[問題] 回到最初 台北捷運有能力多軌嗎？

看板MRT作者 (板版傻傻分不清楚)時間9年前 (2015/05/11 02:59), 編輯推噓15(18推 3噓 40→)
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最近台北捷運局否認24小時營運的可能性 理由是單軌需要維護 不像紐約地鐵是一線多軌 多軌基本上就可以玩一堆加班車以及跳站行駛快線 回到最初 台北捷運有能力蓋成多軌嗎？ 藍線會出現 板橋-西門-台北車站-忠孝新生-忠孝復興-市政府 這種區間車 橘線的新蘆可以都尖3離4 因為軌道月台不共用 綠線公館根本不會因為美河市弊案就委屈成6-8分鐘一班車 然後當然都可以24小時營運 -- 我承認這是幻想文 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.112.95 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1431284350.A.784.html
推
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先挖座石油噴泉出來再說
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→
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同意樓上
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推
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最古早台鐵藍線(浮州~南港+緩急分離隧道表示: )
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先台北通勤人口跟東京一樣爆多吧
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噓
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你以為NYCT每一段都多軌喔 看清楚再來講
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推
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說真的有點好奇 國外的地鐵是站站停還是緩急分離?
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05/11 07:50, , 7F
有點小好奇
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推
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結果變成要多挖一層?
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日本東京大阪有些是分普通和快速
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東京地鐵不知道，同月台平行轉普通快速只有想到JR中央線
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推
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多軌→新店&中永和民代表示：
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推
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東京地鐵基本上還是站站停 有跟其它線直通的車才會跳站
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如淺草線的空港特快 千代田線的浪漫特快
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另外還有副都心線
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紐約7號線快車在Queens有部份車站不停，不過快車只有平日
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有：平日上午進曼哈頓和下午出曼哈頓。週末假日原則上沒快
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車，但若路線維修可能有例外
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還有東西線
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推
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當時臺灣很有錢，有遠見是該這樣玩
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推
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乾脆連直通運轉台鐵一起玩?反正有緩急分離
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推
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不需要 運量根本沒到這種需求
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其實這問題跟問花蓮需不需要蓋捷運是一樣的意思 而且
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也會得到相同的答案
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推
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運量應該不到吧
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之所以對24小時捷運有幻想是因為班距 假若真的半夜一小時
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班距 我相信搭乘人數很有限 這種離峰還是交給計程車吧
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真正需要跨夜營運的頂多機場線而已
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推
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所以機場巴士未來還是不能廢掉..
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機場線也不值得跨夜不休班，因為巴士更適合。
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噓
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7服務快速根本沒差幾分鐘，在33 St以西還要切回去各
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停軌插空檔，時間沒差多少
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噓
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還有，那個7不是線，是服務，7服務跑的是 IRT Flushi
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ng Line 法拉盛線
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NYC不是一線多軌..是在同一條上再蓋一條好嗎
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不然NYC哪來那麼多廢車站..軌道怎麼會高高低低前前後後
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樓上能不能解釋 IRT Lex Av Line 從 Brooklyn Bridge
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-City Hall 到 125 St 是怎麼一回事
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7服務的快速軌在111 St附近是因為有跟各停軌共層的回
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送軌要進 Corona Yard 才會在那邊上去再下來
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NYCT你所看到的那些1/2/3/4/5/6/7等還有數字是服務，
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不是線
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字母*
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廢車站?高高低低?
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樓上，廢車站例如6服務的 City Hall 及 18 St，高高
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低低其實我認為就是在講法拉盛線那一段+一些爬坡而已
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推
05/11 13:23, , 46F
何必呢 夜間公車不是更省事？
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推
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廢車站不少 還有一些是營運中車站的廢月台
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還有一個廢車站直接轉型成地鐵博物館的
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推
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不過橫濱地鐵藍線今年開始倒是開了快速 這條線沒有與他線
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直通
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推
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四線鐵路的成本是雙線的兩倍不止 但是帶來效益會不及
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原本兩倍 所以除非流量遠超過雙線負荷量 否則建四線
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的必要性都是很有待商榷的
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最賺錢的御堂筋線有保留複複線的空間 但也沒實行
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05/11 23:02, , 55F
所以....至少也達到單路線百萬人次以上再來想吧
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推
05/11 23:31, , 56F
那個NYCT的博物館不錯 我很喜歡
05/11 23:31, 56F
推
05/12 14:46, , 57F
不是有沒有能力的問題，是有沒有錢跟成本效益的問題
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夏目友人帳的多軌
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05/14 16:10, , 59F
回到最初，預算也不會暴增2倍....所以不可能
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推
05/19 06:16, , 60F
御堂筋線噢?如果當初南北兩端都有跟其他私鐵路線直通運轉
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05/19 06:16, , 61F
的話就好了...
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