[情報] 信義線通車後臺北捷運路網營運模式
信義線通車後臺北捷運路網營運模式
第303期 臺北捷運報導
http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns303/rp303-01.htm
（文圖／鄭安良 英譯／何美英 ）
臺北捷運路網架構
臺北捷運路網架構為新店─松山線（綠線）、淡水─信義線（紅線）、中和─新莊、蘆洲
線（橘線）、南港─板橋土城線（藍線）及文山─內湖線（棕線） ，並整體規劃路線之
隧道連通、路線轉乘、調度設施及變電站等。為滿足旅客多元運輸服務需求，因應都市發
展趨勢，基於旅客便利、分散轉乘、路線兩端運量平衡與營運效益考量，臺北捷運路網由
數個L型路線環環相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二次交會，其中一個為
同層對向轉乘車站、另一個為上下樓層轉乘車站，若旅客錯過一個轉乘站，還可以選擇另
一個轉乘站。
「同層對向轉乘」在同一層不同側月台換邊轉乘即可，更節省民眾轉乘的時間。市中心共
有4座車站採用「同層對向轉乘」，包括可供綠、橘線轉乘之古亭站，紅、橘線轉乘之東
門站，紅、綠線轉乘之中正紀念堂站及綠、藍線轉乘之西門站。臺北捷運路網於市中心之
格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多點選擇轉乘車站，分散轉乘並紓解擁擠，進而擴大捷
運路網在市中心區的服務範圍，使大多數旅客經一次轉乘即可通達各個區域。
捷運建設經費高、工期長，必須分段漸次辦理。隨著路網逐漸建構完成，各路線營運模式
也必須因應調整。101年9月30日東門站通車後，中和新蘆線的營運模式調整為「南勢角─
輔大」與「南勢角─蘆洲」，並同時實施捷運分流以分散人潮，效果顯著。
信義線通車後之營運模式
信義線為繼南港線後第二條東西向路線，兩條路線幾乎可涵蓋臺北市東區大部分區域，通
車後可提供台北車站中心商業區與信義區更直接的連結，連繫的重要地標包括：市政中心
、台北101大樓、國際金融中心、世貿展覽中心、大安森林公園與台北車站等，構成綿密
的直通服務，亦可紓解南港線的人潮，台北101/世貿站至台北車站之行駛時間僅需11分鐘
。
102年年底信義線完工通過初履勘後通車，從「降低民眾不便」、「增加運輸效能」、「
營運可行性」等角度整體研議，信義線將經由中正紀念堂站與淡水線銜接，並保留「新店
─淡水」之行車路線，營運路線為：
信義線+淡水線：象山─北投（班距6分鐘）
新店線+淡水線：新店─淡水（班距6分鐘）
新店線+小南門線：台電大樓─西門（班距6分鐘）
也就是中正紀念堂站至北投站之間有兩種營運模式穿插運行，一為繼續維持「新店─淡水
」營運模式，另一即為配合信義線完工通車的「象山─北投」營運模式，並將「台電大樓
─北投」調整為「台電大樓─西門」。屆時中正紀念堂站至北投站重疊路段尖峰時段之班
距約為3分鐘，維持與現況相同的服務水準。
信義線通車後，捷運路網與轉乘方式變化如下：
維持新店直通淡水，新店往北旅客不須換車，往東旅客可在中正紀念堂站下一層轉乘信義
線，轉乘板南線旅客可在台電大樓站至中正紀念堂站間各站換車至西門站，文湖線旅客可
於大安站轉乘。
中和線旅客轉乘方式更趨多元選擇。往台大醫院以北的旅客，除可直接在古亭站轉乘新店
-淡水線外，若想縮短候車時間或避免尖峰時段擁擠，亦可利用古亭站轉乘至中正紀念堂
站或東門站同層對向轉乘信義線，往東旅客可選擇於東門站下層月台轉乘信義線或忠孝新
生站轉乘板南線，亦可在古亭站轉搭「台電大樓-西門」至西門商圈或轉乘板南線，選擇
性增加也更方便。
北投以南如士林、圓山的旅客，可直通大安森林公園及信義區，不須換車。
淡水地區要前往大安森林公園或信義區的旅客，可在北投站至中正紀念堂站沿線任何車站
同一月台換乘下一班車即可。
信義線通車後，臺北地區所有民眾（支線除外）最多1次轉乘，即可直達信義商圈，快速
直達更方便！而且板南線列車和轉乘車站人潮分流，分散搭乘更舒適！至於票價部分，士
林、北投1次轉乘文湖線；新店、中永和地區往返大安、文山，部分車站可節省5元。
信義線營運後，臺北捷運再增加三個交會站，分別為中正紀念堂站、東門站及大安站，利
用交會站的轉乘功能，強化整體捷運路網的運輸服務及效益。預估尖峰時間每小時可紓解
南港線站間擁擠約1成1，並連帶紓解台北車站全日轉乘人潮約1成9、忠孝新生站轉乘人潮
約1成5與忠孝復興站轉乘人潮約1成6。信義線通車後之營運模式雖然改變部分民眾搭乘習
慣，但本局與捷運公司將會加強宣導與民眾溝通，並適時派員在車站引導，以協助旅客順
利轉乘，共同迎接新的路網。另外松山線完工前亦會檢討營運模式，本局會視信義線通車
後之旅客行為及旅運量變化情形再予研析，尋求整體最大利益的營運模式，俾使通車後整
體路網營運模式能滿足更多旅客需求。
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