[問題] 剪式橫渡軌能不能作為區間車終點站
之前爬文得知袋狀軌本意不是用來做區間車用的
原先是臨時儲車功用
（做為區間車的也只有亞東醫院和臺電大樓）
突然想到剪式橫渡軌有沒有做區間車的能力？
（就是士林站南邊的X型橫渡軌）
因為目前高運量車站的終點站都是用剪式橫渡軌把列車引到兩個月臺
（當然橫渡軌要在前面才有可行可能）
區間車的開法就是將駛入終點站的列車用橫渡軌引入上行月臺供直接發車
現行區間車都是用袋狀軌調頭，用剪式橫渡軌調頭有沒有這種可行性？
（雖然目前好像沒有這種需求 0.0）
--
推廣路線名稱單一化：紅線統一稱淡水線（捨棄信義線）
綠線統一稱新店線（捨棄松山線）
橘線統一稱新莊線（大橋頭-古亭段仍屬新莊線，以此段命名）
棕線改回去木柵線
藍線不變，一樣稱板南線
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.163.127.241
→
01/10 08:34, , 1F
01/10 08:34, 1F
→
01/10 08:35, , 2F
01/10 08:35, 2F
→
01/10 08:36, , 3F
01/10 08:36, 3F
推
01/10 09:26, , 4F
01/10 09:26, 4F
→
01/10 09:26, , 5F
01/10 09:26, 5F
推
01/10 09:48, , 6F
01/10 09:48, 6F
→
01/10 11:01, , 7F
01/10 11:01, 7F
推
01/10 11:04, , 8F
01/10 11:04, 8F
推
01/10 12:00, , 9F
01/10 12:00, 9F
→
01/10 12:00, , 10F
01/10 12:00, 10F
→
01/10 12:00, , 11F
01/10 12:00, 11F
→
01/10 12:00, , 12F
01/10 12:00, 12F
→
01/10 12:00, , 13F
01/10 12:00, 13F
→
01/10 12:27, , 14F
01/10 12:27, 14F
→
01/10 12:28, , 15F
01/10 12:28, 15F
→
01/10 12:31, , 16F
01/10 12:31, 16F
→
01/10 12:32, , 17F
01/10 12:32, 17F
→
01/10 12:39, , 18F
01/10 12:39, 18F
→
01/10 13:06, , 19F
01/10 13:06, 19F
推
01/10 13:19, , 20F
01/10 13:19, 20F
瞭解，所以這種區間車的問題主要是司機員如何掉頭的問題囉。
目前兩側都有司機員的好像只有新北投站和小碧潭站兩列車。
至於說會阻礙到主線行駛的，除非是要停超過一分鐘（北投站發車的那種）
如果是立即發車應該不會阻礙到才是。
※ 編輯: Kbart 來自: 118.171.170.8 (01/12 12:29)
→
01/12 14:00, , 21F
01/12 14:00, 21F
→
01/12 14:00, , 22F
01/12 14:00, 22F
→
01/12 14:02, , 23F
01/12 14:02, 23F
→
01/12 14:02, , 24F
01/12 14:02, 24F
推
01/12 23:33, , 25F
01/12 23:33, 25F
→
01/13 09:46, , 26F
01/13 09:46, 26F
→
01/13 09:47, , 27F
01/13 09:47, 27F
推
01/13 09:51, , 28F
01/13 09:51, 28F
→
01/13 09:52, , 29F
01/13 09:52, 29F