[問題] 台北橋站結構&信義線通車後新店線營運模式

看板MRT作者 (有尾熊)時間12年前 (2011/11/29 23:04), 編輯推噓21(21推 0噓 76→)
留言97則, 14人參與, 最新討論串1/1
不好意思回舊文 其實我在維基確認車站構造時，發現台北橋站可能有問題 之前是上行在上還是往市區在上似乎MRT版有討論過 但讓我決定來問得是穿堂層/大廳層在哪一樓 之前看過在地面的版本，現在又跑出地下五樓的版本 ^看錯 是四樓 板上沒有當年公開閱覽的資料所以沒得查... 本來想說下行在上+穿堂層在中間實在有夠特殊 不過想一想好像也有可能... 如果PO在這裡沒問題(沒嘴砲)的話就謝謝了。 ---- 話說寫信問捷運局問未來行駛模式發現: 信義線通之後新店線就要先開去西門站了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.244.127
推
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離開重點一下 真的要開去西門站喔@@
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推
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本篇的重點是最後兩句(驚)!!
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如果可以的話也是不錯啦 新店線轉板南線就方便了
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二樓XD
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推
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台北橋站的穿堂應在地下五層 跟上層月台同一層
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(台北橋站是疊式側式月台 整體類似永安市場站)
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台北橋站地面以上都是聯開大樓....
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地下五樓可能是我眼殘 因為上層月台在地下四樓
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※ 編輯: bhenry1990 來自: 140.112.244.127 (11/29 23:11)
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http://ppt.cc/fx0l 跟捷運局簡介文宣上的圖是同一張
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※ 編輯: bhenry1990 來自: 140.112.244.127 (11/29 23:15)
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那應該是我被格線誤導以為在地下四樓的下面 謝謝
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附上捷運局來函 內文案件編號： 5083 號通報時間： 100.10.09　18:39:45通報內容： 請問信義線通車 後新店線的營運模式? 目前大部分民間論壇盛行當新莊線東門段及信義線完工營運後，松山現開始營運前，新店 線的營運模式會改為北投到新店。 然而最近傳出有網友從捷運局的回覆中，得知信義線營運後到松山線營運前，新店線的營 運模式會改成新店到西門。 雖然網友公開捷運局回覆的信件，但是為了確保不是偽造的消息，所以我想親自詢問到底 哪一種營運模式才是目前預定的過度模式。謝謝。辦理情形： 親愛的網友您好： 關於您詢問捷運路線的相關問題，本局答覆說明如下： 為配合臺北都會區發展，並滿足旅客上班、購物、就醫、遊憩等多元需求，捷運路網原規 劃的架構就是新店松山線（綠線）、淡水信義線（紅線）、中和新蘆線（橘線）、南港板 橋土城線（藍線）及文山內湖線（棕線），一條路線一個顏色，換車與轉乘站一目瞭然， 且符合大多數臺北都會區旅客的期望及旅運需求。 針對未來捷運整體路網陸續通車，本局曾會同捷運公司初步規劃各年期之行車路線；新莊 線新北市段在101年3月通車時，行車路線為忠孝新生－蘆洲與忠孝新生－輔大。新莊線東 門站101年6月通車後，橘線全線貫通，行車路線為南勢角－蘆洲與南勢角－輔大，淡水－ 新店仍然維持。未來信義線通車後，淡水線與信義線串聯形成之紅線將全線貫通，紅線營 運模式為淡水－象山，而新店開出之列車將往返西門站，待松山線完工後，新店線與松山 線串聯形成之綠線亦將全線貫通，綠線營運模式為新店－松山。 如您所言，信義線完工營運後，松山線通車前，北投－新店及淡水－象山之營運模式確實 為考量方案之一。然各式行車方案仍以運量消長及操作之難易為抉擇之考量。未來捷運整 體路網陸續通車，各路線營運模式將有所變動，為增進旅客對未來營運方式的瞭解，本局 將會同捷運公司擬定相關宣導措施，透過各式媒體與管道適時向大眾宣佈。感謝 您對捷 運建設的關心，若您仍有其他問題，歡迎逕洽本局聯繫（綜合規劃處鄭安良工程司，電話 25215550轉8142）。敬祝 順心如意。 臺北市政府捷運工程局 局長 陳椿亮 敬上[此電子郵件係由系統自動回覆，若您還有寶貴 建議，請依前操作進入本局網站捷運信箱反應] ※ 編輯: bhenry1990 來自: 140.112.244.127 (11/29 23:19)
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感覺還是有變動的空間....新店直通北投或西門二選一
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但也感覺是比較傾向於以西門為終點....
