Re: [情報] 米國直升機在阿富汗摔了...
※ 引述《MonsieurNick (努力，是成功的必要條件!)》之銘言：
: 另外還有一個問題是之前利比亞行動時美軍出動EA-18G對利比亞北部進行大規模全面電子
: 干擾，其電戰莢艙看起來似乎沒有很大很大，但是能干擾直徑700km的範圍面積；那麼是
: 否有可能做出比較小的類似機器，由特戰人員帶入對小規模城鎮都市進行全方面電子干擾
: 的可行性呢?是因為電力供應等等的問題所以無法做出來嗎?那麼車載型的有可能嗎?
干擾的對象有多種，干擾的手段也有多種。以大量的訊號讓對方的雷達上面滿滿的
都是雪花，這是噪音干擾，把假目標放進去，讓對方判斷不出，或者是武器系統無法
成功的追蹤目標，這是一種，將自己反射回去的訊號，利用地形的反射導致的多波段
效應，或者是另外發射一種訊號將反射訊號的效果掩蓋住，這也是一種干擾。
干擾的對象可能是搜索距離超過500公里的預警雷達，100到200公里的防空系統中的
搜索雷達，或者是飛彈系統當中的追蹤，指揮或者是照明雷達，也可能是指揮高射砲
的射擊指揮雷達，當時美國干擾的雷達有哪些，恐怕還要很長一段時間才會知道。
以現在的技術上能夠作到的來說，傾向將干擾訊號的方向對準雷達，儘量將能量集中，
這樣就可以用體積較小的系統達到干擾的目的。
類似的干擾系統可以放在直升機或者是輕型飛機上面，車輛上也有，但是人員就不行了，
電力是個問題，對人員的傷害是另外一個問題，功率也是一個問題。
: 抱歉，再請教一個問題就是1968年的布拉格之春時，蘇聯對捷克全境及北約進行電子壓制
: 這件事，因為在網路上搜尋到被電子壓制方可以使用"跳頻"方式躲避電子干擾，北約是因
: 為被電子干擾的關係所以才沒有出手幫忙捷克，還是壓根不想理會這趟混水呢?另一個問
: 題小弟Google之後找不到，即是蘇聯當時使用的電子干擾是使用電戰飛機還是陸上的電戰
: 設備呢?
: 查了一些蘇聯電戰機搭載的平台有
: Tu-154:1968/10/4首飛，所以應該不可能是這台。
: MIG-25BM:1964/3首飛但1972服役，所以應該也不可能是這台。
: Tu-16:1952/4/27首飛1954服役，Tu-16Ye電子戰型，有無可能是這台呢?
所謂的跳頻，就是發射訊號的系統改變使用的頻道，這和以人工的方式切換
頻道的概念是一模一樣，只是一個用機器去控制，一個用人去轉頻道。跳頻因為
使用機器控制，改變的速率可以比較高，但是，跳頻不是隨便跳，從C到Ku波段隨便
愛跳哪裡，就跳哪裡。而是在一個固定的頻道數目當中來變換。假如干擾方把所有
可能使用的頻道都干擾了，那麼，基本上跳頻也沒有用，需要以其他的方式協助
把干擾的訊號取消掉才有辦法降低干擾的影響。
1968年的時候，雷達的跳頻還不是那麼先進的年代，加上捷克的系統資料蘇聯都有，
就算是有先進一點的系統可以轉換頻道，所有的頻道都被干擾的時候，也就只有一
翻兩瞪眼了。
此外，電子干擾不是要長時間的讓任何訊號或者是系統都不能使用，而是著重在關鍵
的時間範圍內，讓系統的效率降到最低，無法蒐集到需要的情報，導致決策系統
與回路的癱瘓來達到目的。因此不是競選車上的宣傳擴音廣播一般的持續轟炸。
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