[情報] 何謂第六代戰機？

看板Military作者flakchen (flak)時間14年前 (2010/08/14 19:17)推噓15(15推 0噓 10→)

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FB圖文版 http://www.facebook.com/note.php?note_id=427349158483 雖然波音公司的F-18E/F超級蟲與F-15E/SG/K不死鷹銷售狀況都不錯，尤其是在F-22即將停產，而F-35不斷延遲的情況下，可說是能搶多少錢就搶多少。然而，明眼人都知道，總有一天F-35可以開始外銷，而波音手上沒有一架第五代戰機可以與其競爭，屆時波音在戰機市場的大好江山將會瞬間崩解。因此，波音公司從麥克唐納道格拉斯公司手上買來的幽靈工廠--曾經首先創造出第三（幽靈）與第四世代（鷹式）戰機的團隊--一直積極進行第六世代戰機的概念研究。這項一開始被海軍稱為F/A-XX，後來改稱為「下一代空霸」（NGAD，Next Generation Air Dominance）的計畫預計是一架可在2025年取代 F-18E/F的四萬磅戰機，但在空軍也有興趣參與後，其重量可能提高到六萬磅。在7/19 的AWST中，一篇名為"Next What? what makes a sixth-generation fighter is not yet defined, but needs to be a game-changer"的文章訪問了波音公司，並揭露了 NGAD計畫的部份內容。雖然可公開的內容想必只是冰山一角，但在美國獨霸第五代戰機科技--最接近的對手也得向其致敬--的今天，究竟美國能找出什麼能力是F-22所沒有，可作為必須發展第六代戰機的理由，將會是非常有趣的問題，以下我的不負責亂譯。「首要工作是要讓大家買得起(affordable)」，波音的NGAD計畫經理Dixie May如是說。在F-22/35成本不斷追加的情況下，相信大家都不願意再經歷一場預算風暴。所有我們想放進第六代戰機的能力都必須對成本妥協，寧可是一架只滿足80%需求的戰機。然而，我們仍然需要的是一架「第六代」戰機，而不是「5.2代」戰機，雖然我們不會在每個領域都大幅進步，但我們仍避免在每個領域只用上「多一點」（more）的字眼。譯註：然而，根據美軍武器的發展歷史，只有現役戰機的改良版--例如F-15E, F-18E/F-- 有可能便宜又大碗（因為開發成本都讓初代機承擔了），而波音手上可沒有F-22/35可以魔改啊！！海空軍對於第六代戰機的需求仍然略有不同，空軍仍然希望是一架能夠繼承F-22志業的全空優戰機，海軍雖然認為其在2025年後可能出現空優能力的缺口，但仍希望它能兼具對地攻擊能力，「但不會跟F-35一樣是一把萬用的瑞士刀，這可能讓它樣樣都行卻樣樣鬆」Dixie May如是說。譯註：這可由NGAD的名字看出來，「空優」（Air Superiority）的概念源自於掃蕩敵方攔截機並護航己方打擊機群遂行任務（對，這是個起源於二次大戰的任務），而「空霸」（Air Dominance）概念則除了掃蕩敵方攔截機外，還必須壓制（SEAD）或摧毀（DEAD）地面防空火力（所以我們可以追溯到越戰），所以海軍對NGAD的概念很可能是「同時掛載 AMRAAM＋HARM的F-18」的延伸。但第六代戰機到底得有什麼突破呢？或者說第五代戰機到底有什麼嚴重的缺點呢？「航程」，是最重要的一項因素，「他們了解到我們正在建置的是一支短腳的海空軍」Dixie May 如是說。現有的第五代戰機雖然可以「萬軍之中取敵首級」，但卻非常依賴加油機維持其穿透的時間與深度。而如果敵方能夠攻擊空中、地面/海面的加油點，甚至只是迫其後退 --例如中俄發展中的超長程對空飛彈、巡弋飛彈、彈道飛彈...等--就能削減第五代戰機能攻擊的範圍。因此，第六代機的不加油作戰半徑應由第五代戰機的500-600浬延伸一倍而達到1000-1250浬。