[閒聊] 如當初環狀線規劃大轉彎半徑？

看板MRT作者 (ilikegoodgod)時間3年前 (2021/04/18 15:52), 3年前編輯推噓17(17推 0噓 64→)
留言81則, 23人參與, 3年前最新討論串1/1
目前環狀線的低速轉彎區間， 分別位在板橋站兩側與中和站旁。 先上影片：產業園區往大坪林 https://bit.ly/3ggpeZP 在影片第八分五十秒時，開始進板橋站彎。 之後速度更低到時速十公里！ 而且為了進這個彎，更早在350公尺前， 一過健華新城就從時速六十逐漸減速！ 而我看地圖，板橋站兩旁的彎道， 其實還有空間加大轉彎半徑， 讓設計通過速度達到30公里以上！ https://i.imgur.com/sBSytat.jpg
https://i.imgur.com/QlZ1BFT.jpg
綠色線是目前軌道的中心， 如當初規劃時加大轉彎半徑變為黃色線般， 這兩段的過彎速度將大為加快！ 如上面影片所示，甫過健華新城， 時速從六十花了很長的時間與距離 慢慢減到十公里。 緩慢過彎之後，進站前又提升到三十公里， 才開始進站減速。 如果當初是大轉彎半徑的話， 可以只在進彎道前一百公尺逐漸減至三十， 一路用這個速度進站就好。 像過新埔民生往板橋的那個彎道， 雖然也是將近九十度彎，但就是大半徑， 列車通過時速是超過六十里的！ 這裡不須要用這麼大的半徑， 只要設計成時速三十就很夠了！ 當然，加大轉彎半徑也是有缺點。 會有兩組橋墩落在人行道上。 轉彎內側的街區如果未來有大樓， 在要維持與目前軌道一樣的距離， 可能會需要內縮十幾公尺。 但我想這樣應該是利大於弊， 估計兩個彎道共可以節省2分鐘以上！ 目前看來只有中和站那個彎道， 因建築物過密集，無法加大轉彎半徑！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.11.184.18 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1618732336.A.B3B.html
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04/18 16:03, 3年前 , 1F
環狀線線形真的很悲劇，一路都在低速過彎
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04/18 16:19, 3年前 , 2F
回應「轉彎內側的街區如果未來有大樓」: 那內側打算留空，
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大樓沒打算用到那裡
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推
04/18 16:30, 3年前 , 4F
省兩分鐘有差嗎，這條線本來就是外環線郊區用。15分的班距
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還看不出來？
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04/18 16:31, 3年前 , 6F
真的分秒必爭推薦磁懸浮
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這條線的設計班距是90秒
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也有可能是預留墩位只能維持現在的轉彎半徑
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或是地下開挖範圍限制只能允許現在的半徑
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然後郊區線應該要跑更快好嗎
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都不是，是因為VAL允許現在的半徑(R=45)
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04/18 16:38, 3年前 , 12F
4樓有關心過環狀線嗎？ 還15分鐘班距勒....
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04/18 16:44, 3年前 , 13F
90秒是達不到的，實際上是150秒，連南北東環都下修到144秒
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※ 編輯: ilikegoodgod (124.11.184.18 臺灣), 04/18/2021 16:52:30
推
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尖峰越來越擠，班距什麼時候要縮到4分鐘，目前都還是5
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分25秒
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我去搭的時候真的是15分啊
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推
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縮班距的現實問題是 車˙不˙夠！！
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當初到底是哪個傢伙決定西環{[("'只'")]}買17列車的??
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推
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4分鐘17列夠吧，再上一列就是4分30秒 好像吧
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04/18 17:35, 3年前 , 20F
很久以前 預測 環狀線106年通車時最大站間運量9600人/小時
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04/18 17:37, 3年前 , 21F
目標年Y14-Y15最大站間運量14862人/小時。所以通車初期以
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但很久以前的那時 還沒有現在的一堆重劃區吧....
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9600人的運量去購車。三鶯線最大站間運量9100人/小時
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所以應該學三鶯線改買兩節一列才合理
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目前也沒超過9600
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04/18 17:46, 3年前 , 26F
前幾年聽到文湖線最大站間運量在忠孝復興南京東路也只有
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04/18 17:48, 3年前 , 27F
11000人/小時。我就問（棒球）哪條路線是能拼過他？
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推
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所以....速解法就是 跟日立再買34個車頭 然後現有四節拆半
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04/18 17:49, 3年前 , 29F
加新車頭上去 變成34列三節組 這樣來加密班距吧....??
