[徵文] C. 台中藍橘線修改+崇德精科線

看板MRT作者aureate (瞳)時間6年前 (2018/03/29 14:19)推噓9(9推 0噓 6→)

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A. 前言硬要說，這篇文不能算幻想文，而是去年曾寄給市長信箱的建議文。當時的背景是傳聞橘線要捨大雅改走中科進入市區，藍線太平段擬取消，因感到不妥所以有了這個路線。但有關單位在回覆中表示原規劃路線已提報，所以不大可能再進行修改，因此也讓這些路線真的變成幻想。 B. 路線資訊 1. 藍線(改) 長度： 21.2 公里站數： 16 站系統：重運量路線型態： B1 地下 B2~B7 高架 B8~B16 地下說明：這邊的主要特色是將原本配置在橘線的一中商圈轉到藍線來，使台中唯一的重軌系統效益發揮到最大化，同時總距離約只比原規劃長一公里，卻最大極限強化了藍線的運能與便利度。同時，橘線在捨去一中商圈後，也可以採成本較低的系統。補充：火車站以東保留，視未來需要接太平或大里。困難：路線中最窄處為育才北路路寬12米，但比起北捷，與天水路12米相同，比三和路一段8米還寬不少，應可以克服。 2. 橘線(改) 長度： 18.6 公里站數： 15 站系統： monorail 路線型態：高架單軌(初期2節車箱，保留空間在未來擴增到3節) 說明：本段路幅偏窄車流又大，採monorail成本較低且較不佔路寬。主要目地為連結機場與水湳，在將一中商圈轉給藍線後沒有需要重軌運能的大站，而目前機場年運量不足200萬人次，即便未來成長到500 萬，且全依賴橘線接駁，該站日旅客人數不過一萬餘人。以monorail 的運能，在尖峰時有單向5000~10000人的運能也足夠了。此外，本系統旨在接駁，而monorail的缺點為均速較慢，因此減少站數與距離，使本線可以快速聯絡其他路線，到火車站也可以壓在30分鐘左右。補充：火車站以東保留，視未來要走太平或大里；機場以西，未來亦可延伸到清水。 3. 崇德精科線(紫線) 長度： 16.5 公里站數： 17 站系統：中運量路線型態：洲際球場-文山地下精科南-精科北平面 (除尖鋒時段，半小時一班) 說明：精科段兩站可舒緩筏子溪兩岸車流，在一般時段，捷運駛到文山即可回頭。本線最大的特色是走五權西、向上路進精科園區，與現今上班族的行車路線相貼合；中段有三個選擇，下圖畫的是最北的公益路轉忠明南（運量最大，但成本最高），也可以改走中間的向上路轉忠明　　　　　　　　南路（位置居中，經過向上市場），或最南的五權路轉五權西路（路　　　　　　　　寬最大、轉彎順、最好走），經過的主要商圈景點有洲際球場、崇德　　　　　　　　路商圈、中國醫（與本文藍線可相轉乘）、（公益商圈或向上市場）　　　　　　　　、國美館、精科園區等。補充：圖中龍富站一帶目前仍少人居住，可先預留站址日後再建設。很想再把路線畫到工業區內，但實在太散太沒效率。 C. 路線圖： Google map版本： https://drive.google.com/open?id=1E88RbjKRolGigxMw91TptvaMTbo&usp=sharing Imgur版本： https://imgur.com/8gnED0C

D. 優缺點優點： 1. 本系統僅以3條路線57km的長度，連結台中交通的主要動脈。 2. 各線角色分工明確，且有效率調配各線運能，並提升了重軌藍線的便利性。 3. 未來擴充性大，如橘線未於台中車站的方向方便連結太平，因太平路窄，由monorail連結為成本較底較可行的方案；藍線南延亦有人口較密集的興大與大里，可採重運量。缺點： 1. 同時有重運量、中運量與monorail三組系統，提高維修、養護與調度難度。 2. 橘線採monorail，在經過文心中清時與同是高架的綠線交會，只能更往高處蓋，這方面有沒有工程難度就無法判斷了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.111.204 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1522304381.A.BE6.html

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PHb787

03/29 15:16, 6年前 , 1^F

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yuming900416

03/29 18:45, 6年前 , 2^F

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yuming900416

03/29 18:45, 6年前 , 3^F

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