譯註：航程問題曾出現在一篇名為「空戰的過去，現在與未來」的蘭德報告中，這時候你會發現有時候不需要是一名航太工程師也能了解戰機設計的問題。格魯曼表示：這時候你需要可變翼！！速度仍是下一代戰機的重要需求，藉由速度來躲避敵軍攻擊還不是最重要的原因，更重要的是利用超音速巡航來快速（譯註：我想是搭用雷達）掃瞄大範圍空域，或是從戰區的某一處快速機動到另一處。但這點已經由F-22在多次演習中驗證了重要性。另一項重要需求將是「火力」，2025年後的美軍將幾乎不可能有數量上的優勢，所以戰機需要有能力對抗數倍於己方的對手。美軍認為，可以藉由空中加油不斷補充「火力」的直接能量武器將是提昇火力的關鍵，不論是硬殺的雷射，或是半硬殺的電磁脈衝。事實上，美國空軍實驗室已經開始一項稱為「第六代能量最佳化飛機」（Six Generation Energy Optimized Aircraft）的研究，希望能將戰機的「發電」與冷卻能力都提高為F-35的五倍。譯註：火力問題也曾出現於「空戰的過去，現在與未來」的蘭德報告中。要同時增加戰機的航程（省油/效率）與火力（發電），引擎科技仍然是達成與否的關鍵，如同美國在第五代戰機發展之前就先研究第五代引擎一般。因此，空軍實驗室已經進行 Advent引擎研究計畫，希望能將F-119水準引擎的耗油率降低25%。這項與勞斯萊斯公司合作的計畫除了運用可變旁通比科技來降低耗油率外，也將在引擎中加入「第三道氣流」（除了核心燃燒氣流、旁通氣流之外）來冷卻飛機的其他系統。海軍也有一向類似的研究稱為「可變循環先進科技」（Variable Cycle Advanced Technology）譯註：要研發下一代戰機，必先研發下一代引擎....所以人類何時能自製曲速引擎？要不要保留飛行員，也是第六代戰機的有趣問題。Dixie May表示：「有人機跟無人機都有人需要」，因此波音選擇的是「可有可無」（Optionally Manned），也就是可以無人方式自動飛行的有人戰機（或是有駕駛艙的無人飛機）。波音公司表示，這種方式將可解除傳統戰機的「9G限制」，也就是說，戰機結構與氣動力將可以超過9G的機動性來設計，當沒有飛行員在駕駛艙時就可將數位飛控系統切到超G機動模式（暴走模式？）來充分發揮戰機的機動性。譯註：很多人曾認為F-35將是美軍最後一種有人駕駛的戰機，下一代必將是無人機。另外，第六代戰機服役之時，海軍應該已經操作UCAV-N無人戰機一段時間，不過UCAV-N基本上仍是無人無尾翼的戰術偵查/攻擊機，而沒有超音速/空戰能力。除了在以上領域進行突破外，一些現有能力的改良也相當重要。例如通訊網路的頻寬與連結性，現有匿蹤飛行器可以接收非匿蹤平台的資訊，但卻無法發送。因此當匿蹤飛行器進入「被阻絕」的區域時，它們無法將發現的資訊分享出來。另一個問題是美軍過度依賴GPS之類的太空資訊，「雖然我們不認為有人能在2025年時完全阻絕我們的太空戰力，但我們仍需要降低對它們的依賴性」Dixie May如是說。雖然海軍與空軍對於第六代戰機都仍在需求分析階段，但海軍的NGAD計畫其實已經在去年年底完成，今年預計再完成替代方案的分析，而空軍則才剛開始。時間上的差距主要是因為海軍需求的服役時間是2025年，而空軍則是2035年，這10年將會有相當大的技術差距。因此，海空軍目前也沒有聯合開發第六代戰機的打算。譯註：有沒有可能將「海軍撿空軍不要的YF-17」歷史反過來重演呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.44.143.252

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PsycoZero

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jcnsb

08/14 19:52, , 3^F

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