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推
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如果西門真的能勝任終點站這任務的話 那當然同意西門
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推
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如果是西門 江子翠 新埔模式再現?
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這樣新店線轉板南線比較方便 也讓乘客提早適應未來營
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運模式
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看起來會那樣沒錯 不過這對小南門站應該蠻習慣的XD
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問題就在西門站上下的問題了
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台北橋站的配置是很像永安市場站 不一樣的是二號月台(往忠
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孝新生)在上層 一號月台(往輔大)在下層
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問題還是會在於西門站的乘客導引系統設計上....
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推
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不過北捷這樣回 表示他們有把握(？)
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不知在國外有沒有類似的案例?? 終端站為疊式月台的例子??
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當然我也很好奇他們要怎麼應付
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這是捷運局回的 也不曉得到時候捷運公司會不會真的這樣跑
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終端站疊式月台，有的，觀塘綫調景嶺站
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還是說 信義線通車後 松山線也準備測試 ?
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車到西門 清車 開到松山線測試 回西門載客?
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松山線會這麼快嗎....
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信義線101年12月通車，屆時松山線軌道號誌也好了吧
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推
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那至少到中山前後的軌道要弄好吧 但到時真的能嗎
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調景嶺站還比較單純....折返轉轍軌在後面 月台運用固定
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哦？如果是這樣的話....
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要講折返轉轍軌在後面的話....那都廳前站也合格啊
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對啊 西門要當終點站的條件就是 轉轍折返要在後面
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才不會有上下層的問題
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還有 21 則推文
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還是說月台上本來放地圖的地方加裝這種顯示器 (超大誤
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兩層月台的跑馬燈都顯示兩層分別幾分幾秒後發車
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不只跑馬燈 電視螢幕上也可顯示
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台北捷運終點站兩邊同時出現列車的機會蠻高的，疊式
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月台太難判斷當時入站的乘客該選擇搭該班車或次班車
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你顯示個 第四月台往新店1分 第二月台往新店5分
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萬一有人跑去第四月台車正好開走，不就很不爽
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那樣乘客就可以馬上判斷該到哪層月台等車了啊
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是說同時顯示兩月台發車時間的話
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但有人就是不信邪覺得一定能趕上阿....
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問題是不一定很好判斷啊，某些時間點真的很尷尬的
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那如果已經在1分之內 就直接顯示列車即將發車 請到第X月
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上層先發 趕不上去下層還OK 下層先發趕不上再回上層
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台候車
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不然快開的車就顯示"列車已離站"可行嗎
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恐怕會惹人不爽喔
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對啦 即將發車= =
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都已經建議你換個月台了 還能不爽就是自找的
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警示音響的那瞬間是"列車已離站" 都可以
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1分鐘是大概時間，有人走得慢搞不好兩分鐘才到月台
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換月台不是平面換 是上下換這樣對乘客並不順啊
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如果是顯示2分和6分 遇到走得慢的2分鐘才走到 車開走
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何況是從板南線來要換車的 要怎麼判斷哪時要上 哪時下
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那又要怎麼辦？
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年長者比較會有這樣的情形...
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還是要像博杯那樣 每次進站都先猜會是哪個月台 再決定
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上還下?
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也對 像西門、古亭這種站 要找上下樓的電扶梯很麻煩
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不像中正紀念堂 非常清楚
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從新店來的也是一樣啊 這班車會停上層還是下層
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那個...現在問題主要是每個人腳程不同及時間觀念不同造
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成的影響
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哪時會搭到上層 哪時會搭到下層 怎知?
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所以以後只有淡水到象山，淡水到北投間就加密x2了是嗎？
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那大橋頭以西的新蘆線新北市路段真的班次最少耶
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北投-象山還是會開吧~
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終端站分屬兩個不同月台發車的最新案例: SMRT 裕廊東站
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宣導影片: http://ppt.cc/4Q(H
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