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討論串[問題] 樹林地區捷運運量統計觀察
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是的，我提到的重點，就是「有意義的比較」..... 有個有趣的比較議題大家也可以思考看看........ 「行政區人口」 vs. 「捷運運量」？. 依照原作者的比較，其實這個問題在中永和地區還可能是會有高估的情形，. 因為我們的行政區人口數，他所比較的是「設籍人口」的數字，. 但是中永和因為緊鄰於台
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觀察法的確是一項研究方法，但是這需要經過更嚴謹的論證...... 20%~80%是個「很寬」的預估值，這跟很多統計學人在講「信心水準95%」類似，. 看似只要落在這個區間就很合理，但是落在這個區間的差異，. 如果換算成自償率，那就會變成「要蓋」和「不蓋」的差異....... 所謂的「先天因素」，一般
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大眾運輸系統下的運具選擇，不是在那邊嘴巴說，BBS打就出來了. 有一套嚴謹方法可以用-羅吉特（logit）. 都用觀察法當然會戰，因為大家看的時間點切入角度都不一樣. 土地開發項目，跟運輸規劃息息相關，一地方的土地發展會影響運輸行為. ，不可以忽略不計，有開發才有人，有人才有運輸，這是一個loop。
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樹林到板橋-->1.公車直達 2.火車(利用火車不多). 樹林到台北-->1.樹林車站附近 (1)火車 (2)火車轉捷運 (3)公車轉捷運. 我住溪崑..我認為府中站實在是沒必要再拉支線到樹林了. 樹林及溪崑地區到捷運藍線的轉乘(火車.藍38.701.702.840.1073)已經夠方便了. 除了浮
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何來矛盾?就是因為每個地方存在先天的"觀光因素/路線因素/其它運具... 等等". 才造成比例上有高低存在，但不管怎樣的高低影響，這些比例都還有一定的範圍. 在，(最低中永和23%~最高淡水80%)。換言之除非您能舉證說樹林"太特別"到以至. 低到更低如10%以下或高到更高如80%以上，否則個人以2
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