[新聞] 1430億的高捷黃線要站外轉乘 網友昏了

看板MRT作者 (江郎才盡)時間7年前 (2017/06/11 23:16), 編輯推噓67(73推 6噓 133→)
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1430億的高捷黃線要站外轉乘 網友昏了 〔記者葛祐豪／高雄報導〕總經費1430億的高雄捷運黃線，傳出與紅線、橘線、輕軌等銜 接處，因未留站內轉乘空間，將採站外轉乘方式？高雄市捷運局強調，這是捷運黃線可行 性研究報告中的初期規劃，後續設計會以旅客最大便利性為原則。 討論高雄軌道建設的臉書社團「高雄點」，貼出一張「捷運黃線初期站址與轉乘形式」位 置圖，強調黃線採地下型式布設，車站型式會考量道路寬度，採用地下島式月台或疊式月 台車站。 「高雄點」強調，黃線與捷運紅線、橘線、輕軌、台鐵銜接處，均因未留站內轉乘機制空 間，因此採站外轉乘方式，連接既有捷運系統，轉乘距離約20至60公尺間，「這種規劃實 在讓人憤怒」。 根據這張位置圖，黃線Y16與橘線O10站（均叫衛武營站）、黃線Y10與橘線O6站（均叫信 義國小站）、黃線Y21與紅線R5站（均叫前鎮高中站）、黃線Y12與紅線R8站（均叫三多商 圈站），都採站外轉乘。 此外，黃線Y13與輕軌C9站（均叫旅運中心站）、黃線Y7與輕軌C28（均叫灣仔內站），黃 線Y15正義車站與台鐵，也都採站外轉乘。 網友得知捷運黃線採用站外轉乘設計，普遍不滿，有人說：「看了真的會昏倒」、「從地 下走上地上，曬完太陽再走回地下，果然官員都沒在搭的！」、「站外轉乘遇到夏天，根 本就不會有想搭的意願」、「至少蓋個連通道吧！」。 一些網友紛紛寫信到高雄市長陳菊信箱，要求捷運局好好檢討這種設計方式。 對此，高雄市捷運局強調，目前是可行性規劃階段，未來還會有綜合規劃及設計作業。捷 運局說，黃線車站轉乘，會以旅客最大便利作設計，其餘如有無可供利用土地、車站周邊 繁榮程度與人口密集度，都將一併列入考量。 (自由時報) http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2096866 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.174.251.28 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1497194162.A.16B.html
推
06/11 23:21, , 1F
高雄的溫度站外轉乘真的頗痛苦
06/11 23:21, 1F
推
06/11 23:22, , 2F
初步規劃程度就已經那麼差了？
06/11 23:22, 2F
推
06/11 23:30, , 3F
衛武營站無法站內我還可以理解，其他站是怎樣？
06/11 23:30, 3F
推
06/11 23:30, , 4F
想最早最早的規畫都有預留好了 現在反而都沒顧到
06/11 23:30, 4F
噓
06/11 23:34, , 5F
三多真的很浪費
06/11 23:34, 5F
噓
06/11 23:38, , 6F
一堆擺爛的官員
06/11 23:38, 6F
→
06/11 23:40, , 7F
轉乘跟每站的聯合開發都要成功才能籌出400億的經費問題點
06/11 23:40, 7F
→
06/11 23:40, , 8F
比起來不算是什麼大問題
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06/11 23:41, , 9F
因為運量的票箱收入可憐到轉乘的方便性都無關緊要了
06/11 23:41, 9F
→
06/11 23:42, , 10F
其他站真的很瞎...
