[新聞] 交部找江耀宗體檢機場捷運 江曾搶救木柵

看板MRT作者 (Prime)時間9年前 (2016/07/02 20:36), 編輯推噓19(19推 0噓 62→)
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交部找江耀宗體檢機場捷運　江曾「搶救」木柵線 http://goo.gl/yrZZdR 機場捷運問題不斷，通車時程跳票6次，交通部希望機場捷運可趕在今年底通車，為解決 機場捷運通車問題，交通部長賀陳旦敲定組機場捷運監理調查委員會，徹底為機場捷運體 檢找問題，賀陳旦選定中鋼前董事長，也曾為北捷木柵線體檢的江耀宗擔任召集人，預計 7月4日正式啟動體檢，密集對機場捷運進行全面性的安全檢查，調查結果預計8月底前出 爐。 交通部證實找來中鋼前董事長江耀宗擔任機場捷運監理調查委員會召集人，包括江耀宗在 內共有7名來自國內外機電、營運、工程履約等相關領域的學者專家組成，其中召集人江 耀宗曾任中鋼和華航董事長、台北市捷運局長、高雄捷運公司董事長，並曾參與火燒車的 台北捷運木柵線體檢，當時北捷木柵線為全台第一條捷運線，通車時曾發生火燒車及電聯 車爆胎，機電廠商馬特拉甚至無預警撤離，當時的台北市長陳水扁曾說「馬特拉不拉，我 們自己拉」，找來一批專家學者來替木柵線體檢和找出解決辦法，之後做了梁柱補強等補 救措施後，讓木柵線順利營運，而江耀宗就是木柵線體檢小組成員。 交通部表示，該調查委員會7月4日將召開起始會議，當天將先前往台北車站（A1站)檢視 機場捷運車站站體及民眾預辦登機設施，並搭乘電聯車至領航站(A17站)，再轉往位於青 埔機場的行車控制中心，隨後即將密集對機場捷運進行全面性的安全檢查，監理調查委員 會預計在今年8月底前完成調查並提出建言。(李姿慧／台北報導) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.62.75 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1467463000.A.FD9.html
推
07/02 21:32, , 1F
希望他有被授權於發現問題後，提出解決的方案
07/02 21:32, 1F
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07/02 21:33, , 2F
其實，現今的測試結果，直達車已經有達到
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33分多可抵達桃園機場A17站
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07/02 21:35, , 4F
只是下雨天時，測試結果比較麻煩
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07/02 21:36, , 5F
可是停車規範規定五股站停2分鐘，也是奇怪
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07/02 21:37, , 6F
不知道中興在定規範，是什麼原因？
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07/02 21:39, , 7F
如果，這種停靠時間遵循捷運的習慣，停30秒
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推
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丸紅不玩，我們自己玩
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07/02 21:40, , 9F
應該34分內由北車到機場的規範，就達成了
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07/02 21:41, , 10F
另外，軌道墊片供應廠商也是德國廠牌
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但為何又規範非該廠商的標準產品，非要搞個
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07/02 21:42, , 12F
特殊訂製規格？
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07/02 21:44, , 13F
也許江耀宗會發現這些問題！！
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當然，如果這個體檢委員會要是玩真的，才行吧！
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推
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德國人說自己的產品沒問題,有問題的是你們台灣人亂玩
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07/02 21:47, , 16F
德國人來調查德國制品~
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就是即使五股站要上下行李櫃 仍應在35分內跑完
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客艙帶行李旅客也一堆呀,尖峰要上下客...
