[討論] BRT體檢報告出爐

看板MRT作者 (奶油~)時間9年前 (2015/03/22 14:53), 編輯推噓17(18推 1噓 55→)
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http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1377455&ctNode=7462&mp=100040 BRT體檢小組完成方案建議 市府重申以市民最大利益為改善方案選擇依歸 ꀊ歷經近三個月不眠不休的研究，藍線BRT體檢小組在深入研議「純BRT」、「BRT+Bus+優先 號誌」、「BRT+Bus」、「純Bus」四種可能方案，提出許多細部意見，市長林佳龍正審慎 評估各項因素，將於明（23）日市政會議中對外宣布，而體檢小組歷次會議紀錄及報告也 將在明日中午後上網公開。不論如何選擇，都將以市民的最大利益為依歸。 「BRT系統體檢及改善小組」由市府遴聘17位委員，其中府外委員14位，府內委員3位，涵 蓋土木營建、車輛機電、法制財務及交通管理等領域公會代表、學者及公民團體成員。任 期由今年1月25日起至明年1月25日止。體檢過程採分組開會、再全體總結會議的方式進行 。各分組各設一位分組召集人，由各分組委員互推選出，由各分組召集人召集分組委員進 行會議，檢視相關資料並提出待釐清問題，經交通局提供答詢資料後，由各分組委員再次 進行討論後完成各分組報告，於體檢小組總結會議中提報。 體檢過程中，「土木營建組」共召開6次會議、「車輛機電組」召開4次會議、「法制財務 組」召開1次會議、「交通管理組」召開7次會議，加上三3次全體會議，合計會議共21次 。委員對於BRT規劃設計、土建水環工程及機電系統的疑慮，都陸續詢問市府交通局及捷 運工程處等相關人員，並請各工程標承攬廠商與會說明，希望有效找出解決方案。 土木營建組指出，民權到五權路段由於增設BRT專用道及快慢車道分隔島，造成慢車道路 寬不足，快車道路寬縮減，原來沿線商家前面可臨時停車，現在卻不能，更是高度擾民的 作法。因此建議將此段變為混合車道以增加道路寬度。而臺灣大道一段與五權路口至火車 站之間（即原中正路）路幅過窄，短期可考慮改道行駛，長期則應配合捷運地下化。 此外，BRT對海線地區居民來說，因為轉車接駁拉長旅行時間，效益不增反減，甚至是負 的。因此，土木營建組建議藍線西延應暫緩。而雖然BRT未來仍做為「八大轉運站」之主 要接駁運具之一，但仍應優先推動LRT或MRT。 車輛機電組則認為，目前BRT聯營車輛是依班表發車，位於仁愛醫院臺中分院旁的興中行 控中心並沒有發揮調派車輛的功能，可說是徒具形式且簡陋不堪，包括設置地點、機電設 備、資通訊設備空間、結構等，都有欠妥當，電力容量、可靠度、穩定度均不足，乍看根 本不是行控中心，未來若要做為行控中心，成為BRT運轉心臟，必須再審慎評估。 此外，車輛機電組也認為，目前BRT車輛採相對優先號誌，BRT車輛時刻表應與道路交通號 誌週期整合設計，且其相對優先號誌應與道路交通控制系統為整合協調控制，使BRT對橫 交路口的交通衝擊降至最低。而營運人員教育訓練，包括行控中心控制員、司機員、系統 與設備維護保人員、交通管理與業務人員等均應有完整、妥適之配置與教育訓練，並宜有 評估訓練成效與證照的機制。 目前機電工程尚待竣工核定中，車輛機電組提醒，後續驗收程序應有完整規劃、程序及測 試驗收計畫，讓BRT系統所有設備、子系統、各子系統間介面整合，有完整的測試與驗證 ，並且應依契約進行穩定性測試。 法制財務組則針對BRT藍線及延伸線相關法律問題、營運相關問題、分段查驗是否合規、 聯營模式是否允當等部分進行檢討，並提出許多相關建議。 根據體檢小組研究的四個改善的可能方案，第一是「純BRT」，也就是維持只行駛BRT，並 改良原有設計，達到應有功能｡但是因為目前設備缺失太多，BRT車輛故障率高，許多更 需要重新設計，改善成本及風險都太高，難以正常營運。 方案二是「 BRT+Bus+優先號誌」，改車上收費，取消驗票閘門及月台門運作，拆除欄杆 供公車停靠，但維持優先號誌，開放部分高重疊路線的公車共同使用專用道，但維持優先 號誌，增加班次。不過，加裝車上多卡通機可能使上下車速度稍慢，專用道上公車班次也 要有所限制，公車若需觸動優先號誌也必須加裝設備。 第三種方案是「BRT+Bus」，但取消優先號誌，其餘運作方式與方案二相似。可在維持BRT 形象下，又不會讓優先號誌干擾到其他車流，由於慢車道車流量減少，機車族的行車安全 可獲得保障。 第四方案則是「純Bus」，運作機制大致與第三種相似，主要是考慮萬一BRT車輛因故無法 行駛，可藉由單一車種營運單純，無BRT車輛故障率問題，也無優先號誌干擾其他車流。 但可能失去BRT原本的意義。 市府強調，不論是採取哪一種方案，都必須經過嚴謹、專業的評估，感謝BRT體檢小組近 三個月的辛勞，犧牲假日開會討論，各小組提出的建議都很寶貴，市府一定會審慎面對， 為市民選擇一個最有利的方案，讓BRT的問題能逐步化解。而體檢小組歷次會議紀錄及結 論，也將在明日中午後上網公開，接受民眾檢驗。 ----- RIP.臺中BRT -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.167.215.3 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1427007233.A.966.html
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看來市政府大概是要第三種了......