06/11 23:42, 10F
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06/11 23:44, , 11F
不考慮土地開發分回的經費挹注，自償率基礎情境跟樂觀情
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06/11 23:44, , 12F
境是1%跟6%
06/11 23:44, 12F
噓
06/11 23:45, , 13F
沒那個肚子就別吃瀉藥 沒錢改高架很難？
06/11 23:45, 13F
推
06/11 23:48, , 14F
站外轉乘 別說夏天 雨天就很挫折了
06/11 23:48, 14F
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06/11 23:50, , 15F
更何況有些還要過路口= =
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推
06/11 23:51, , 16F
果然還是要上新聞才會有回應 捷運局長真的欠電
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06/11 23:54, , 17F
不過就是罐頭回應也能這麼開心
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推
06/11 23:55, , 18F
叫局長明天中午十二點跟下禮拜梅雨去凱旋站轉乘輕軌
06/11 23:55, 18F
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06/11 23:56, , 19F
體驗一下什麼叫站外轉乘
06/11 23:56, 19F
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06/11 23:57, , 20F
與其站外轉乘還不如改回去用較便宜的平面輕軌
06/11 23:57, 20F
推
06/11 23:57, , 21F
連通道能蓋就別省那個錢了
06/11 23:57, 21F
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06/11 23:58, , 22F
用平面輕軌轉乘至少還不用爬上爬下
06/11 23:58, 22F
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06/11 23:59, , 23F
爬上去又爬下去想到就累
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06/11 23:59, , 24F
1400億砸下去就應該要多花些錢再做站內轉乘
06/11 23:59, 24F
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06/11 23:59, , 25F
如果真的這樣我寧願搭班次密集點的公車
06/11 23:59, 25F
推
06/12 00:02, , 26F
除了捷運轉輕軌需要出地面轉乘這無可後非
06/12 00:02, 26F
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06/12 00:03, , 27F
如果黃線轉紅線 橘線 台鐵都要出地面 那就太蠢了
06/12 00:03, 27F
推
06/12 00:04, , 28F
現在市議會休會要等下會期才會知道 轉乘問題
06/12 00:04, 28F
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06/12 00:05, , 29F
要如何解決 站外轉乘絕對被議員罵到死
06/12 00:05, 29F
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06/12 00:06, , 30F
問幾百遍都是跟你回後續綜合規畫跟基本設計細部設計會研
06/12 00:06, 30F
→
06/12 00:06, , 31F
究
06/12 00:06, 31F
推
06/12 00:09, , 32F
可行性研究的重點就是要做出一本自償率是符合中央最低可
06/12 00:09, 32F
→
06/12 00:09, , 33F
行標準的報告，工程經費能多低就多低，土地開發能多高就
06/12 00:09, 33F
→
06/12 00:09, , 34F
要再更高
06/12 00:09, 34F
推
06/12 00:11, , 35F
真不知道改成站內轉乘後 原本的自償率會變成怎麼樣
06/12 00:11, 35F
推
06/12 00:13, , 36F
回說再研究預算就不可能過了 議員不是智障
06/12 00:13, 36F
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06/12 00:14, , 37F
黃線沿線可是國民黨大票倉 這裡的議員我看是磨刀霍霍
06/12 00:14, 37F
推
06/12 00:18, , 38F
但土開部分我不悲觀 黃線沿線公有土地不少
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06/12 00:19, , 39F
私人地主不參與就公家自己開發而已
06/12 00:19, 39F
還有 133 則推文
推
06/12 23:18, , 173F
06/12 23:18, 173F
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06/12 23:19, , 174F
這是高雄的造價表 成本抓七萬上下差不多啊
06/12 23:19, 174F
推
06/12 23:35, , 175F
我覺得可能會落在9~10萬/坪
06/12 23:35, 175F
推
06/13 00:05, , 176F
政府成本支付後取得土地持分欸，地主權益是減少
06/13 00:05, 176F
推
06/13 00:16, , 177F
可是有容積獎勵啊 聯開可以在都市計畫獎勵
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06/13 00:17, , 178F
完後在乘一次容積獎勵 政府拿回去的也只有增加
06/13 00:17, 178F
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06/13 00:18, , 179F
部分的一半啊 多的都地主拿走了 我實在不懂
06/13 00:18, 179F
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06/13 00:18, , 180F
為什麼不要 可能台北地主考量比較特別吧
06/13 00:18, 180F
推
06/13 00:27, , 181F
政府出的錢越高佔整體造價比例就越高，地主權益就越小
06/13 00:27, 181F
推
06/13 00:39, , 182F
地主權益是按照區分所有權比例卻分割的 怎麼會
06/13 00:39, 182F
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06/13 00:39, , 183F
造價 你完全搞錯了吧............
