[新聞] 桃捷棕線＞擬採膠輪單軌較省錢

看板MRT作者el1901 (直達車沒有終點站)時間10年前 (2013/09/28 18:23)推噓12(12推 0噓 18→)

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桃捷棕線＞擬採單軌較省錢【2013-09-28 / 自由時報 / 第A14K版 / 桃園焦點 / 謝武雄】〔記者謝武雄／桃園報導〕棕線捷運規劃報告出爐，包括輕軌、單軌兩案，輕軌經費二百卅五億元，為地下、高架並行，單軌全部高架，經費一百六十四億元。目前縣府傾向單軌，最快一百零五年動工、一百一十一年完工。捷運棕線是由桃園火車站出發，經桃園市萬壽路三段、龜山萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段到新北市新莊區中正路，銜接北捷新莊線迴龍站，全長十一．五公里，設八個站區。縣府交通局還召開多場公聽會，聽取民眾意見；對輕軌規劃案，採桃園市區地下化，其他地區高架，卅五％自償率、總經費約二百卅五億元。單軌是全程採高架化，總經費約一百六十四億元。交通局長高邦基表示，輕軌採用鋼輪鋼軌系統，結構量體較大，行經部分道路較狹窄，須採取地下化。單軌採膠輪系統，結構量體小，可全線高架化，因此經費較低，自償率也較高。二種系統運量都是每小時二萬人次左右，他建議採用單軌系統，預估最快一百零三年底可通過中央可行性評估報告、一百零五年施工、一百一十一年完工。高邦基說，單軌是基於財務考量所做的規劃，畢竟捷運棕線周邊區域並非傳統鬧區，搭捷運人口還待經營。 ------------------------------------------------------------------ 機捷延伸線逾百億工程費中央買單【2013-09-28 / 自由時報 / 第A14K版 / 桃園焦點 / 謝武雄】〔記者謝武雄／桃園報導〕機場捷運延伸工程A21站到A23站，中央原本要求桃園縣要負擔七十三．五億，經縣長吳志揚高分貝抗議，經建會終於同意桃園只需負擔八億三千三百萬元既成道路徵收費，不過若A20、A21兩站區有徵收盈餘，則要挹注開發費用。桃園負擔8億多既成道路徵收費機場捷運延伸工程由中壢巿環北站（A21）經永興公園站（A22）至中壢火車站（A23），工程經費為一百卅八億元。其中，土地取得費用為廿九．二八億元，原本縣府負責既成道路徵收費用八．三三億元，土地徵收費二十．九五億元、工程款一百零八．七二億元全由中央買單。不過前年六月立法院通過大眾捷運法，經建會把機場捷運延伸工程視為新建計畫，桃園須提出自償計畫，縣府試算結果，一百卅八億元經費要負擔七十三．五億元，比原本的八．三三億元多出六十五億餘元。對此吳志揚氣得跳腳，去年十一月向中央喊話，強調這是國家建設，不是地方建設，縣府不可能出一毛錢，工程若因此延宕，經建會要負所有責任，交通局長高邦基也多次與經建會協商，終於達成共識，行政院並於八月核准。由於延伸線號誌工程須和機場捷運相同系統，導致廠商不敢投標，目前已流標四次，下月八日將進行第五次招標開標。高邦基表示，機場捷運都是由政府出錢開發，中央要求機場捷運A20、A21站區段開發獲益要挹注到機場捷運並無不妥。 ------------------------------------------ 桃捷棕線採膠輪單軌該不會是單線雙向BRT吧? 那這樣運量怎麼可能達到每小時兩萬人? 航空城綠線運量為每小時9600人那應該是單向1萬人才有可能這樣的運量也不可能用單軌根本無法應付密集班距看來還需要看到詳細的規劃報告才能知道系統型式棕線採用膠輪的考量在於後續還要走舊林口支線路廊要這樣解釋才可能通後續可以繼續延伸走高鐵橋下到高鐵桃園站桃捷要經營這麼多系統規格(機捷鋼輪80M、綠線40M、棕線膠輪) 真的有辦法應付得來? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.167.68.76

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chiehboy

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09/28 18:31, , 3^F

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