[新聞] 日本香川縣交通政策課官員來「嘉」　

看板MRT作者 (一日台大人 終生台大人)時間10年前 (2014/06/17 21:04), 10年前編輯推噓28(28推 0噓 66→)
留言94則, 16人參與, 最新討論串1/1
日本香川縣交通政策課官員來「嘉」　考察BRT 日本香川縣交通政策課副課長杉峰正夫及副主幹松川直人，今（17）日蒞臨嘉義市考察高 鐵聯外公車捷運系統（BRT），並與嘉義市政府相關單位進行交流及座談，作為其建設四 國新幹線鐵路規劃之參考。 　香川縣位於日本四國島北部，面積約1,900平方公里，人口約100萬人，目前正籌劃建 設新幹線車站。由於香川縣環境與嘉義相似，繼昨日拜會高鐵局後，特地南下參觀嘉義高 鐵站、公車捷運系統及本市先期交通轉運中心，由市府交通處介紹嘉義BRT執行歷程、路 線班次、建置經費，及低底盤公車、公車專用道、站台與候車亭、公車動態資訊系統、公 車優先號誌系統及電子票證系統等各項BRT設施。 　一行後與市府交通觀光處、民政處、都市發展處等進行座談，對高鐵開通後都市發展 、人口成長等議題進行交流，杉峰對目前嘉義市BRT運載量及營運損益等表示興趣，並就 雙鐵共構優缺點及高鐵周邊市鎮發展等問題就教市府都發處，雙方討論踴躍，市府交通觀 光處副處長表示，未來也將持續保持交流，交換相關先進措施。 訊息來源：嘉義市政府 http://www.times-bignews.com/Html/?18316.html 哇哩 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.227.129 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1403010279.A.281.html
→
06/17 21:05, , 1F
嘉義BRT紅了
06/17 21:05, 1F
→
06/17 21:06, , 2F
搭過幾次 還OK啦XD 轉運站也做得不錯 稱得上可供日方參考
06/17 21:06, 2F
→
06/17 21:08, , 3F
原來日本也不全是以蓋軌道運輸為優先
06/17 21:08, 3F
推
06/17 21:10, , 4F
他們應該是來旅遊的 自己國內就一堆可看了
06/17 21:10, 4F
→
06/17 21:12, , 5F
日本國內BRT不多吧 扣掉名古屋的高架導軌 也就只有東北的氣
06/17 21:12, 5F
→
06/17 21:12, , 6F
仙沼線 至於有沒有做得比嘉義好 那可能不一定
06/17 21:12, 6F
推
06/17 21:17, , 8F
怎麼不看看台北的公車專用道?XD
06/17 21:17, 8F
→
06/17 21:19, , 9F
因為他們最主要想參考高鐵的聯外吧
06/17 21:19, 9F
推
06/17 21:19, , 10F
香川縣蓋高鐵?
06/17 21:19, 10F
→
06/17 21:20, , 11F
四國新幹線要蓋了?
06/17 21:20, 11F
→
06/17 21:22, , 12F
北海道咧啦(敲碗
06/17 21:22, 12F
→
06/17 21:25, , 13F
看起來四國新幹線是有這個FU了
06/17 21:25, 13F
→
06/17 21:27, , 14F
以大阪為起點 經由德島 高松 松山到四國西部(或九州的大分)
06/17 21:27, 14F
→
06/17 21:28, , 15F
香川縣的縣廳所在即是高松 目前有琴電作為市區軌道系統XD
06/17 21:28, 15F
→
06/17 21:34, , 16F
四國應該蠻值得去的 哇哩 離題了
06/17 21:34, 16F
→
06/17 21:42, , 17F
讓我想到北陸新幹線的大站富山 人口和嘉義差不多 人家有輕軌
06/17 21:42, 17F
→
06/17 21:48, , 18F
來欣賞一下人家的規畫好了(富山站) http://ppt.cc/Vfyw
06/17 21:48, 18F
※ 編輯: Xkang (123.193.227.129), 06/17/2014 21:49:46
推
06/17 21:53, , 19F
有琴電了還要蓋BRT?
06/17 21:53, 19F
→
06/17 21:56, , 20F
有可能新幹線的新站和目前的在來線高松站不共站...
06/17 21:56, 20F
→
06/17 21:57, , 21F
如果JR四國和琴電不拉過去接駁 則就需要BRT了XD
06/17 21:57, 21F
→
06/17 22:04, , 22F
琴電也算趣味 既是都市捷運 也可算是通勤鐵路
06/17 22:04, 22F
→
06/17 22:05, , 23F
以站距來說 算是都市捷運(1~1.5km左右)
06/17 22:05, 23F
推
06/17 22:09, , 24F
借轉嘉義版...
