[情報] 捷運局中和線銜接新蘆線新聞稿

看板MRT作者 (永不停息的風)時間12年前 (2012/02/29 12:02), 編輯推噓32(32推 0噓 37→)
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http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=19110177&ctNode=16447&mp=115001 捷運新莊線東門站即將在今年9月完工通車 郝市長宣布 屆時調整捷運路線營運模式 中和線和新蘆線將連接貫通獨立行駛 新莊線東門站預定在今年9月完工通車，臺北市長郝龍斌今（29）天於市 政會議後宣布，屆時中和線將與新蘆線連接貫通並獨立行駛，這是捷運局 與捷運公司從運量需求、路線容量許可、營運的可行性，以及符合絕大多 數旅客需求等綜合考量，並聽取專家學者的意見後，擬訂出最具可行性的 營運模式，以維持捷運系統的服務品質、確保營運效率及行車安全，同時 也會加強宣導，如製作宣導摺頁、拍攝動畫宣導片、透過媒體、電台宣導 等，讓媒體及民眾充分了解，以獲得支持。尤其中永和地區立法委員關心 該方向來的乘客使用方便性，將列為宣導說明重點。 捷運局表示，臺北捷運整體路網規劃係因應都市發展趨勢，基於旅客便利、 減少轉乘、路線兩端運量平衡與營運效益考量，由數個“L”型路線環環 相扣，在市中心構成格狀路網，在市中心外圍則形成輻射性路線，服務大 台北地區八大聯外運輸走廊旅次需求，共有12處轉乘站，使大多數旅客經 一次轉乘即可通達捷運系統服務的地方。 該局指出，捷運新莊線東門站通車後，同為橘線的中和線與新蘆線連接貫 通獨立行駛，將可有效紓解台北車站目前擁擠的人潮，雖然相對的會影響 中和地區民眾搭乘捷運的習慣，但在候車時間效益上與轉乘的便利性均大 為提高。中和地區往台北車站以北的旅客，可以在古亭站同層月台轉乘， 僅須到對面月台轉搭新店線列車即可，且屆時新店線還會加開台電大樓站 到北投站的區間車，候車時間僅需1~3分鐘，而貫通後的中和線班距亦將 可由目前的6~8分鐘縮短為3~4分鐘。 另外，欲往東區的旅客則可經東門站改於忠孝新生站轉乘板南線，不僅站 數相對少了3站，且僅需上下1個樓層，而避免在台北車站擁擠的人潮中穿 梭上下三層樓梯，搭乘時間將比目前須搭到臺北車站轉乘的時間縮短5~6 分鐘。因此整體而言，中和地區民眾搭車時間（含轉車時間），調整後的 營運模式與目前路線差異不大。 在搭乘票價部分，中和地區要往台大醫院站以北的旅客，因里程數未改變， 所以票價不變，往東區的旅客，由於搭乘里程較短，部分旅客尚可節省5 元的車資。 捷運局強調，捷運系統係以服務最大多數人的權益為優先，中和線與新蘆 線連接貫通後調整營運模式，雖然對中永和地區民眾搭乘習慣有所改變而 感不便，但實際權益並無太大影響，為考量雙和地區民眾的感受，該局與 捷運公司也考量將加開新店線台電大樓－北投的列車及研擬相關配套措施， 補足原來南勢角－北投的運能，期能將民眾影響降至最低。 捷運局說，臺北捷運路網自民國60年代開始籌劃，歷經交通部運輸計畫委 員會（交通部運輸研究所前身）、經建會所聘三家美國顧問公司組成的「 臺北捷運顧問工程司（TTC）」及「英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）」 與中華顧問工程司合組之計畫小組等專業機構之反覆檢討及深入研究，詳 細評估各種路網架構；行政院經建會於75年核定通過臺北捷運初期路網方 案，臺北捷運路網輪廓就此確定。至於後續整體發展路網，經評估後送交 通部准予備查。此一路網架構經98至99年台北都會區家戶訪問調查，證實 仍符合目前與未來都市發展需求。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.29.35.132
推
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中永和地區立委？不要傻了 他們聽得進去嗎？
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推
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雖然我不是台北市民，但我第一次覺得郝市長有做到事了！
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關鍵字：台電大樓-北投區間車
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可以縮短班距+只要走幾步路到對面上車,方便阿!!!
