Re: [新聞] 政策錯誤放棄賺錢路線　審計處提BRT五大

看板MRT作者 (退出會比較好, 就退出)時間7年前 (2016/09/29 14:41), 7年前編輯推噓-1(0推 1噓 22→)
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※ 引述《loser1 (拍嘎爪得白醬)》之銘言： : 在台中港踏蓋路面交控的捷運系統， : 對外人來說似乎很美麗，但是台中港路 : 優先代表垂直的 : 連動號誌系統統統斷氣。 : 你台中港路了不起是嗎？？？？ : 更別說為了省錢不徵收路中心地做專用道， : 把專用道做在快慢車道中間， : 光這件事就該把胡志強活活剝皮吊在 : 台中港路中間以儆效尤！！！！！ : 還敢靠北？ BRT在國慶煙火期間全數上陣也不過50輛 藍線全長17.3km 平均開在路上的話 前後班距是700m 以平均時速25km計算 700m要開100秒 以平均時速20km計算 700m要開120秒 上下車假如以30秒計 班距理論上可以做到尖峰3分鐘 但當然不可能這麼平均 因為朝馬跟科博館以東是瓶頸 而且還要回機廠加油整備 以資料來說大部分站距在400~800m 以上面所述的700m來算應該相去不遠 每個路口抓250m~500m好了 每次發車要開過2~3個路口 只要這兩三個路口的號誌做到連鎖 那麼配合司機車上的系統 理論上司機只要不要嚴格控管上下站時間(當初司機還不夠遵守) 那麼要在專用道上面照著行控加速通過路口完全可行 重點來惹 尖峰是3分鐘一班 換句話說 每個路口3分鐘才會有一輛BRT通過 而且在有行控的搭配之下 會對垂直的路口造成多大的影響??? 號誌磨合期過去根本無縫接軌 講難聽一點啦 3分鐘通過3個路口 車道只有你一台車 讓我阿罵來開都做得到 你只要照著車內倒數計時衝衝衝就好 當初是胡志強為了選舉 呷緊弄破碗 而且台中火車站的轉運站跟梧棲的行控中心都還沒弄好 加上媒體跟網路大量黑 連臨時的行控中心都拿出來當相罵本 請問一下這一套系統到底哪裡不好 高雄跟台中現任市長想推的輕軌 難道就沒有BRT被詬病的缺點? 台灣大道的交通問題 主因是越來越多的人口跟車輛造成 別人吃麵你在喊燙就是這個寫照 現任市長上任後才又怪百貨公司設在台灣大道太多 這不是我在馬後砲啦 https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1413205771.A.2A1.html → mooto: 就只是想紅...最好計程車司機不知道這禮拜新光周年慶 10/13 21:27 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.87.157.67 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1475131297.A.EC1.html ※ 編輯: mooto (219.87.157.67), 09/29/2016 14:45:26
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09/29 21:38, , 1F
還是要澄清一下，國慶日非常態所以尖峰可達兩分鐘一班
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噓
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brt火車站前等一小個多小時，人多到排出站外，反正刷卡
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09/29 21:38, , 3F
機也是故障，全擠上去，後面再來台空車，超想罵人
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由於班次密集，這種時候建議以每小時幾班比較精準
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回歸常態的話，我可以明確地說明：
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BRT一天426班雙向，單向沒有離峰尖峰區別，只有深夜非深夜
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09/29 21:40, , 7F
每小時12~14班，也就是班距五分鐘左右，當然會塞爆
09/29 21:40, 7F
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這就是惡搞BRT的作為，班表我這裡有留著
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深夜印象中是每小時10班左右
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原本的班表是一小時20~18班，硬是被抽調到深夜和離峰班次
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原本的班表，上面指的是尖峰時刻
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還有未證實的傳說，巴士捷運公司的班次以"教育訓練"為理由
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抽出排班當中，造成實際班次少於426班次
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還有一點，優先號誌不是單向的，雙向都可以介入控制
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三分鐘班距會使得一分半就一台通過，兩分班距則每分鐘一台
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09/30 07:40, , 16F
高雄輕軌的號誌系統才是真腦殘，感應到列車靠近才開始動作
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09/30 07:40, , 17F
，然後路口距離太近時，會來不及運作，列車都要為了每一個
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空無一人的路口停車等待。
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而主要路口又為了讓優先讓列車通過，綠燈會強制轉紅燈，如
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果放到中港路這種路口，交通會直接崩潰
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09/30 07:44, , 21F
覺得BRT讓交通癱瘓，卻覺得輕軌好，真是被顏色遮眼到智商
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09/30 07:44, , 22F
和袋鼠同級了
09/30 07:44, 22F
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09/30 13:41, , 23F
不要污辱袋鼠，袋鼠很聰明
09/30 13:41, 23F
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