價格問題:”可能”相同出力的燃氣渦輪機價格遠高於柴油機
2. 大修間隔:這點倒是頗令人意外的LM2000可以做到25,000Hrs,跟柴油機差不多的水
準，可惜零件價格並未公開透漏，所以猜測”可能”維修零件價格高於柴油機
不過目前商船多採蒸氣渦輪發電機某種程度上也還算是燃氣渦輪機的近親啦。
至於前面有些版友提出來的講法也順便解答一下
1. 複循環:目前商船都有採用複循環了有些還會上軸發電機，但複循環不一定好，當
船速低落時發電量會低到需要開輔機才能滿足全船供電，整體效率反正更慘
2. 轉速:目前大型船用柴油機轉速能破百就很快了，大部分都是在60-90RPM之間，如
果採燃氣渦輪這減速比要做不小
然後大型船用柴油機所需要的技術力絕對不亞於航空發動機，目前全球能拿得出像樣的主
機大概就也就三家。
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MAN B&W, Wärtsilä跟Mitsubishi, 不過現在MAN快一桶漿糊了
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相對的重油對活塞環傷害也很大，以大修間隔來看這不太算是原因
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船上輪機間其實沒有大家想像中的那麼狹窄，空間也不是商船主要的考量
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Caterpillar是收購MaK,不過做的是較小型的中速柴油機
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恩...柴油機也是趨近於寡佔了，修起來光零件就無敵貴，所以中國有一堆翻模的盜版件
※ 編輯: GP04G (218.32.73.12), 02/26/2019 17:39:07
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