[分享] 南京/上海地鐵見聞

看板MRT作者 (索尼大法好)時間4年前 (2019/07/14 21:36), 4年前編輯推噓35(35推 0噓 48→)
留言83則, 27人參與, 4年前最新討論串1/1
先前去了一趟長三角 身為一個交通迷當然一直是搭地鐵亂繞 來分享一下南京還有上海的地鐵系統 南京： 先前記得有版友分享過了為什麼南京地鐵從頭搭到尾可以搭上3小時，可以先去看看。 南京地鐵個人認為還蠻中規中矩的,跟台北有點像，因為是21世紀才規劃的所以設備/無障礙 做的有比上海/北京好。轉乘除了南京南從S1轉1號線走有點久外，其他都還在可接受範圍內 。 南京地鐵圖，車站有提供真實地理位置的跟簡化的 https://i.imgur.com/zptFYA7.jpg
https://i.imgur.com/Fytg6yO.jpg
南京地鐵就是廣告廣播列車，廣播有夠長，有一半時間都在廣告，例如紫金龍山銀行提醒您 ，新街口站快到了，本站可抵達金陽光遊學移民、丁公買菜等等。 廣告惱人程度已經快要讓人有點沒辦法接收到真正需要的資訊。 不過南京地鐵在說開哪一邊開門時，會特別註明列車方向，例如：紫金龍山銀行提醒您，三 山街快到了，請由列車前進方向左側車門下車。 然後印象中只有在祿口機場要到地鐵站的手扶梯有看到請靠右站立的標示，其他地方好像就 沒有要求。 路網的方便性上，大多數觀光景點都能搭地鐵到，紫金山是2/4號線繞著山下走，要再轉公 車。 另外南京地鐵有不少站是沒有廁所的，對於乘客有點不友善… 上海： https://i.imgur.com/O8aZozw.jpg
https://i.imgur.com/h0LgV6X.jpg
首先我不知道他要叫軌道交通還是叫地鐵… 車上有些標示是寫軌道交通，可是車站公告又出現了上海地鐵，蘇州是統一叫軌道交通，上 海就沒統一。 另外上海地鐵車上沒有禁止飲食的標誌，所以我也就在車上吃了一些東西，但在搭2號線要 準備去龍陽路搭磁浮的時候突然聽過車內禁止飲食的廣播，頓時感到很丟臉… 上海令我最期待的就是世紀大道站4線轉乘了，個人認為這真的是四線轉乘的典範，規劃的 很好，車站分成了A 廳跟B 廳，差別只是因為6號線在世紀大道是岸式月台，所以A/B廳各有 一岸，其他2、4、9號線都是平行的，而且只需要搭手扶梯上轉換層就可以直接平面轉下去 其他路線，轉乘距離很棒。6號線的月台就在轉換層再往上走幾步路的地方。能把4線轉乘弄 到這麼便利真的不簡單。 https://i.imgur.com/S8PDaTe.jpg
轉換層，前面6號線 https://i.imgur.com/toIb5Lv.jpg
出口資訊是採電子化的，可減少補丁出現xd https://i.imgur.com/vECSM1k.jpg
上海地鐵的閘門是掃Qr code 跟感應二合一的一開始還不知道要感應哪裡 https://i.imgur.com/BFcyoaE.jpg
8號線在老西門/陸家浜路/西藏南路這三站轉乘的模式幾乎一樣，但又有一點點不同的設計 ，老西門是是T 字型的轉乘，8號線可以在T 水平的兩處可以走樓梯下去轉10號線，10號線 只有1處走樓梯上去可以轉8號線(T的垂直方向) https://i.imgur.com/3pCrAEQ.jpg
老西門從8號線拍轉乘 https://i.imgur.com/nh8gQ6D.jpg
陸家浜路跟西藏南路就幾乎一樣了，+ 字型轉乘，所以乘客理論上只要靠著右邊走就完全不 會有人潮交織的現象，但理論畢竟是理論，實際上還是很多人會走反方向… 陸家浜路比較特別的是他在＋的中心點轉乘處有一個很可愛的路標 https://i.imgur.com/mLtU6fm.jpg
https://i.imgur.com/ghJvszd.jpg
https://i.imgur.com/F9VMRUU.jpg
西藏南路就是採用大地貼的方式 https://i.imgur.com/7BSnh4f.jpg
https://i.imgur.com/DHsOTTV.jpg
https://i.imgur.com/jTGiak3.jpg