06/17 22:09, 24F
※ komachi275:轉錄至看板 Chiayi 06/17 22:09
→
06/17 22:11, , 25F
四國也算厲害 人口少 四縣中四個縣廳所在地就有三個有捷運
06/17 22:11, 25F
推
06/17 22:41, , 26F
四國的交通運輸基本上都是私鐵，尤其高松跟松山那兩家
06/17 22:41, 26F
→
06/17 22:42, , 27F
基本上是比JR還早就在地方耕耘的，松山特別明顯，伊予
06/17 22:42, 27F
→
06/17 22:43, , 28F
鐵道松山站被迫改名為松山市站，但是人家站前熱鬧得要命
06/17 22:43, 28F
→
06/17 22:44, , 29F
JR松山站卻連運量都輸給高松，站前也冷清很多
06/17 22:44, 29F
推
06/17 22:44, , 30F
@@
06/17 22:44, 30F
→
06/17 22:49, , 31F
從來沒有人規定都市捷運的站距要多長
06/17 22:49, 31F
推
06/17 22:50, , 32F
抱歉我記錯了，琴電沒有JR早。
06/17 22:50, 32F
→
06/17 22:52, , 33F
另外新幹線應該還是四國人的夢想而已，JR四國都已經慘澹
06/17 22:52, 33F
→
06/17 22:52, , 34F
經營成那樣要靠國家了，應該不會多挖個錢坑
06/17 22:52, 34F
推
06/17 23:06, , 35F
真的要實現的話，可能看能不能沿用原來線路比較可行
06/17 23:06, 35F
推
06/17 23:23, , 36F
沿用就迷你新幹線阿 速度沒那麼快
06/17 23:23, 36F
推
06/18 01:04, , 37F
四國新幹線是日本正在推的"太平洋新國土軸"其中一段:
06/18 01:04, 37F
→
06/18 01:06, , 39F
本來較可行的路線是新神戶→明石海峽大橋→淡路→
06/18 01:06, 39F
→
06/18 01:08, , 40F
大鳴門橋→四國,但明石段因經費改成道路專用橋而泡湯
06/18 01:08, 40F
→
06/18 01:11, , 41F
，另一路線即出現：新大阪→和歌山→紀淡聯絡道→
06/18 01:11, 41F
→
06/18 01:11, , 42F
淡路→大鳴門橋→四國。此段優點是與山陽新幹線獨立+
06/18 01:11, 42F
→
06/18 01:14, , 43F
可服務和歌山及南紀地域+中途可望有關西機場站！？
06/18 01:14, 43F
→
06/18 01:14, , 44F
缺點當然是經費爆高紀淡聯絡道XD 但若事成是交通革命
06/18 01:14, 44F
推
06/18 01:19, , 45F
難波或天王寺會設站嗎？
06/18 01:19, 45F
推
06/18 01:20, , 46F
詳洽→ https://ja.wikipedia.org/wiki/紀淡連絡道路
06/18 01:20, 46F
→
06/18 01:23, , 47F
@shun01: 你是說類似 東京-品川 大阪-難波 嗎?有可能
06/18 01:23, 47F
推
06/18 01:26, , 48F
(更正 >////<) 新大阪
06/18 01:26, 48F
推
06/18 01:33, , 49F
既可紓解大阪地鐵御堂筋線+保留JR難波改線接新大阪XD
06/18 01:33, 49F
推
06/18 07:05, , 50F
那個目前也只是協議會自己在鼓吹而已，官方應該沒有說
06/18 07:05, 50F
推
06/18 07:14, , 51F
真的要推這個東西哦。不過大鳴門橋下層設計成可通新幹線
06/18 07:14, 51F
→
06/18 07:14, , 52F
沒錯，現在因為沒有真的通所以一部份建設成渦之道了
06/18 07:14, 52F
推
06/18 08:21, , 53F
四樓不要說破嘛 這種畚來就是這樣的
06/18 08:21, 53F
→
06/18 08:22, , 54F
山陽新幹線容量應該沒滿到無法容納四國新幹線吧?
06/18 08:22, 54F
→
06/18 10:10, , 55F
四國運量需求不足啊
06/18 10:10, 55F
推
06/18 10:25, , 56F
四國自己解釋說因為競爭不過高速公路才這樣，不過其實
06/18 10:25, 56F
→
06/18 10:26, , 57F
四國各城市間運輸需求本來也沒多高，真正高的是跟本州
06/18 10:26, 57F
→
06/18 10:27, , 58F
的連接，問題是這個就是最花錢的部分...
06/18 10:27, 58F
→
06/18 10:32, , 59F
而且要看連接到本州哪裡 到東京->航空省事 到近畿->距離不
06/18 10:32, 59F
→
06/18 10:33, , 60F
長 跟一般鐵路或高速公路效益差不多 到名古屋或中國地區->
06/18 10:33, 60F
→
06/18 10:33, , 61F
量少 而且勢必會有轉乘...加上四國本來就人口少 整個就是
06/18 10:33, 61F
→
06/18 10:34, , 62F
評估後半放棄的狀態...