06/13 00:39, 183F
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06/13 00:40, , 184F
政府只出資興建場站設施 然後分得容積獎勵的一半
06/13 00:40, 184F
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06/13 00:41, , 185F
地主的持分根本不大 但可賣的樓地板卻是增加
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06/13 00:42, , 186F
^地主土地持分影響不大
06/13 00:42, 186F
推
06/13 01:01, , 187F
那個是用權利變換的估價程序做分配的 聯開而言地主出地
06/13 01:01, 187F
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06/13 01:02, , 188F
政府出錢 之後會分配等同於出資比例的樓地板面積
06/13 01:02, 188F
推
06/13 01:05, , 189F
06/13 01:05, 189F
推
06/13 01:13, , 190F
與其跟政府聯開 地主自己找建商合建會更賺 所以不是聯開
06/13 01:13, 190F
→
06/13 01:14, , 191F
沒提供給地主誘因 而是參與聯開的地主相較於同一地段的
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→
06/13 01:14, , 192F
其他地主 自己吃到的肉不是最肥的那一塊
06/13 01:14, 192F
推
06/13 01:38, , 193F
聯合開發的投資人是地主以外的第三人
06/13 01:38, 193F
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06/13 01:38, , 194F
簡單說就是地主出地 建商蓋房 政府投資捷運設備
06/13 01:38, 194F
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06/13 01:39, , 195F
政府只拿回容積獎勵一半 剩下的由地主跟建商
06/13 01:39, 195F
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06/13 01:40, , 196F
去依出資比例分配 這部分跟政府無關
06/13 01:40, 196F
→
06/13 01:40, , 197F
其實算一算 自己蓋分配到的樓地板不會比較多啊
06/13 01:40, 197F
→
06/13 01:41, , 198F
所以我才一直覺得台北不喜聯開很怪
06/13 01:41, 198F
推
06/13 01:44, , 199F
還是一樣啊 投資人(建商)跟地主之間的分配比例一樣是用
06/13 01:44, 199F
→
06/13 01:44, , 200F
投資人出資額跟土地價值的比例下去分的
06/13 01:44, 200F
推
06/13 01:47, , 201F
對啊 但聯開會有額外容積獎勵啊 這部分是多的
06/13 01:47, 201F
→
06/13 01:48, , 202F
自己蓋只會有都市計畫容積獎勵一項而已
06/13 01:48, 202F
→
06/13 01:49, , 203F
而且聯開還要把容積獎勵一半的價值分給政府 多一個參與
06/13 01:49, 203F
→
06/13 01:50, , 204F
者進來喬 整個交易成本就會增加很多
06/13 01:50, 204F
推
06/13 01:54, , 205F
這或許是種考量吧 但至少聯開案可以推對於地主
06/13 01:54, 205F
→
06/13 01:55, , 206F
只有賺多賺少的問題而已 不會吃虧
06/13 01:55, 206F
推
06/13 08:14, , 207F
06/13 08:14, 207F
→
06/13 08:15, , 208F
共構費用是甲方出但是還是成本
06/13 08:15, 208F
推
06/13 08:16, , 209F
06/13 08:16, 209F
→
06/13 08:18, , 210F
甲方出錢或再議定的分回去抵
06/13 08:18, 210F
推
06/15 18:11, , 211F
高捷月台都不開冷氣了 跟戶外有什麼差
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06/15 18:12, , 212F
直接拆了屋頂變露天的算了
06/15 18:12, 212F
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