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推
04/18 17:53, 3年前 , 30F
文湖線最大站間運量是南京復興到忠孝復興？
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我以為會是南京復興到中山國中
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南京復興下車的人比上車的人多
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推
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三鶯蓋好後只會更悲劇 會讓人覺得新北捷運局都不知在幹嘛
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三鶯線要有9100人/小時，聽說也要大年初六那天才有可能 XD
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04/18 18:32, 3年前 , 35F
未來未來樹林收費站南北全部開發成北大特區也許有點機會
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04/18 19:36, 3年前 , 36F
進新埔民生前速度也降很慢啊，慢到跟板橋的大彎有得比
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推
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新埔民生~頭前庄剛出站的慢行好像取消了，一出站直接加
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速
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推
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15分鐘是深夜班距吧...文湖線深夜也是10幾分鐘
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推
04/18 20:05, 3年前 , 40F
我認為就是你講的 八成那塊用地想拿來幹嘛 或是變賣之類
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墩柱不想落在人行道上
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理想的狀態 那裡直到漢生路夢奇地 都應該建成萬坪公園的一
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部分 像綠園道或大通公園那樣 板橋的中心完全缺乏大型綠地
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目前已經滿萬坪了吧
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04/18 20:35, 3年前 , 45F
公園不嫌大 即使加了還是比四號公園小 新北市除了四號公園
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、新莊體育場 幾乎無市區內綠地
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04/18 20:42, 3年前 , 47F
目前這樣滿好的,交通工具安全第一
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我是覺得先談公園的分布均衡性，再談面積吧！
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以台灣的現況來說只能如此要求了
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推
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choper萬坪公園我支持炸掉改蓋商辦 嫌公園不夠可以去
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住鄉下 在板站旁邊還浪費精華地蓋公園 就差那塊地 否則
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板橋早就超越台北了
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sin那你還是騎蝸牛上班好了 速度最慢最安全
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推
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板橋站的彎道還得考慮板南線.台鐵的隧道，落墩的位置
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有限，新埔民生的慢行跟鄰房抗議噪音有直接的關係…
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推
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04/19 01:52, 56F
推
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現在軌道就是要快就是線性要好，但是線性要好高架的可
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能會需要拓寬道路(maybe 拆房)，地下的就是要穿越，有
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的也許可能會穿越很大片，在民意現在連軌道運輸蓋學校
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都會有人無理取鬧抗議，入土段會有工廠抗議貨車沒辦法
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04/19 02:22, 3年前 , 61F
轉彎(？)之下，以後蓋軌道確實可能在進市區和舊市區會
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04/19 02:22, 3年前 , 62F
有很多的挑戰，新市區或是重劃區可能居民還不夠等等這
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些事會一直上演
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更正錯字，『線型』
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a你想太多 以新北市歷任腦 板橋不可能超越台北 好好的新板
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商業區不認真規劃 亂變更幾棟豪宅建案 倒不如開發綠地 資
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源大家還能共享 看看副都心都被弄成什麼鬼 炒房假商真住宅
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推
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沒辦法，如果完全限制只能做商業，很可能一路空到現在...
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真要說的話，新板的問題就是面積太小，面積大了倒是能走東
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區模式
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推
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炸掉公園的話，大安森林炸炸看，看多少第一排住戶出來抗
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議
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04/19 16:00, 3年前 , 73F
4樓真的好丟臉…然後還繼續硬拗…
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好啦15分鐘算是我深夜去搭不準，這我的錯。其他線兩分鐘的
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時候它在幹嘛
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散步？慢了就加買車囉
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同樣90度彎道，文湖線竟然可以時速35公里過彎！膠
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04/19 18:17, 3年前 , 78F
輪的好處就在這裡了！
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04/19 19:35, 3年前 , 79F
但是膠輪的損耗成本也不小就是了...
04/19 19:35, 79F
推
04/20 03:05, 3年前 , 80F
中和段離民房近的話 膠輪雖耗損 好處還是多 少了魔軌聲就避
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04/20 03:05, 3年前 , 81F
免之前新聞一旁住戶抱怨
04/20 03:05, 81F
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