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這篇跟上上篇 似乎一字不差??
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推
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可以無視立委嗎？ 確定的事就確定了
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小弟正是支持那立委一票的雙和人 現在後悔了
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nownews那篇應該是直接copy新聞稿..
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考量雙和民眾感受跟台電大樓北投列車的關聯性在?!
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捷運局可以開闢頂溪到台大醫院接付費接駁車幾個月試試看
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還有希望捷運局能用更多的圖!跟表!來完整解釋這些事情
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因為有人會擔心 在古亭站換車會上不了車
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謝謝 剛剛沒想到
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台電大樓-北投列車只是補足中和線抽離後的淡水線班距
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推
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因為淡水<>新店目前沒辦法開全班距班車啊
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所以把北投<>南勢角改成北投<>台電大樓了
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等到松山信義全通後 這種跨線列車才會取消
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推
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決定了就是好事，接下來請用力地宣導吧
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現在頂溪站＝臺大醫院至少有5 227 241三線公車，不用另外再
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不過想到離新店線班距加密還有很長一段路要走就有點感嘆
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開闢重疊的接駁車了...
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台大/台科大生表示:我也要3分鐘一班 拒當次等公民
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推
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松山線跟信義線進度都太慢了!
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今年是一個濫觴 到松山線通車為止 得調整好幾次路線
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推
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業餘問題：如果景美新店這邊的通勤人口眾，怎麼不能從新
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因為當初說要五線齊發 所以....
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店去加密班次？因為小碧潭支線？
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小碧潭支線是原因之一
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推
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列車數也有差吧?
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推
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之二是車輛調度嘛？
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但小碧潭支線應該沒有到讓主線只能維持尖峰6分的班距
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的程度
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推
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總算定下來了......拜託請大力的宣傳宣導!!!!!!別讓大
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家再誤會了......
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改成小碧潭-北投就沒問題了(大誤)
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還要擴建小碧潭站月台才行
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北捷可能認為三分鐘是個安全距離吧 雖然藍線加班車都1分鐘
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要下車的旅客請到前三節車廂
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推
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to ecpoem我也覺得不用 問題是這些人....
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就來了
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推
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這還只是小CASE，接下來松山線完工的南北大動脈才有得吵
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小碧潭這種時間空間背景造成的站現在真的是跟盲腸一樣
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整條新店沒辦法享受短班距就是因為這運量倒數站真是情何以堪
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美X市表示：
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我也覺得信義 松山線才是大挑戰..到時可是把大動脈切斷
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為何小碧潭會影響到主線？ 不是多分一兩輛車開而已
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推
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還是軌道配置問題 小碧潭線和新店線在七張共用月台
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因為其行駛路線會佔用到主線
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推
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因為是用同一條軌道啊 所以會拉長新店線的班距
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而小碧潭列車在七張清客之後 就得躲到後面的儲車軌裡
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去 直到南下新店線列車通過才能出來 無論如何 兩線列
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車都是會互相牽制的
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其實只要把時刻安排好，小碧潭列車班距約15分鐘
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松山線可以用每15分鐘一次5分鐘的班距 其他維持3~4分
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如3 3 3 3 5 3 3 3 3 5 這樣 這樣可供小碧潭發車
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當然或許可以再壓縮到4分鐘 畢竟袋狀軌中發車的機動性
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比起兩條路線交會，其實更高
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推
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而且小碧潭列車其實只要在正線列車七張站通過後，道岔
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號誌改變就可以馬上發車，因為道岔號誌改變，就不需要
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和前車保持同路線下的正常的安全距離
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推
02/29 12:49, , 61F
但是捷運公司會這樣做嗎
02/29 12:49, 61F
推
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看到時候松山線開通後的運量囉 但個人認為松山 信義 板南
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三條近乎平行線路會分散人群 所以到時候可能還是維持原樣
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02/29 12:58, , 64F
跟鄉民說的一致嘛...
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02/29 13:04, , 65F
那如果以後改成像板南線一樣~起站分成大坪林跟新店~
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應該比較不會受到小碧潭線影響吧@@"
02/29 13:04, 66F
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02/29 13:07, , 67F
それは無理です，袋狀軌無法同時容下區間車與支線車
02/29 13:07, 67F
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終於啊！
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推
02/29 17:35, , 69F
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02/29 17:35, 69F
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