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推
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連現任軌道業「高層」都不是專業 只是出張嘴 找一些這
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種「董事長級」的高層到底可以看處什麼問題？
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07/03 00:07, , 21F
他只是召集人 他可以找以前有經驗的老手
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07/03 01:19, , 22F
看一樓說的 年底應該可以通車
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推
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他畢竟曾經有類似經驗。
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07/03 03:23, , 24F
高層怎麼會有專業呢？全部都是酬庸肥貓職，某某親戚在北捷
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就是一路順風啊↑
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推
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五股站為什麼要訂2分鐘？因為人家一開始合約就是考量A3
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也是要辦理行李預辦登機，要求廠商要達到這個要求。至
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於現在A3暫時沒有辦理預辦登機不是你廠商達不到合約要
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求可以拿出來的藉口
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問題不就是一開始就找錯廠商，硬發給沒能力的。所以
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07/03 09:28, , 31F
解決方案是啥？把所有人桶出來避免再發？
07/03 09:28, 31F
推
07/03 09:35, , 32F
找錯廠商這算是事後諸葛，重點是整個合約的訂定、招標
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，工程過程中的監造、管理有沒有問題？
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推
07/03 09:43, , 34F
還有，機捷系統加土建的旅客整體逃生及疏散方式
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這個問題也蠻嚴重的
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A3以後還是會有託運行李，所以要2分鐘。
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初期通車也許可以省，但測試一定要包含。
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不然不照合約就是放水圖利了。
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推
07/03 15:09, , 39F
機捷的沿軌旁，並沒有設計類似北捷的逃生走道
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07/03 15:10, , 40F
目前只有電纜線的通道，其完成面與電聯車車台
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高差達60-80公分
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若逢緊急情況、斷電、或火警等
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車上的乘客只能待在車上等待救援
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推
07/03 15:17, , 44F
這些應該也是體檢委員要傷腦筋的地方
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車輛火警狀況之下，才是真正的考驗！！
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不廢a5~a8有詛咒
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首都機場捷運，就讓它單純的是機場首都聯繫用
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推
07/03 16:23, , 48F
北捷重運量跟機捷都是軌面逃生,旁邊那個在設計上是維修步
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道..
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不要搞混了
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軌面逃生時是前後車輛有步道往下放
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推
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文湖線各車廂不相通,只能從側邊出車廂
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所以兩旁的步道會比較高
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推
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沒錯，機捷系統是採車輛救援的想法設計的
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但是，這種設計，最大的問題在於，一旦車輛
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發生火災時，乘客逃生是否能等到救援車輛到達
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這種模式，絕對需要演練，才能說服履勘委員放行
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無論是否允許從車頭上下，問題殘障乘客
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輪椅怎麼下車？？
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從側面下車逃生的優點，就是落差最多30公分
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孩童、老人、婦女及殘障人士，也可以使用
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所以現在的設計，有潛在的大風險！
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推
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無論採何種方式，都要有實際使用無誤的紀錄
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比較能耐得了營運後那麼多乘客的考驗
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車門逃生旅客四散無法掌控應是台北捷運不開放側車門逃生
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的原因
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可以找看看大邱事故時台北捷運的檢討
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推
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現在還有在慢速試車嗎？上次走青山路捷運比我用時速
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50開下山還慢
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推
07/03 20:44, , 70F
北捷重運量機捷都是前後端門逃生設計,至於營運單位是要
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→
07/03 20:44, , 71F
乘客呆在車上等救援或下車走軌面就不是當初原始設計所能
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07/03 20:44, , 72F
決定
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推
07/03 20:52, , 73F
車子的前後端門是整片門往下放倒成斜板的狀態，輪椅是可
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以下來,但真的要推就不好推,軌枕會卡住,不過側門逃生輪
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椅也是不可能的
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推
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北捷在高架段逃生是禁止使用側邊開門疏散的
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另外車頭的逃生門寬度無法容納輪椅寬度，只能仰賴其他
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07/04 00:17, , 78F
旅客協助背下車，三家捷運都一樣
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初履勘抓3個月，營運前運轉測測抓2個月，現在是7月，怎麼
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看都很難年底通車。
07/04 07:45, 80F
推
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上面連幫忙背書的後路都找好了,就是要通車
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