06/18 10:34, 62F
推
06/18 12:24, , 63F
我知道XD 推廣/規劃歸推廣/規劃,實務一定是先擱置的
06/18 12:24, 63F
→
06/18 12:26, , 64F
畢竟還有許多需要錢的地方。不過推有預留～
06/18 12:26, 64F
推
06/18 12:30, , 65F
其他^ ^更急
06/18 12:30, 65F
→
06/18 12:41, , 66F
嘉義的BRT是不錯，但是跟台中的來比還是差很多
06/18 12:41, 66F
※ colin79813:轉錄至看板 Bus 06/18 12:42
推
06/18 13:53, , 67F
嘉義是鄉下地方啊 運輸需求與投入經費怎麼跟臺中比XD
06/18 13:53, 67F
→
06/18 13:54, , 68F
何況嘉義BRT還是七年前的系統 青出於藍是正常的
06/18 13:54, 68F
推
06/18 23:53, , 69F
明石大橋省小錢花大錢的後果
06/18 23:53, 69F
→
06/18 23:54, , 70F
大鳴門橋做好的鐵公路併用橋下層就空在那了
06/18 23:54, 70F
→
06/19 10:07, , 71F
日本會用上BRT的區域比較接近嘉義(香川 新潟 氣仙沼之類)
06/19 10:07, 71F
→
06/19 10:08, , 72F
台中等級的都會區在日本早就有JR,私鐵或市鐵當主要幹線了
06/19 10:08, 72F
推
06/19 14:00, , 73F
台中等級的都會區?你是指哪個?
06/19 14:00, 73F
→
06/19 14:00, , 74F
舉個例子吧！
06/19 14:00, 74F
→
06/19 17:31, , 75F
台中(彰化)都會區230萬人 參照 http://goo.gl/pemAbt
06/19 17:31, 75F
→
06/19 17:35, , 76F
濱松靜岡(遠州鐵道) 札幌(札幌交通局) 仙台(市地下鐵) 岡山
06/19 17:35, 76F
→
06/19 17:36, , 77F
(市電)廣島(電鐵)此外都有JR 有些甚至還多路線...
06/19 17:36, 77F
→
06/19 17:40, , 78F
這個等級的日本都會區會考慮的是LRT BRT在日本的應用上是
06/19 17:40, 78F
→
06/19 17:41, , 79F
更疏 距離更遠的路線..跟嘉義的情形反而比較類似
06/19 17:41, 79F
→
06/19 17:58, , 80F
連富山市(41萬人 相當於新竹市或基隆市)都有路電+LRT系統+
06/19 17:58, 80F
→
06/19 18:00, , 81F
新建環狀線+南北聯絡線了(遠目)
06/19 18:00, 81F
推
06/19 18:29, , 82F
我認為BRT跟未立體化的輕軌差異不大...
06/19 18:29, 82F
→
06/19 18:30, , 83F
而且路電有優先號誌嗎？
06/19 18:30, 83F
推
06/19 18:32, , 84F
當然台中要蓋中高運量的也不是不行，畢竟札幌跟廣島都有中
06/19 18:32, 84F
→
06/19 18:32, , 85F
高運量的捷運
06/19 18:32, 85F
→
06/19 18:41, , 86F
LRT/BRT 優先號誌不見得是要件 再來就是日本早就習慣鐵道
06/19 18:41, 86F
→
06/19 18:42, , 87F
能提供的服務了(運行舒適度 穩定度等等) 對於降低到公車/
06/19 18:42, 87F
→
06/19 18:43, , 88F
BRT的水準不見得那麼有意爭取 尤其比較有能力的自治體
06/19 18:43, 88F
→
06/19 18:54, , 89F
台灣是就算有縣市能承擔營虧，想蓋還是得中央點頭。
06/19 18:54, 89F
→
06/19 18:54, , 90F
。
06/19 18:54, 90F
推
06/19 22:02, , 91F
一方面人家蓋得早，如果我們當年規劃路線就蓋下去
06/19 22:02, 91F
→
06/19 22:03, , 92F
可能也不會像現在這樣都天價，且當年台灣還有點閒錢
06/19 22:03, 92F
→
06/19 22:46, , 93F
其實日本大部分的鐵道路線應該都是戰前興建的...
06/19 22:46, 93F
→
06/19 22:46, , 94F
偏偏我們戰前被當熱帶農莊，所以鐵路投資都是夠用就好
06/19 22:46, 94F
‣ 更多 Xkang 的文章
文章代碼(AID): #1Je3pdA1 (MRT)