上海地鐵還有一個我認為很棒的是他的指標燈箱是LED 式的，也就是說他能有各種變化，平 常就是顯示一些路線導引，再配首末班車時刻表，偶爾會宣傳一些有的沒的。 https://i.imgur.com/SlveXjH.jpg
上海地鐵的廣播比南京清爽不少，在車內都是正常的廣播，但出了列車就不一樣了。 一下車就開始廣告啦，例如：小南門站有5個出入口，前往丁公買菜請往3號出口之類的…如 果可以不要只是廣播廣告那還不錯，可以直接接收到出口資訊，可是播廣告就顯得很煩 上海地鐵還有一個我覺得很棒的東西是在月台有列車故障時要搭臨時公交的等候位置，這點 合鐵可以好好學學，雖然沒有“幸運“遇到故障，但會特別有這個標示想必平時也有在對工 作人員做相關訓練。 https://i.imgur.com/GDRd3we.jpg
上海地鐵因為日運量超大所以也有做了一些指標的“誤導”像是南京東路轉2號線明明就可 以有更快的路可以走，但指標會故意把人引導到更前面讓人潮舒緩。 https://i.imgur.com/aJh8Wel.jpg
這張照片明明拍攝的這邊就可以下樓搭2號線了，可是指標會故意叫人多走到前面下樓 上海地鐵的列車抵達時間是用秒來算的，感覺步調又比台北快了一些，車站也有提供即時混 雜率圖，雖然我覺得不準 https://i.imgur.com/s2ceGxj.jpg
https://i.imgur.com/GbyB3vx.jpg
此外南京/上海的安檢都還蠻鬆的，水不用打開來檢查，蘇州反而嚴了一點水要試喝一下， 在上海要搭首班地鐵去七寶的時候，安檢人員還沒準備好就不用過安檢… 接著來講講人潮動線，上海有我認為很棒的設計也有我認為很糟的設計。 很糟糕的是南京東路，車站有做到一點很好是貼了很多大字報說前往外灘從2號出口出站， 但2號出口出站在10號線轉2號線的通道上，也就是說搭2號線要從2號出口出去必須要橫越10 號線轉2號線的動線，讓人十分傻眼，而且明明在2號口旁邊，2號線轉10號線的動線上也有 一個出口是可以讓搭2號線要去外灘的乘客不用穿過10號線轉2號線旅客的，不知道為什麼他 們沒多加宣傳利用這個出口，雖然走那個出口會進到百貨公司要走比較久，但也比直接阻斷 動線好吧… 左邊是2號線轉10號線，右邊是10號線轉2號線，2號出口就在照片最右邊 https://i.imgur.com/NMiju0j.jpg
很好的是徐家匯11轉9號線，在工作日早高峰會把電扶梯設單向，讓9號線轉11號線使用轉換 層，然後11轉9的會把你趕去大廳層轉乘，雖然我是在週六去的所以沒有遇到實際運作狀況 ，可是應該是真的動線會比較單純。可是又來一個缺點了，11號線月台有大字報表示轉9號 線的方向，可是沒寫早高峰不能走，對於第一次來的觀光客可能會有走錯路的疑慮。 交通大學站也有相似的設計 https://i.imgur.com/8ajOY58.jpg
https://i.imgur.com/c09itMB.jpg
https://i.imgur.com/8pWMESW.jpg
https://i.imgur.com/IFwZBAW.jpg
個人覺得既然都裝LED燈箱了，就乾脆連上面所講的兩個不優的指標也一起弄LED或用那種可 以翻背式的，平常人不多當然可以讓大家走最少路到出口，但尖峰就讓動線達到最佳吧！ 多走一點路，讓路線可以更順暢 徐家匯站跟東京捷運一樣有提供剩餘距離的資訊，很棒 https://i.imgur.com/kAIsvvt.png
https://i.imgur.com/7l8l6zZ.png
接著看回來台北，這次去覺得台北有些東西值得參考。 我認為最可以學的就是尖峰的人潮分流了，北車早上尖峰轉換層只讓搭台/高鐵轉乘旅客走 轉換層，捷運轉火車的把你丟過去B1轉乘，下班尖峰就反過來。 用指標誤導讓人走比較遠也是可以考慮，但北車轉換層是又小又擠，如果再誤導讓兩邊都可 以走只怕讓動線再複雜化，所以決定目前還是讓動線單一會比較好。 南京/蘇州的地鐵收班的時間超早，大概晚上11點多就會沒車了，上海週五週六會比較晚一 點到零點左右才收班，但其他天也是一樣11點多就收班。習慣了台灣的軌道交通都幾乎到凌 晨零時才收班，過去那邊還真的有點不習慣 --
推
10/04 19:40,
下面會有人『純噓合鐵』
10/04 19:40
噓
10/04 19:43,
純噓合鐵......
