[閒聊] 台灣機場捷運與澳洲雪梨機場快線

看板MRT作者時間7年前 (2016/12/10 08:13), 7年前編輯推噓17(17推 0噓 25→)
留言42則, 15人參與, 最新討論串1/1
作者: derfa (OZY) 看板: MRT 標題: [閒聊] 台灣機場捷運與澳洲雪梨機場快線 時間: Sat Dec 10 08:13:44 2016 這是朋友提供，他的親戚住澳大利亞，兩者有相同處。 親戚回台灣渡假，看到機捷票價吵吵鬧鬧，非常感慨說，他門住在雪梨，機場快線如同台灣機場捷運，自中央車站（台北車站）經機場到C(中壢車站)，同時服務進出機場旅客與沿途居民。機場快線屬大雪梨區捷運系統，可轉乘其它線路。 開車模式與機捷類似有普通車與快車（不是直達，尖峰時間有些站不停）。 所有票價計算同大雪梨區捷運系統，不同是進出機場收較高價格，自雪梨奧運開始運作，少出現糾紛。 但隨通貨膨脹，票價也調整過。 一般居民通勤不必進出機場同捷運系統收費。 需進出機場旅客，又有不同待遇。 旅客進出機場站，不管自行購票或用電子票證，除付捷運票價外會多加定額費用，所以坐普通車或快車到機場，都是付同價。 如果是接送朋友，當天來回可到購票處買優待票，通常是打折。 出國民眾或到其他州民眾，，，等，也可購買預訂回程票有打折優惠。 在機場工作人員比照捷運系統收費辦理，不收額外費用，只售月票。 航廈周邊也有公共巴士，長途客運，，等提供不願使用機場快線民眾。 雪梨機場快線是民間投資，都可與政府捷運系統收同樣票價，為何台灣不能？ 機場快線票價自付盈虧 政府不補助 手段是調整外加定額費用？ xxxxxxxxxxxxxxxxxx 雖然兩地風俗民情不同，但相同是機場線是服務到機場旅客為建設，收較高費用大家都瞭解。附帶是服務周邊旅客，有通勤功能，用通勤價格收費，也是重點。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.45.76.28 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1481328831.A.D2B.html
推
12/10 08:45, , 1F
贊同! 雖然對財務的影響很大，但是高捷證明可以有很多
12/10 08:45, 1F
→
12/10 08:45, , 2F
周邊收入
12/10 08:45, 2F
→
12/10 08:47, , 3F
贊成到機場的附加費+車站車廂廣告收入+預掛行李收入
12/10 08:47, 3F
→
12/10 08:47, , 4F
等來試試
12/10 08:47, 4F
推
12/10 08:59, , 5F
「票價隨物價波動」，所以如果北捷票價調漲到跟機捷
12/10 08:59, 5F
→
12/10 08:59, , 6F
一樣，這樣收費就統一也能盈虧自負了，民眾就不會抱
12/10 08:59, 6F
→
12/10 08:59, , 7F
怨了？
12/10 08:59, 7F
→
12/10 09:22, , 8F
專挑自己想看的?上海.北京.新加坡.首爾 搭地鐵到機場都沒有
12/10 09:22, 8F
→
12/10 09:22, , 9F
這樣子機場站額外收費
12/10 09:22, 9F
推
12/10 10:31, , 10F
北京機場快線比北京地鐵貴許多, 上海磁懸浮也是
12/10 10:31, 10F
推
12/10 10:46, , 11F
雪梨的快車和普通的時間跟停靠站有詳細比較嗎？
12/10 10:46, 11F
→
12/10 10:58, , 12F
北京機場快線是整條路線票價都比北京地鐵貴
12/10 10:58, 12F
→
12/10 10:58, , 13F
北京機場快線=桃園機場捷運 北京地鐵=台北捷運
12/10 10:58, 13F
→
12/10 10:58, , 14F
那麼機場捷運票價比台北捷運費率還貴 也沒什麼好奇怪
12/10 10:58, 14F
→
12/10 11:02, , 15F
可以考慮機場進出單一費率...其他地點再計程收費
12/10 11:02, 15F
推
12/10 11:09, , 16F
北京機場快線28km 全線單一價25元人民幣(包含東直門~三元橋
