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討論串[問題] 當初決定直通淡水線的原因?
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(恕刪). 淡水線被列為優先路線是因為北投機廠，這並不是倒果為因喔. 而是明列在選線原因的主因之一. 這個原因甚至大到排除了台鐵淡水線就地升級的可能性. 可以參考淡水線工程總報告. http://www2.ndpo.dorts.gov.tw/tamshui/index2.htm. 第一章 規劃與核定
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當時考量的事情有︰. 1.土地取得. 2.開挖時的交通衝擊. 3.經費問題. 4.地方反彈 無共識. 於是市區地下化由忠孝東路先挖其餘負擔交通流量. 由台鐵轉交淡水線因無用地取得及可快速改善交通 先施工. 想想原台鐵平面平交道改入地下後北市中消失多少平交道. 可改善多少交通. 這樣講將是個誤會 像是
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9月後 中和線直通新莊蘆洲 則營運法為. 中和線-蘆洲線 中和線-新莊線. 新店線-淡水線 北投-台電大樓. 所以中和轉乘法如下. 中和至台北車站. a.於古亭轉新店(綠線) "平行轉乘". b.於忠孝新生轉乘板南線 "上一層樓". 中和至東區. 忠孝新生轉乘板南線. 信義線先於松山線通車. 故信義
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我是中和人 我來搞清楚一下目前和未來的情況. 一、九月之後新店線還是有到淡水吧. 所以雙和民眾要在古亭換車 才能到達台北車站. 二、那等到新店－松山線通車之後. 新店發車後就從古亭－中正紀念堂 然後直接接往小南門－西門. 再來就接北門－中山－松江南京－南京東路 最後到達松山. 其實新的站北門站應該就
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其實我也很好奇 那個年代對捷運班距有沒有現在這麼敏感. 如果全部照路網圖上的顏色去跑，中和跟新店早就可以加密到尖峰三分一班了. 照板上所說的理論上對於中和有加密班距的效果. 但是會比現在的情況好嗎?. 我們研究一下就可以發現不能這麼做的原因. 若照路線原本設計，那就會變成南勢角到古亭、新店到西門、淡
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