[討論] 高雄捷運哪條才最該先蓋？

看板MRT作者 (卡賓depon)時間12年前 (2011/12/07 23:26), 編輯推噓36(36推 0噓 69→)
留言105則, 34人參與, 最新討論串1/1
許多人都覺得環狀不應該這麼早蓋... 要先蓋黃、棕線才對... 不過這兩條到現在還是沒下文... 可是我覺得，如果真的要帶動"學生"搭捷運 是不是應該要完成學園輕軌+環狀？ 因為學園輕軌的架構是串連高雄很多的大學 如果蓋起還應該可以稍微降低私人載具 不知道大家看法如何？ -- 一個人 連夢都不敢想 活得太累了吧 讓夢想與夢想交響 主題曲交給我主唱 讓我們去追尋失落了的那九個太陽 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 180.176.120.128
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12/07 23:28, , 1F
我覺得應該要先完成棋盤式公車網
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推
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猜第一個回應是公車多開幾條...
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推
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我覺得先蓋環狀很好,非常支持
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環狀先蓋,公車也要多開
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聽說高捷吳董要趁電動公車有補助的時候買幾輛來自己開接
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推
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不過黃棕線　我比較想要推ＢＲＴ，之後升（被嗚嘴）
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駁，我覺得可以先挑黃、棕、藍、綠線來開
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先把旅客養起來
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話說回來 高雄的大眾運輸要接駁各大專院校路線都挺吃力的
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不過要把人從機車引過來是個難題 而且其必要性也挺模糊的..
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因為高雄的道路交通問題相較桃園台中真的是輕微很多
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黃線 棕線 沿三多路與民權一路的
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先拉通勤族吧...中正路眾多商辦中有幾個上班族是搭捷運的?
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沿大順路!
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其實應該先開環狀輕軌的先導公車當作試水溫XD
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推
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先開公車+1 鳳山公車少到要命
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倒是鳳山市區路太窄了= ="
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我覺得先培養公車運量比較重要
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話說當年是怎麼看待運量成長的阿 有計算方式嗎
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就可行性而言，環狀線是最高的，因為有現成的台鐵軌道
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也幾乎沒有用地取得問題 沒有高架地下
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推
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路窄不是理由吧...蘆洲永和等地路超窄公車也是超多
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可是鳳山到市區沒有河川擋路 自有交通還是會較為方便
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台中西屯路也很窄 公車一大堆XD
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所以西屯路公車不是很常被抨擊嗎(攤手
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黃、棕、藍、綠線先導公車，我在十年前就建議高捷局了，
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對啊XDDD
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但前身公車處和其他相關部門的態度也是關鍵啊...
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環狀線先導公車，看看那精美的168...
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12/07 23:54, , 30F
高雄市自己出錢的話我都沒意見
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大中路/國道10號先蓋
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推
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先蓋啥?
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推
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鳳山跟左營跟小港比的話，左營到市區隔台鐵；小港隔機場
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比起來左營跟小港比較依賴大眾運輸，不過楠梓的紅線運量
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也不高，跟距離遠近也不一定相關，楠梓紅線離人口密集區
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推
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只有楠梓加工區站看起來比較多...
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有距離，二來楠梓有台鐵，不然都會公園往東一點跟楠梓火車
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推
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捷運先導公車+1
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站共站相信運量不差，很多大學生會使用楠梓火車站到市區
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還有 26 則推文
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而非學台北搞地下化捷運系統
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你確定人口密度低嗎............................
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舊高市人口密度比北市高，新高市人口五都密度最低
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但舊高市人口密度的「感覺」，還是比北市低太多了
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往沒有臺鐵的地方蓋好不好?有臺鐵經過的地方連臺鐵都吃
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不飽...高車以南和以北至左營紅線運量就是證明之一啊...
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推一樓棋盤式公車網
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如果沒算陽明山國家公園的話 我不信舊高雄市的人口密
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度會比台北市高XD
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高雄現在有壽山國家公園了啊XD（戰）
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獼猴表示：戰！ 給我早餐
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如果我是獼猴就會嚷嚷著我要纜車(回到捷運相關主題)XD
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環狀跟黃棕都該蓋,不要再啥延申線了
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楠梓右昌蓋條支線吧 這麼大群的聚落沒看到嗎...
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右昌支線從楠梓加工區站那的大轉彎延伸出去我覺得不錯?
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油廠國小站拉一條走莒光後昌路>加昌路>右昌街>高大
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我覺得也不錯
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右昌→楠梓加(轉乘進城方向)→後勁(轉乘出城方向)→往大
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社、仁武和民族路等...
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高車....高雄學生比較說高火噢XDD
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((戰...
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我還是會說高車，高雄車站不只有火車而已(戰
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相對北車有嘉北竹北瑞北的困擾，高雄反而用字獨一無二哪
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以純屬上閒聊啊>"<
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後續路線用輕軌規格蓋BRT應該不錯
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先把公車運量撐起來再談學園輕軌
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不用指望公車
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推
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我也覺得台北市把一些山扣掉 人口密度不會輸(挺)
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不都講車頭(台)嗎....?
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推
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棕線 棕線完成後已經完成部分鳳山藍線 可以順勢補完
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本來台北市市區的人口密度就比高雄市中心高啊，像新興區
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前金區鹽埕區的實際人口比戶籍人數少一些吧，這幾區老人還
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人口最多、密度最高的三民區沒捷運貫穿
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比年輕人多(年輕人很多北上工作去了)
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有啦...高雄車站
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三民東的話可能可以跟台北市區比，有個很大的國中陽明國中
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紅線在三民區也就兩站 好死不死這區又是東西狹長型...
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後驛也算三民區
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所以我們依賴民族幹線、28、53比捷運還高
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