Re: [閒聊] 捷運松山與新店接軌座談會?

看板MRT作者de452120 (史菲力野)時間10年前 (2014/03/19 01:29)推噓7(7推 0噓 7→)

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先直接跳結論今天新店區文山區中和區永和區這四區只要贊成新店線接松山線淡水新店分家的人數不用到一半只要超過四成淡水新店就應該要分家為什麼我會這麼講我以兩個方案來做比較 1.淡水新店分家行車路線: 1.淡水-象山 2.北投-大安 3.松山-新店 4.松山-台電大樓重疊路段的大安到北投還有松山到台電大樓是尖3離4 非重疊路段尖6離8 2.淡水新店不分家行車路線: 1.北投-象山 2.淡水-新店 3.松山-台電大樓重疊路段是台電大樓到中正紀念堂還有中正紀念堂到北投可以很明顯看到兩個方案裡 1的重疊路段明顯比2還要多出 1.部分信義線(大安到中正紀念堂) 2.小南門線(中正紀念堂到西門) 3.松山線(西門到松山) 也就是說這三個都是在市區的路線因為變成了重疊路段班距從尖6離8直接提升成尖3離4 直接受益的就有松山區中山區大同區萬華區中正區大安區全部都是精華路段以後士林區跟北投區也可以每班直達大安轉乘文湖線也更方便而且其實受益的還有板橋區跟土城區 ?? 板橋區跟土城區不是在板南線? 為什麼會受益因為今天西門也會變成平行轉乘車站所有從板橋跟土城來要前往南京東路松江南京跟松山的旅客可以在西門直接轉車不用再經過已經很擁擠的台北車站三分鐘一班的結果就是可以大幅舒緩板南線的壓力可能有人會問說板橋土城前往松江南京松山的人有這麼多嗎? 答案是肯定的因為之前有某位版友有PO出松江南京在上線班尖峰時間的使用量是全台北捷運第二名更勝市政府站從目前中和新蘆線的站間旅次量也可以發現忠孝新生-松江南京這段跟頂溪-古亭已經差不了多少(尖峰時間) 那忠孝新生的旅客從哪裡來? 就是從板橋土城南港來的旅客而且中山站南京東路站的旅客量這麼多就代表整條南京東路上在尖峰時間的需求量絕對需要一條尖峰班距3分鐘的捷運以前從板橋土城來的旅客可能要在台北車站忠孝新生或者是忠孝復興轉車現在只要在西門走到月台的另一邊就好再說到時候綠線的擁擠程度應該是會小於板南線這也會誘導更多旅客轉搭松山線避開台北車站所以說松山線的開通對於整條西門以西的板南線而言是民眾多了一種轉乘選擇對西門以東就是乘車舒適度的提升這對板南線而言絕對是一個大利多我甚至在猜以後台北捷運最壅擠的路線可能變成西門-龍山寺那現在要來說為什麼中永和的民眾也要納入考量範圍之內因為今天新店直通松山等於中永和要往中正紀念堂-雙連要從原本的古亭變成東門轉乘雖然也是月台對面轉但是古亭東門這段真的是開得有點慢而且民眾的認知就是"我多搭了一站" 可能他在古亭中正紀念堂轉兩次車還比較快雖然以後去西門變得更方便了但我想民眾可能只會關心多搭一站的這點至於新店區文山區就不用講了目前會跳出來講得其實大多是要往中正紀念堂以北的旅客因為他們的權益還是受損了以後要搭往松山線的旅客他現在根本就還不知道以後會變多方便所以現在自然都沒聲音就像東門貫通之前也沒料到松江南京會有如此的成長松山線的開通不只是為了讓新店的民眾可以直達南京東路他也是為了舒緩板南線的壓力我個人認為他絕對會比信義線所帶來的成長還要多因為板橋土城的旅客要往信義線不是要在台北車站轉車就是要在西門中正紀念堂轉兩次松山線通了之後板橋土城的旅客才能有一個更方便迅速輕鬆的選擇整條南港線也可以鬆一口氣更不用提多出來的重疊路段上受益的車站了現在跳出來講的一定都是發現自己權益受損的會因為淡水新店分家而受益的因為他不知道他受益在哪自然也就不會跳出來支持分家希望有關當局能夠堅持做對的事情不要讓民意凌駕於專業之上 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 49.159.66.65 ※ 編輯: de452120 來自: 49.159.66.65 (03/19 01:36)

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