[新聞] (台中)肇事率飆高 BRT非改不可
肇事率飆高 BRT非改不可
2014年12月24日 04:09
盧金足、陳世宗、蔡水星/專訪
林佳龍(圖,黃國峰攝)
台中市BRT行控中心、車輛和票務未整合成一個系統,林佳龍表示非改不可。
(黃國峰攝)
BRT在選戰時成為藍綠攻防焦點,林佳龍(見圖,黃國峰攝)昨天受訪時表示,
BRT當初規畫太粗糙,而行控中心、車輛和票務未整合成一個系統,從7月上路
後,台灣大道的肇事率明顯上升,BRT「撞」況多,「BRT不一定要拆,但一定
要改」。
BRT吹3把號 不成調
林佳龍指出,BRT定義不是只有車子、車站、車控中心,設計號誌優先權是隨時
可以掌控車流量、速度,但行控中心、車輛、票務3系統是分開來做,整合不起
來,有客觀上的困難。
他說,如果貫徹BRT,應有專屬車道和優先通行權,但台灣大道沿線有太多交叉
路口,BRT每3~6分鐘1班,讓BRT通行無阻,交叉路口勢必大塞車,如要顧及交
叉路口通暢,BRT就得受阻,這是一個兩難。
林佳龍強調,BRT營運近半年來,台灣大道肇事率提高不少,他上任後將考察行
控中心,並徹底檢討。
目前BRT藍線每天約有4萬的人流,但林佳龍質疑「這是免費搭乘所致」,一旦
未來要收費,是否有那麼多的人流仍待考驗。
他認為,行控中心、車站、票務系統必須「All in One」,但當初由業者分開
建置,也未驗收過關,已責成交通局組成專家小組如何改善。
另5條路線 要檢討
林佳龍說,BRT藍線畢竟是市府花了40億興建的,貿然拆除沒有足夠的資訊,也
太可惜,維持現狀也不是真的BRT、肇事率又高,非市民之福,目前看來只有改
,要兼顧BRT效率、用路者安全,才是折衷之道。
林佳龍表示,BRT路網的規畫最重要的是轉乘機制要健全,他考慮把輕軌LRT納
入BRT路網,「速度不一定求最快,只要在市民預期時間內到達即可」,另外也
請專案小組評估,客運、公車、BRT共用站體的衝突在哪裡。
台中BRT路網有6條線,目前已通車的是藍線,林佳龍認為,其他路線要蓋BRT,
有實質困難,因有些BRT路線太窄了,像大甲怎麼做BRT?因此尚未興建的5條
BRT必須檢討。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141224000388-260102
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