Re: [閒聊] 月台和道路交叉 & 重疊的車站
不如抓個例子討論吧：
木柵線大安站的設計，如果月台橫跨信義路會怎樣?
優點:
在北邊可以新增一個出口
不過，有哪塊地願意聯合開發呢?
如果北邊沒有適合位置可設出口，那又何必把月台橫跨信義路?
話說站體放在信義路正上方，設計得好可以成為信義路景觀亮點
設計得差可以成為信義路景觀障礙:S
一般而言應該還是以「信義路視線通透性」為主要要求吧XD
十字路口落柱1:
台灣對於在十字路口內落柱的接受度似乎很低，
這應該是木柵線站體避開路口的主因，
木柵線站體底下有柱，
柱的間距大約就是一節車廂的長度(13.78米)，顯然柱會落在十字路口內
十字路口落柱2:
如果木柵線在信義路裡面插了柱子，以後信義線要怎麼施工呢? XD
我想木柵線站體應該會知難而退到路口之外吧XD
※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 月台和道路交叉 & 重疊的車站
: 時間: Sun May 27 13:15:52 2012
:
: 這裡以討論高架為主，地下就不提了
: 台灣的捷運，雖然捷運高架和道路交叉是常有的
: 但是如果交叉的部分正好是屬於車站範圍(月台內)
: 甚至車站和道路是屬於上下雙層設計
: 似乎就非常少
:
: 有在月台範圍內和道路交叉的車站
: 北捷：劍潭站(和劍潭路交叉)
其實淡水線有在劍潭路裡面落柱耶，
但是並不算是「在十字路口內落柱」(?!)
反正與木柵線在信義復興路口立柱的情況是不同的
: 圓山站(和庫倫街交叉，可是庫倫街路幅太小比較沒那種感覺)
庫倫街裡面也有被落柱
: 月台和道路完全上下重疊的車站
: 北捷：沒有
木柵線啊!
: 高捷：世運 (左楠路)
: 油廠國小 (左楠路)
: 楠梓加工區(加昌路)
: 後勁 (加昌路)
: 都會公園 (高楠公路)
與木柵線在路中央落柱相比
門型架在結構上是比較容易做到的
但在人行道落柱的門型架設計 在沿線住宅眼中似乎是一種鄰避設計呢
: 北捷完全沒有和道路平行且上下重疊的車站
: 高捷則完全沒有和道路交叉垂直的車站
: 這是有什麼原因的嗎？
:
: 北捷沒有和道路平行，主要是因為由淡水鐵路改造
: 不過高捷沒有和道路交叉的車站感覺蠻可惜的
:
: 因為看日本，似乎蠻多這種車站的
: 北捷真的要說也只有劍潭站，因為圓山站的庫倫路有點小
: 在劍潭站看到劍潭路的車流從月台下面過去其實是一種享受XD
:
: 可惜台灣似乎只有劍潭站有這種享受的權利
環狀線Y10與景安站轉乘
Y10的月台在景安路東側，中和線聯合開發預留的那個空間則在景安路西側
所以會用一個走道連結，這個走道就在軌道的旁邊，類似文德站出口1那條連通道
可能會有你要的view
機場捷運A9跨文化三路，所以也有view
這個車站只有兩跨 跨距40米的樣子 而且還四股+側式月台兩個@@
不過人家是門型架
A9為什麼要壓在文化三路上方，而不刻意避過路口呢?
這是個有趣的問題 適合另外開文討論
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 114.42.223.107
: 推 spiritman:發現文山線似乎也都不愛在兩條道路的交叉口正上方設站.. 05/27 13:57
: → spiritman:.中山國中、南京東路、大安、科技大樓...等都離東西向的 05/27 13:58
: → spiritman:道路有個一小段的偏移 05/27 13:58
: 推 hsnufp:設在路口中間的話站體重量支撐在工程上的成本應該會高出不 05/27 14:41
: → hsnufp:少 05/27 14:41
: 推 Howard61313:文湖線車站設在路口中間的話，有時跟地下車站的轉乘反 05/27 14:41
: → Howard61313:而會比較不方便？ 05/27 14:41
: → ultratimes:文湖線會轉乘的地下車站也只有三站啊 05/27 15:09
: 推 Howard61313:所以我講的是「有時」啊 05/27 15:15
然後我覺得根本還是這個道理:
如果木柵線沒有要在信義路北邊設出口
那麼整個站體設在南邊(避過路口)還是比較適合的設計
就讓月台中心正對唯一的出口用地，這樣路徑最短
即使要在北邊設出口，也可以用文德站出口1那種連通道，但是路徑會很長
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.36.205.68
推
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