[問題] MRT地下化是否也會遇到徵收問題

看板MRT作者 (蔚藍的天)時間9年前 (2014/10/11 10:59), 編輯推噓4(4推 0噓 50→)
留言54則, 7人參與, 最新討論串1/1
台中MRT發展很大程度會遇到土地徵收的問題 但若是採用潛盾施工的地下MRT...施工部分大都不會影響到 那相較於現況對於土地徵收的難度是否會比較輕微呢? 提出請專家解惑一下... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.66.222.12 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1412996370.A.FDD.html
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地下路線徵收問題才大....主要是在車站區
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要設置通風口以及出入口 如果週邊沒公有地的話 就得徵收
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站體本身要徵收是一定的..但是行走路段補份是否也要徵收
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這是我主要提出的...有了解台中路段產權的都會明白
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站間潛盾隧道可以直接地下穿越既有建物 就不太需要徵收
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但這又會關係到穿越段的既有建物日後改建的問題
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所以就有所謂的設定地上權 北捷是這樣玩的
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h大 不是設定地上權(BOT常用) 是區分地上權
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啊 我自己不對 99年修法前有用設定地上權
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http://goo.gl/7LYBEX 這篇有講解 99年之後還多個區分地上
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權的方法可用
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推
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會，若道路是既成道路地主可是會出來吵的!
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中壢車站前正在抗議中
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樓上的現在進行式就在中壢....
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潛盾也得徵收設站體和出口，而且自償率會很難看，
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導致不得不擴大土開以收益來彌補。
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潛盾隧道本身對地面沒影響呀....
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但也只有地面沒影響這唯一優點。
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對地面沒影響這優點很大點啊XD
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所以通常不是優先考慮的選項，除非沒別的選擇。
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北捷如果路線從頭到尾都明挖覆蓋 上頭路基本上可以封了
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明挖覆蓋就不是潛盾了阿
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北捷地下站間段 潛盾已經是第一選擇了吧....
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明挖覆蓋那是車站區 跟站間潛盾隧道不同
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現在不就在討論潛盾vs明挖覆蓋的使用嗎...
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通常是不適合明挖才會搞潛盾。
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....k大是不是哪裡誤會了....??
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但是北捷站間隧道基本上都是潛盾啊 還為了減少明挖範圍
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所以搞了橘線瘦身計劃呢
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如果上面是道路，地面沒影響就不是潛盾才有的優點。
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要先確定 要討論的是不是車站區....
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我指的是路線。
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車站區明挖覆蓋 站間潛盾是現在的主要做法
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道路一樣會影響啊 明挖覆蓋整個施工期還得調整好幾次覆
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蓋區呢
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會需要土地徵收的 通常也都是車站區
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原po講的潛盾應該也不只限於車站區。
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潛盾是不太需要徵收沒錯 最多就是地上權問題
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原po講的是徵收，道路局部明挖是不必徵收的。
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道路在非車站區也很少明挖的吧....
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至於施工期影響和徵收無關，應該不必討論
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推
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比較疑惑的是如果站體採精簡到像英國倫敦那樣，那地上
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徵收面積也能縮小吧(通風/出入口等)～加上挖得少施工
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時間縮小。也不是運量大到要像台北捷運站體那麼大，可
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用挖空地也沒高雄廣
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我是認為沒必要挖的像北高那麼大工期又拉長...
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採倫敦做法車站區就像一堆潛盾管連在一起
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這年頭不能用倫敦那種規格了 倫敦自己就因為那種早年規格
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吃很多麻煩 例如2010年才有第一列全空調的列車上線....
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("S" Stock) 可以考慮用中運量的規格去縮小站體 但現今的
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建築與消防法規不太容許百年前倫敦那種規格再出現...
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車站規劃越小，則通常運量也越小。
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推
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原來如此，不過以前坐倫敦地鐵夏天真的滿悶的，只有靠
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窗吹那一點自然風
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