[新聞] 桃園堅持蓋捷運另個錢坑？

看板MRT作者rt0533 (我愛日本!!!)時間12年前 (2011/07/29 18:38)推噓7(7推 0噓 18→)

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改名為桃園航空城捷運線的桃園捷運綠線，之前在交通部多次初審未過關，還被行政院退回要求重審。在桃園縣政府提高自償率為25%後，交通部通過可行性研究日前再度報行政院。但有官員私下不看好，擔心可能重演高雄捷運破產的命運。交通部官員強調，這次通過桃園航空城捷運可行性研究，是經過各部會代表、專家學者組成的審查委員會，採「共識決」作成的結論。捷運興建計畫採兩階段審查，最後能不能核定通過興建，「關鍵在經建會」。桃園航空城捷運線是交通部官員口中開會次數最多的一條捷運興建案，桃園縣政府所提的自償率，也從最早的個位數，每次退回後就不斷加碼提高到12%、21%，最近一次再提高為 25%。交通部官員強調，就算行政院核定桃園航空城線捷運，未來綜合規畫至少要一年以上，還要同步進行環境影響評估，地方也要辦理土地取得，初審通過到動工興建，桃園縣政府要過的關卡還很多。官員指出，所謂的自償率是指計畫從施工到營運目標年(一般為30年)，營運收入扣除成本後的淨收益，自償率愈高表示財務可行性愈高。桃園縣政府最早提出的自償率偏低，主要是只計算營運後的票箱收入等內部效益，但後來加上土地開發等的外部效益後，自償率也大幅提高到25% 。全長29公里多的桃園航空城捷運線，建設總經費接近900億，桃園縣政府計畫分段施工，並且和桃園機場捷運銜接。路線包括航空城特定區、大湳、麻園、八德等地。但也有交通部官員私下「不看好」桃園航空城捷運，擔心可能像高雄捷運，營運不到幾年就瀕臨破產。尤其捷運從動工到通車，動輒八年、十年，現任的政績，可能變成後任的負債。他表示，捷運開通後是全天性營運，就算未來桃園航空城開發到一定程度，帶來較大量的工作人口，但扣掉上下班尖峰時段，以桃園的人口數和人口結構，絕大多數時段搭車人潮可能很少。桃園縣政府表示，縣政府不認為會是錢坑，會繼續爭取。觀傳局長李紹偉指出，桃園人口已達200萬，且有24個工業區，14所大專院校，人口流動需求很大，加上和機場的連結，興建確有必要。李紹偉說，桃捷不能用現階段的需求來看必要性，要著眼於未來，就像當初建第一條高速公路，不也曾招致為有錢人蓋的批評，如今卻證明當時的決定是有遠見的。 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/6493346.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.249.88.126

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