12/10 11:09, 16F
→
12/10 11:09, , 17F
3.5km市區這段也是)
12/10 11:09, 17F
→
12/10 11:10, , 18F
所以北京機場快線並沒有針對機場站額外收費(是整條路線都貴)
12/10 11:10, 18F
→
12/10 11:11, , 19F
如果效法北京機場快線 那就是機捷全線單一價160元了 哭哭
12/10 11:11, 19F
推
12/10 11:35, , 20F
澳洲人收入高，票價只看絕對數字也是可負擔範圍，台灣
12/10 11:35, 20F
→
12/10 11:35, , 21F
收入低，所以即使票價略低雪梨，比較起來還是貴
12/10 11:35, 21F
聽說當初定價也如台灣爭吵，又要維持機場快線，不能無法經營下去。 所以保留公車路線與班次，解決票價過高不願意乘坐旅客。 經長時間觀察，外籍與外州旅客無感覺。 雪梨地區旅客發現坐公車，不僅搬行李有時因行車誤點，錯失航班。 現在公車路線僅留下三線服務附近民眾。桃捷可參考雪梨經驗。 ※ 編輯: derfa (203.45.76.28), 12/10/2016 12:11:47
推
12/10 11:57, , 22F
看了Sydney airport link單程票價，澳幣17.50，當地滿
12/10 11:57, 22F
→
12/10 11:57, , 23F
21歲速食店店員的最低時薪是19.44(全兼職皆同)，這像
12/10 11:57, 23F
→
12/10 11:57, , 24F
我們花台幣120元的感覺
12/10 11:57, 24F
推
12/10 12:06, , 25F
所以只看絕對數字機捷比澳洲低，但加入當地薪資來看貴
12/10 12:06, 25F
→
12/10 12:06, , 26F
多了~
12/10 12:06, 26F
推
12/10 13:30, , 27F
那機捷乾脆別蓋，賺得沒有人家多，坐公車就好
12/10 13:30, 27F
推
12/10 13:53, , 28F
既然都訂這樣了，就跟高鐵往返南北類似，無法接受這種
12/10 13:53, 28F
→
12/10 13:53, , 29F
票價自然改搭其他的，機場捷運發現人太少也會找其他方
12/10 13:53, 29F
→
12/10 13:53, , 30F
法
12/10 13:53, 30F
推
12/10 14:59, , 31F
差別票價香港也有 東鐵綫 在羅湖落馬洲出站夭壽貴 但上水
12/10 14:59, 31F
→
12/10 14:59, , 32F
到紅磡只收11元 概念就是拿跨境旅客補貼通勤旅客
12/10 14:59, 32F
→
12/10 15:01, , 33F
在機捷這樣的設備收機場附加費最好不過
12/10 15:01, 33F
推
12/10 15:48, , 34F
現在客運業者都在研議降價了 不就等於機捷直達的確太便宜
12/10 15:48, 34F
推
12/10 15:54, , 35F
這樣看起來賺到最多的反而是外國旅客
12/10 15:54, 35F
→
12/10 15:55, , 36F
支持機場加價方案 通勤直達硬要綁在一起 只會造成直達票價
12/10 15:55, 36F
→
12/10 15:56, , 37F
高不起來 通勤低不下去 也難怪沿線怨聲載道
12/10 15:56, 37F
推
12/10 16:41, , 38F
看起來是機捷營運方認為機場加太貴會降低吸引力也補不了虧
12/10 16:41, 38F
→
12/10 16:41, , 39F
反而沿線新市鎮通勤客沒有比機捷更好的替代方案所以跑不了
12/10 16:41, 39F
推
12/10 17:44, , 40F
里程計費，機場加價，取平衡蠻好的
12/10 17:44, 40F
推
12/10 20:47, , 41F
雪梨是傳統鐵路 比較像日本的模式
12/10 20:47, 41F
推
12/11 00:31, , 42F
推機場進出加價，機場通勤月票則不加
12/11 00:31, 42F
‣ 更多 derfa 的文章
文章代碼(AID): #1OIqY_qh (MRT)