10/04 19:43
噓
10/04 19:48,
XDDD
10/04 19:48
推
10/04 19:50,
合鐵是什麼意思呢？
10/04 19:50
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.165.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1563111417.A.12C.html
推
07/14 21:42, 4年前 , 1F
上海地鐵的禁止飲食沒有全面，4號線列車上有貼禁食
07/14 21:42, 1F
那就好，還好沒有違反規則 講到四號線，沒有跟三號線重疊的地方班距悲劇，下午4點多班距7分鐘。重疊的地方就不錯 ，我還在寶山路看到前一台還沒離站，後面的臨停在站外
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07/14 21:42, 4年前 , 2F
大陸的地鐵都會人潮分流，松江南京那種結構也有，
07/14 21:42, 2F
人潮分流最棒的還是北京，雖然走很久，不過動線設計很好，幾乎不會跟對向的人交會
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07/14 21:43, 4年前 , 3F
西安地鐵的北大街站就是這樣，其中一個方向必須繞
07/14 21:43, 3F
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07/14 21:43, 4年前 , 4F
上大廳層轉乘，不能直接走下面通道
07/14 21:43, 4F
推
07/14 21:46, 4年前 , 5F
台灣的台鐵可沒有凌晨才收班XD
07/14 21:46, 5F
※ 編輯: R101 (114.25.165.37 臺灣), 07/14/2019 21:48:33 ※ 編輯: R101 (114.25.165.37 臺灣), 07/14/2019 21:50:26
推
07/14 21:58, 4年前 , 6F
我反而很討厭北京的分流，有的站 A線到B 線下個樓梯
07/14 21:58, 6F
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07/14 21:59, 4年前 , 7F
可是 B 線到 A 線卻要往上爬再繞一大圈再下去才能到月台
07/14 21:59, 7F
不過可以無腦走，跟著人群一直走就到了xd 完全不用思考要怎麼走
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07/14 22:03, 4年前 , 8F
在台灣搞分流，小心被罵死，嫌轉程距離太遠
07/14 22:03, 8F
對，這種犧牲少部份人利益換大多數人的利益在台灣這種地方很難成功…
推
07/14 22:20, 4年前 , 9F
在上海搭二號線最不習慣的是關門後大概25秒才開車，停
07/14 22:20, 9F
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07/14 22:20, 4年前 , 10F
車後又要15秒左右才開門。搭個10站就有7分鐘在等待開關
07/14 22:20, 10F
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07/14 22:20, 4年前 , 11F
門，之前搭北捷關門就開車有點嚇到
07/14 22:20, 11F
真的等開車等到很煩躁，還有開車門會先開車門等1~2秒才開月台門也是很煩 ※ 編輯: R101 (220.134.31.65 臺灣), 07/14/2019 22:53:08 ※ 編輯: R101 (220.134.31.65 臺灣), 07/14/2019 22:54:44
推
07/14 22:58, 4年前 , 12F
北京地鐵內真的要走很久XD
07/14 22:58, 12F
推
07/14 23:02, 4年前 , 13F
這樣世紀大道站 轉成就都要上上下下?
