Re: [問題] 有關汽車引擎工程師/

看板Mechanical作者 (Nick)時間6年前 (2017/07/24 10:21), 編輯推噓6(6推 0噓 34→)
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我來回一下關於對氣動跟汽車的問題吧 一般來說，氣動是外型的附屬，為了氣動所做的修改都是小幅的修改。至於大廠設有風洞 是為了驗證設計所建，並不能說氣動很受重視，甚至對於一般車輛，做風噪都比氣動減阻 還來受的重視，您可以去各大官網看看招聘訊息。 如同我之前說，未來電車越來越多，氣動噪聲控制會越來越重要。對了，我在談發展的時 候，並不是以台灣出發來看，記得原文主也說過考慮過國外的工作，對熱流有熱情固然很 好，但是條窄門也要理性分析。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.241.146 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Mechanical/M.1500862884.A.F33.html
推
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熱流是窄門我不太認同，更何況你還提到國外的產業，引
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擎跟電池的散熱不用設計嗎？除了汽車業的內燃機以外，
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飛機的渦輪引擎、火箭的固態燃燒、甚至是最近正夯的無
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人機飛行，難道都用不到熱流的專業人才嗎？熱流不是只
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有氣體動力這個部分
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抱歉，我指的是內燃機的部分
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推
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不過以國外車廠缺來看，目前是軟體缺最多吧，之前稍微研
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究下大概是 軟體 > 結構（懸吊車體）>空氣動力.... 引擎
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部分因為沒仔細看不知道分布在哪好
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更正一下 軟體>>>硬體....
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軟體>>>結構才對...抱歉樓主能幫修嗎
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推
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軟體不少職缺要有機械背景才能做
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引擎 懸吊 變速箱控制
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推
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我不懂用職缺數來判斷重要性的道理在哪? 照你的說法，那CEO
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大概是一個公司最不重要的職缺了。
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然後如同你之前說的，你推薦原文作者的題目是電動引擎，跟
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氣動噪聲控制之間的關聯性是？
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至於內燃機相對是少人研究的題目我相信，但是說內燃機引擎
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在汽車業是窄門我不同意，在台灣或許是，在國外，也許你該
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看看自從ecobooster 1.0L問世後有多少車廠推出這類型小排氣
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渦輪增壓引擎。未來會不會有更新的發展，你永遠不會知道。
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手機好像不能修改？提噪聲是跟減阻比起來，降空氣造成
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的噪聲更為被重視
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我不否認有可能有新發展，只是回答一下您的問題而已
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推
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降噪近年會流行，是因為歐盟把車輛行駛的噪音列入法規中，
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所以車廠努力在各方面甚至包含輪胎磨擦異音上降低噪音
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而減阻實際上難度較高，目前量產車款的風阻系數其實已經很
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低，要繼續把阻力系數降低至3.0以下，需要投入大量的成本，
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而外型也會有極大的改變(這點你說的沒錯)，所以並不是每個
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車廠都會考慮投資在這上面。至於非量產車(超跑及賽車)，空
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氣動力發展的目標在加大下壓力，反而是提升阻力系數非減少
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我想氣動降噪會變重要的原因是因為馬達聲音與震動較小
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，因此車內噪音主因由引擎轉為其他原因
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但電池突破確實是一個難點，我也是學發展比較完善的方
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向，也很希望在領域中突破，但同時也感受到難點，所以
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才會這樣建議啦～
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推
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抱歉剛剛才看到有人問職缺數，以職缺數去衡量重要性的確
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考慮不周，所想表達並不是重要性（缺一不可）而是選擇哪
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一個項目去發展較有機會或減少彎路能直接達成原po的目的
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