[閒聊] 台北捷運有被低估的車站嗎？

看板MRT作者 (醒醒吧！阿宅)時間7年前 (2016/11/06 15:10), 7年前編輯推噓47(47推 0噓 53→)
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車站在建置時把運量高估，來建置樓梯、電扶梯或出口 那通車到目前為止，台北捷運108站之中有車站是被低估的嗎？ 通車後才發現車站有點小、無法消化人潮等等 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.77.80 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1478416241.A.CFE.html
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西門站站體和人流是不同等級
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以前松山.信義還沒通的時候 忠孝復興一到尖峰就跟跨年
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沒兩樣 現在的話最慘的應該是隔壁鄰居忠孝新生
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我要投景安一票 環狀線之後就更幾乎是唯一答案
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松山線通車前的南京東路站？
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文湖線高架車站好像也不能蓋太大
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景安目前還很OK 至少1趟車應該幾乎都能載上月台等的人
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中山國中
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你看哪一站票閘事後追加 就知道建置時把運量低估了
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推
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科技大樓?
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推
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西門站太小了 但應該沒辦法擴大
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西門月台有點小
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真的，下班往頂埔方向都排到往新店了，不過西門電扶梯很多可以疏散人潮
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忠孝新生板南線月台表示
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科技大樓，不是要建新出口了
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永安市場跟景安單一出口月台很深走上去真的蠻崩潰的
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景安以後會更慘，環狀線似乎不會多蓋出口，畢竟當初蓋
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中和線時景安是預估運量最低的站，剛通車也是這樣
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但沒料到國道客運蓬勃跟南勢角站周遭發展飽和
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我倒覺得永安市場可以挖地下通道連到四號公園圖書館
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推
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南勢角站共構的店鋪直到最近才全部租出去
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別忘了景安北端有緊急出口，新的住宅大樓(冠德麗境)不把
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緊急出口包進去
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忠孝復興藍線月台真的小
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推
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景安一個出口夠用了，再怎樣也比不上西門6號出口
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景安當初應該在景平路南邊一個出口或行人地下道，但
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現在說這些都太晚了
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推
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忠孝復興&忠孝新生的板南線月台都太窄了
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推
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很棒的議題
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景安現在一個出口夠用 等環狀線通車後會擠爆吧
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絕對是景安
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景安好多票
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忠孝復興的和忠孝新生的板南線月台
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個人感受板南線忠孝新生比忠孝復興還要窄動線更糟
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景安 & 忠孝新生
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搭到景安應該是轉車，站外不知道去哪，隔壁的四棟冠
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德新建案不知會不會拉出口。
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景安不只出口只有一個而且外面爭鮮那邊的人行道超
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窄 根本悲劇中的悲劇
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還有 27 則推文
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11/07 08:47, , 64F
幾百人被賽在電扶梯前 納編網上電扶梯尖峰時間顯然不夠
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不是不夠 是電扶梯速太慢
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南京復興、中山等，如果電扶梯加快，人潮真的會疏散很快
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劍潭ㄚ
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動物園站，很久以前就因為假日人潮太多而增建
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南京復興是因為扶梯只有一組上下然後轉乘跟出入口又共用
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偏偏5號跟6號出口又一堆人使用 只要尖峰時間一定大排長龍
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科技大樓....
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忠孝新生藍線....以前就只是一個小站
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忠孝新生站在以前也不算小站 跟國父紀念館/府中/江子翠
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永安市場..這幾個站差不多運量
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新生真的好擠
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11/07 14:29, , 75F
其實去一趟國外晃晃 這些都還蠻舒適的 即使尖峰XD
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中山國中應該再追加一個出口
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木柵線很多一個出口的車站吧
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新生是不是當初根本沒預留空間？
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新生有預留 但只是月台下面的電梯樓梯而已
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忠孝東路以外的站體結構與出入口都是蓋橘線時新蓋的
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所以這站現在要新蓋電梯了 從穿堂直通橘線月台
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但藍橘線直接轉換的樓梯電梯就現有的這些了
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T字兩條線交會處也就一個小方形而已....
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民權西路也是T字交會，但卻不會很擠
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倒是想問，中山站紅線月台現在會感覺低估嗎？
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中山站紅線尖峰人潮還沒消化完下一班就來
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看來也沒好到哪去，但動線上個人認為中山稍優於新生
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至少上樓下樓還算有分開
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T字跟十字交會站的差別就在這了
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民權西路比忠孝新生多了一整層穿堂層吞吐轉乘旅客 但其
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實個人在忠孝新生橘轉藍的轉乘習慣也是先搭電扶梯上到
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穿堂再走中間的樓梯下到月台 比起直接轉乘的樓梯還輕鬆
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好奇忠孝新生的L型樓梯怎麼不直接管制成單向就好？ 像是樓梯規定只能藍轉橘，橘轉藍請上到B1再下去 ※ 編輯: WakeUpOtaku (123.192.20.147), 11/07/2016 23:51:39
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但是終點最終都是窄小的月台，橘轉藍只集中在兩個樓梯
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口應該也不是好情形，讓Ｌ型樓梯出大於進（調整寬度）
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是比較平衡的做法
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忘記現在還有沒有，但以前跨年時樓梯就會做單向管制
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這幾個月短期來講就新北投XD
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忠孝新生 忠孝復興 文湖線科技大樓-西湖
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景安等環狀線通車應該會變重災區
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投海山站，每次下班時間人多到兩個樓梯不夠負荷，還要
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工作人員出來指揮排隊上去出閘門
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