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RIP.臺中BRT
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推
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第二第三要看放多少公車進來，班距太密也不能啟動優先
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…
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何況優先號誌本來就是調整班距用的
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噓
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第三方案那邊，可在維持BRT形象下…？就沒BRT了，還有形象
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喔
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這種低水平的分析大概是王局長寫的吧，而且寫法還想故意誤
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導民眾
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放其他路線進來 請問搭車要不要招手 下車要不要按鈴
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就是BRT Lite啊！XD
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海線西延段的論述很不合理...
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看來是第三種了
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推
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什麼叫做海線轉乘拉長旅行時間，所以不建議做西延?西延
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不就是為了能一班車坐到底?
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也有可能是第四種，然後把梧棲行控改建成BRT紀念館，
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把車子都放在裡面展示。
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推
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叫佳龍下軍令狀啦!!改了沒更好通通下台!!!敢不敢??
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推
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林市長又飇罵了嗎？
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第三案明明是中港路自殺計畫,公車串燒分隔島即將啟動,開車
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族不用想在中港路切換車道了....
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還有機車族哪裡爽??慢車道車子還是一大堆,看看那精美惠中路
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右轉小客車串燒
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第一案其實已經現況是最佳解了,就算維持現況也遠比234案好,
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講不聽沒辦法
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只希望改了之後,中港路若因此中風,佳龍不要在那喊下屬誤他
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hgame大，別氣了，我朋友都笑笑的說隨他搞了，反正
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後面收不了尾巴，也是全臺中市民買單而已，反正大家
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事不關己，習慣就好了，是好是壞，後面就新政府自己
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擔嚕～～禮拜一宣布的那刻起，就跟前朝沒關係了
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推
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反而想問第三方案 都去除這麼多要件了 還可以稱坐BRT嘛?
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方案三可以解讀成 跟台北一樣但有跑雙節 嗎?XD
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有可識別車輛+專用道 還是BRT啊 美國有很多這種設計
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招招手BRT
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那是BRT-lite無誤了 台北不試試跑個識別車輛?XD 307 ?XD
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無限期支持大都會毛毛蟲上線!
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個人是希望頂多降到二吧
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其實是可以三->二 還有點機會 配合車輛的汰換等
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推
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無限期支持林市長 暑假浪退了來看誰沒穿褲子
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請林市長完全負責。
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推
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機電系統不是正在申報竣工，為什麼繼續改善而非降級，會
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難以正常營運？現在到底問題是出在哪裡，照理來說快好了
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的話，應該是可以發揮原本設計的效果才對。
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,不眠不休耶！真是辛苦了～
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推
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BRT……RIP了……唉希望這隻龍不會真那麼蠢
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推
03/22 18:45, , 46F
明明就市長能看出來的東西 要搞個調查團 莫名其妙
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推
03/22 19:31, , 47F
明天見真章，B(中港)R(幹線)T(公車)還是可以留著的。
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我會記得搞爛BRT的會是林市長！
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推
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趕鈴羊，真的是在惡搞!!
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原來搞爛BRT的變成林佳龍了 偉哉
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不眠不休的抹黑?
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林佳龍不是搞爛，是擺爛,還是有差異的
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我記得藍線BRT本來還有後續的延伸，延伸到大甲跟台中航空站
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也有聽到延伸到梧棲的，簡單來說就是這些原本在計畫內可以
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解決所謂“延長海線乘客搭乘時間“的方案...也完全被忘記了
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“以市民最大利益“這句話真的很有“深度“啊....
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推
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所以上面才會有人說海線延伸那段不蓋根本自打嘴…
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推
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這年摀鼻擦屁股的都被抹黑擺爛
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推
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突然在想搞不好結果是好好升級(?)為國際規格
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雲從龍不拉，佳龍自己拉(咦?) 弄好直接收割政績
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然後胡自強被忘記……這樣好像太陰謀了XD
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推
03/22 23:27, , 62F
如果像樓上講的那真是大恩大德，不過林佳龍有沒有這
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樣的遠見… 實在沒信心…
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誰弄其次，有的搭比較重要......不過嘛....
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林佳龍這叫擦屁股嗎?這比較像拉了不管然後告訴大家
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屁股要開刀，文不對題而已
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不高架跟不與輕軌相容的BRT, 跟本是錯誤的
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推
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全世界的BRT只有兩條純高架的，所以是台灣人特別高級XD
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推
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台灣人自稱不願意當二等公民呀..XD 既然世界上有了我們也要~
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管他是世界唯幾的，反正就是有嘛www
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推
03/23 01:48, , 71F
現在帳都算在林身上阿?某些推文真是令人不敢恭維,超幽默der
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03/23 08:23, , 72F
王局長以前真的是在運管系教書嗎…這種體檢報告檢報告
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交通局也要看一下吧…
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03/23 10:52, , 74F
只要搞完變得比本來還爛，就該算在林身上啊，不然咧
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