Re: [討論] 北投區跟內湖區的運量

看板MRT作者mybfgf (閔碩任瑟雍)時間13年前 (2013/02/02 18:08)推噓2(2推 0噓 3→)

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: 原PO把最大站石牌站略去不算，直接用第二名北投跟內湖區第一的西湖開始往下PK : 結果還是北投區全勝，最少的忠義5490還是勝過大湖公園 : 所以說當初內湖線用採用高架中運量還真的是蠻有遠見 : 還好沒採用高運量挖地下，不然被罵到臭頭 : 當初不少內湖當地人跟民代說內湖人口成長那麼快還有內科上班族 : 採用高架夠用嗎？blabla... 1，淡水線幾乎貫穿北投區主要的人口聚落 http://0rz.tw/tj8tk 文湖線在民權東路以南的內湖區就幾乎著墨不到 2，淡水線完全順著淡水士林北投進台北市區的最短距離方向內湖線則要小繞才轉板南線。 3，雖然大直站跟劍南路站算在中山區，不過都過基隆河了某種程度我認為拿來一併討論也可以，也剛好都各湊9個車站出來: 北投區進出日均內湖區進出日均石牌 57741 西湖 21768 北投 34599 港墘 21736 關渡 23715 劍南路 21417 明德 23683 大直 16214 新北投 15544 東湖 14459 奇岩 14204 內湖 13853 唭哩岸 13693 葫洲 13661 復興崗 6831 文德 9224 忠義 5490 大湖公園 5267 合計 195500 合計 137608 ps.淡水線1997年通車。內湖線2009年通車。12年可以培養不少客源了..... 4，至於採什麼運量，比較是總量的概念，個別車站相比較，怪怪的吧? 感覺像在立委選舉單一選區兩票制，一翻兩瞪眼贏者全拿.... 以中山國中站~南港展覽館站各站總計的話，約15萬進出/日。單純只是運量論，其實內湖線若採重運量也可以效法高捷一組三節去跑。現在的文湖線中運量2組4節車箱的運量大概是重運量的1~1.5節車箱。個人認為若是採重運量一組三節跑內湖線對整體運輸效率跟乘客舒適性會更理想些。畢竟內湖線才通車不到4年，現在斷言中運量有遠見似乎... 5，內湖線蓋重運量的問題是就沒辦法跟木柵線連通了。逆行時，要先在中山國中站轉一次木柵線，再到忠孝復興站才能轉板南線。這一點是我個人認為內湖線若採重運量最最最最最最最最麻煩的東西。如果是我，我會因為這個原因投內湖線繼續中運量一票... --

推

Xkang

02/02 18:13, , 1^F

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cisriqua

02/02 18:30, , 2^F

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※ 編輯: mybfgf 來自: 1.162.174.46 (02/02 18:57)

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valkyrie3812

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