[問題] 桃園捷運綠線是否有直達高鐵或機場?

看板MRT作者 (雨過會天晴的!!)時間12年前 (2013/10/01 07:49), 編輯推噓6(6推 0噓 51→)
留言57則, 12人參與, 最新討論串1/1
最近看到桃園捷運綠線的新聞 請問是否有直達機場或是高鐵站 而非轉乘? 看路線圖好像都要換線轉乘 可是這樣方便性就大減 我是認為捷運綠線 連結機場或是高鐵對桃園 比那虛無縹緲餅大到不行的航空城連結桃園來的重要... 當然 我當地人朋友都說這條是蓋來炒的! 相對的中壢藍線就好很多 不過我對桃園不算熟 請版友鞭小力一點 感謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.255.23 ※ 編輯: lilitop 來自: 123.193.255.23 (10/01 07:55)
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都沒有
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都是要轉乘機場捷運
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推
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綠線有連接機場捷運 可以轉乘到機場和高鐵
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這樣不算有連接機場跟高鐵嗎?
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為什麼一定要直達才叫做有連接機場跟高鐵?
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一般鄉民就是認為 要轉乘就是麻煩....
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台北車站往松山機場也要轉乘 各地高鐵往桃園機場也要轉乘
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現在沒捷運 大家還是搭統聯703搭的很順
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統聯705吧
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恩 是705
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國際線直達有差，要轉乘就是要大箱小箱拖著上上下下
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只能希望轉乘在這點設計上有善一點
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另外直達的話以後有可能可以預辦登機 轉乘就毫無機會了
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當然現在「都沒有」 不過對一個現代化的機場來講
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這些其實都還算是滿合理的要求
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車站和列車沒有規畫預辦登機的空間時就已經毫無機會了
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直達才有空間設計 不過既然不是直達 那其實也是多說的=P
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話說 機場捷運預辦登機似乎只有北線兩站？南線似乎沒有
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預辦登機單向運輸成本太高,也不是現代化的主流聯外運輸
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看桃園機場的主力客源在那兒 預辦登機才有設置的需求
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行李問題...設計平行轉乘就夠了 說實話北桃園人口有限
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就連機捷的運量都不甚樂觀 沒有觀光客的綠線 到機場人口有限
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推
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為什麼直達才有效益 那東京不能直達機場的站都沒效益了
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羽田機場除了單軌和京急其他都要轉乘 也都沒效益了?
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不是說直達才有效益，這句話有點過度解讀
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我的意思是說直達與否是有差的
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如果不是直達 那只能希望轉乘做好，平行轉乘是最好
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其實也不見得預辦登機，有方法可以讓旅客行李不用跟著
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跑的話，其實就比較ok。比方說，市區行李直掛（僅運送不
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checkin 你可以在機場領回行李）的話，方便性會更好
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畢竟是國家門面，能搞得更方便更好一點，我想也是樂見的
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行李直掛得憑當日有效電子機票+收一點費用 似乎有搞頭?
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其實提行李這點 搭高鐵也是會上上下下的
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盡可能方便或者避免，國際線尤其重要
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成田機場 NEX不用轉乘 但skyliner到京成上野後也是要走一段
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推
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如果有緩急分離或月台區分 能盡量轉乘上方便就方便。
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這條線會不會蓋都是個問題了
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呵呵，我也不是認為一定非要直達 不能專程啦
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一來就運量來看，桃園人會想要搭，除了到沿線各站
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再來就是不知未來成效的航空城計畫區，以及機場和高鐵兩地
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既然綠線接藍線的兩側端點站都接近高鐵和機場
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那直達可增加不少方便性和搭乘意願
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當然或許有技術上或是路線 用地取得等考量，小弟這方面了
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了解就不是很足夠了
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推
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機場底下的路廊已經被機捷用走了,所以桃捷綠線無法駛進機場
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推
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規格相同的話怎麼會不行
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綠線的機電規格如果可以相容機場線 綠線直接於坑口站匯入
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機場線並往西繼續行駛 看要到航廈或大園終止 都很彈性
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可惜看起來政府沒有這樣設計..
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我的意思就是綠線與機場線直通運轉
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就像新莊線與蘆洲線 台鐵六家線、內灣線、西部幹線一樣
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機捷方面沒有預留給綠線的話 直通就不可能了
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且兩線在規劃時程上 不只是差的有點遠....就更無法相互配合
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推
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綠線去配合 就有可能了
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配合是互相的問題 就算綠線可以去配合機捷 但機捷有沒有辦
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法去配合綠線 這是另一個問題了
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綠線的系統跟機場線不一樣,光車寬就差很多了
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