07/14 23:02, 13F
推
07/14 23:05, 4年前 , 14F
上海地鐵改札機有更新了，之前超難感應的
07/14 23:05, 14F
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07/14 23:07, 4年前 , 15F
非轉6號線都是要上轉換層再下去，不過他是4線轉乘，不管轉
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07/14 23:07, 4年前 , 16F
那條線都只要上轉換層再下去，不能用台灣一般2線轉乘的思維
07/14 23:07, 16F
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07/14 23:07, 4年前 , 17F
去看
07/14 23:07, 17F
推
07/14 23:19, 4年前 , 18F
那如果搭6號搭錯方向在世紀大道換方向
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07/14 23:20, 4年前 , 19F
就要先下階梯 再往下一層 才能到對面??
07/14 23:20, 19F
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07/14 23:26, 4年前 , 20F
對，岸式本來就是這樣，北門，橘線美麗島都是這樣啊
07/14 23:26, 20F
推
07/14 23:29, 4年前 , 21F
分流模式我覺得可以應用在南京復興站
07/14 23:29, 21F
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07/14 23:30, 4年前 , 22F
綠線末端的電扶梯上班尖峰全部向上 下班尖峰全部向下
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07/14 23:31, 4年前 , 23F
跟主要人潮相反方向的乘客可以利用更後面的電扶梯轉乘
07/14 23:31, 23F
推
07/14 23:33, 4年前 , 24F
但是不知道為何北捷都不利用 南京復興的設計明明可以這
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07/14 23:33, 4年前 , 25F
樣用
07/14 23:33, 25F
推
07/15 00:23, 4年前 , 26F
西安地鐵的廣告也超多!!
07/15 00:23, 26F
推
07/15 01:05, 4年前 , 27F
34號線拆線整個擱置 之前決定拆成南北兩段3號線…
07/15 01:05, 27F
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07/15 01:06, 4年前 , 28F
北捷人流沒有大到必須強制分流 而且要考慮到想去出
07/15 01:06, 28F
還有 21 則推文
推
07/15 13:11, 4年前 , 50F
這種不常變動的標示，比較適合用電子紙，省電又不怕燒屏
07/15 13:11, 50F
上海公車就是用電子紙式的
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07/15 13:26, 4年前 , 51F
十字轉乘我只服廣州地鐵的公園前
07/15 13:26, 51F
看了一下，這太猛了… 都直接給1島2側 ※ 編輯: R101 (49.217.196.219 臺灣), 07/15/2019 13:41:12 ※ 編輯: R101 (49.217.196.219 臺灣), 07/15/2019 14:32:49
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07/15 17:25, 4年前 , 52F
之前去廣州有拍過 不過照片太糊就沒上傳了
07/15 17:25, 52F
推
07/15 19:16, 4年前 , 53F
上海用Android跑電子紙嗎 那個字體Roboto…XD
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07/15 19:16, 4年前 , 54F
台北市也有公車站牌用電子紙了
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推
07/15 19:46, 4年前 , 55F
那不是誤導 好吧 你可能沒到高峰期 如果不規定方向的話
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07/15 19:47, 4年前 , 56F
就亂套了 所以上海很多大站是規定了方向的 所以你看著會
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07/15 19:47, 4年前 , 57F
覺得是誤導
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07/15 19:48, 4年前 , 58F
高峰期都是單向的 如果一條路上有來有回 你想想會出現什麼
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07/15 19:48, 4年前 , 59F
狀況 那就是死鎖了
07/15 19:48, 59F
推
07/16 05:00, 4年前 , 60F
蘇州南向跟西向的都十點三十幾左右就收班了，媽的每次
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07/16 05:00, 4年前 , 61F
逛街逛晚一點，或想吃個宵夜就只能打滴滴，媽媽樂。。
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07/16 05:00, 4年前 , 62F
。
07/16 05:00, 62F
推
07/16 05:02, 4年前 , 63F
可是呀，經我長期研究，我覺得蘇州的地鐵路線設計是最
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07/16 05:02, 4年前 , 64F
合理也最讚的（在南京唸書過也在上海生活過）
07/16 05:02, 64F
蘇州有點可惜，因為中間是跟團，只在蘇州有一個晚上自由活動的時間，只有搭2趟地鐵而 已，最後一趟還是末班車xddddd ※ 編輯: R101 (220.134.203.48 臺灣), 07/16/2019 08:57:02
推
07/16 10:25, 4年前 , 65F
在西安的離峰就可以隨便走沒圍起來也沒人管
07/16 10:25, 65F
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07/16 10:25, 4年前 , 66F
確實分流分向是尖峰時必需措施
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07/16 10:25, 4年前 , 67F
我在西安也搭到末班車XD
07/16 10:25, 67F
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07/16 11:19, 4年前 , 68F
台北捷運搞轉乘動線分流，忠孝新生就兩極化動線了
07/16 11:19, 68F
推
07/16 12:33, 4年前 , 69F
忠孝新生確實可以做 不過好像預備進場管制就夠了
07/16 12:33, 69F
對岸安檢也可以算是一種另類的進場管制，大站還是需要排一下下才能進去
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07/16 12:34, 4年前 , 70F
如果忠孝新生要分流 那就月台間樓梯僅限往下
07/16 12:34, 70F
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07/16 12:34, 4年前 , 71F
藍轉橘走樓梯 橘轉藍要經過B1大廳
07/16 12:34, 71F
※ 編輯: R101 (220.134.203.48 臺灣), 07/16/2019 12:45:34
推
07/16 16:30, 4年前 , 72F
忠孝新生消化不良照 http://i.imgur.com/m60SiLf.jpg
07/16 16:30, 72F
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07/16 18:32, 4年前 , 73F
樓上這樣其實還好 不過樓梯方向要適時調整就是了
07/16 18:32, 73F
推
07/16 22:55, 4年前 , 74F
喔喔 你是來玩的啊！
07/16 22:55, 74F
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07/16 22:55, 4年前 , 75F
下次建議可以自由行去杭州。
07/16 22:55, 75F
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07/16 22:55, 4年前 , 76F
悠哉的在西湖邊晃上一天~
07/16 22:55, 76F
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07/16 22:55, 4年前 , 77F
很！浪！漫！
07/16 22:55, 77F
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07/18 00:51, 4年前 , 78F
說到杭州 他們地鐵站可以聽到ATOS接近音 XD
07/18 00:51, 78F
推
07/18 01:40, 4年前 , 79F
重慶地鐵10點出頭以後就沒車了ORZ
07/18 01:40, 79F
推
07/19 18:57, 4年前 , 80F
首爾地鐵也有剩餘距離的標誌
07/19 18:57, 80F
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07/19 18:58, 4年前 , 81F
上次在弘大看到轉車還有走700公尺差點抓狂xD
07/19 18:58, 81F
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07/26 16:05, 4年前 , 82F
700…根本不同站了
07/26 16:05, 82F
推
07/27 21:19, 4年前 , 83F
那廣告詞真的頗惱人的QQ
07/27 21:19, 83F
※ 編輯: R101 (49.216.46.249 臺灣), 03/27/2020 13:14:27
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