[分享] 日本低速磁浮電車－Linimo

看板MRT作者Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)時間13年前 (2011/06/24 22:55)推噓30(30推 0噓 3→)

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圖文版：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/29272053 純文字版名古屋市東的愛知縣長久手町，Linimo電車半飄浮在軌道上方載運著冷清的乘客白色的車身配上低調的塗裝，時尚的造形大膽將車頭車尾設計為玻璃帷幕它是世界上唯一仍在商轉的低速磁浮電車，趕在2005年愛知縣萬國博覽會時投入營運但在萬博光環退去後，Linimo運量也一落千丈，目前仍在虧損中渡過每一天的難關雖然財務嚴重赤字，可路上的景緻和丘陵間蜿蜒的高架軌道景觀，卻令人神往日本的軌道運輸形態相當豐富，目不暇給，想得到想不到的幾乎都有在中部地方的愛知縣，擁有一條「磁浮列車」這條磁浮鐵路和印象中時速四、五百公里的磁浮列車有很大的差距相反的，它不快，最高時速為100km/h，與一般電車的速度無異所以又稱之為「低速磁浮系統」，以別於上海浦東或未來中央新幹線的超高速磁浮列車雖是「低速磁浮」，但營運公司卻名為「愛知高速交通」「愛知高速交通」旗下僅有唯一的路線：「東部丘陵線」這條路線又稱之為「リニモ」（Linimo）車站廣播也會告訴你「往八草的Linimo即將進站」 Linimo路線長約8.9公里，嚴格說來不算長，車程約17分鐘起點設在名古屋市東的藤丘站，經愛知縣長久手町至豐田市的八草站其中藤丘至花水木通站1公里為地下化區間，其餘均為高架路段全長近9公里的路線，西端約1公里在名古屋市，東端約1公里在豐田市名古屋市為日本第四大城，人口約二百多萬，地位不由分說；豐田市就是大家想的「TOYOTA」，是愛知縣的縣轄市，但八草站距豐田市中心還很遠除此之外，主要路線和車站均在長久手町（日本「町」相當於台灣的「鎮」）何以會在人口約5萬人的小鎮設置這麼高級的捷運系統？最主要的因素即2005年的「萬國博覽會」（世界博覽會）因為愛知縣萬國博覽會場選在長久手町的一處丘陵區，但該區沒有軌道交通所以就興建了一條聯外軌道系統做為輸運之用並導入了低速磁浮的新技術，也順便向全球的遊客宣揚一下這個新玩具磁浮電車，就是利用磁性讓電車「浮」起來行駛雖然它也有軌道，而且軌道看起來和內湖線膠輪軌道還真像，功能卻相差十萬八千里膠輪軌道是讓電車「走」的，而磁浮軌道，則是讓電車「浮」起來的想當然，電車本身也看不到車輪，且行駛時幾乎沒有過大的噪音，相當平穩另外磁浮電車為線性馬達驅動，軌道本身也是電車的機電系統所以Linimo全線看不到高壓電桿，讓視野更為乾淨如果電車要調頭、換軌道行駛，怎麼辦呢？磁浮軌道不像傳統鐵路，但對於日本而言似乎也不是什麼高難度的技術了藤丘站、愛．地球博記念公園站以及八草站都設有轉轍器供電車調頭在終點八草站看得最清楚，「X」型的轉轍器可以旋轉，可以彎曲讓看似平整的軌道也能轉彎，技術類似跨座式單軌電車的轉轍器目前Linimo電車只有一款，100形的白色電車電車造形富科技時尚感，筆者對它的好感度來到了299% 正面全是落地深色玻璃，搭配同色系的框架及底座讓色彩一致性的低調車燈隱藏在玻璃帷幕最下方，不亮燈時難以查覺它的存在列車雙位數編號安放在右下角，低調卻又明顯的讓你知道它的身分就連車廂連結器也是低調的黑，跟著車燈隱藏在一塊兒 Linimo電車均為3節一組，3節的總長度僅43公尺車廂寬度為2.6公尺，每列車可搭載244人（包括座位和站位）以台灣的標準來看，可歸納為中運量系統電車的塗裝具標準的日式風格白色的車身配上綠黑色的玻璃窗，與車頭玻璃帷幕融為一體車窗本身也是一條深色飾帶，在黑白配的構圖中，再貫通一條簡單的寶藍色車廂下段在白淨中，讓藍色方塊帶出Linimo淺灰色英文字，簡約而大方除了這身的標準裝，線上也有許多彩繪的Linimo電車 Linimo單節車廂的尺寸為2.6公尺，比台北文湖線龐巴迪車廂的2.56公尺稍寬可是Linimo內部空間大很多，不會有壓迫感，走道空間也很寬敞座椅配置類似文湖線馬特拉車廂的非字形，車廂中段是2X2的對座車門旁及車相兩端則為貼壁式的座位全車的座椅均是黑色配上灰色的絨布椅椅背和坐墊之間，還特意露出密佈孔洞的金屬內鐵地板也是灰色系，加上銀色的扶手、銀色的飾板、白色的壁面灰白世界再打入燈泡色的黃光，交織而成的質感是雅致而溫馨車廂中段2X2座位也將椅背拉長，加入頭部支撐空間，有效提高乘座時的舒適度但車門兩旁貼壁式座位因為窗戶的關係，只能維持一般電車座椅的舒適度了車廂前端駕駛席後，設有一個摺疊式座椅它是輪椅座位區，椅墊摺起時可以固定輪椅沒有輪椅時，可將椅墊往下放，即成為一般的座席提到駕駛座，基本上Linimo和文湖線一樣，採用無人駕駛的系統但車廂頭尾仍有簡易式駕駛艙，駕駛艙沒有隔間，只用矮牆和閘門區隔所以車廂裡可透過大片擋風玻璃直接欣賞車前、車後的展望駕駛席的控制面板，不使用時會蓋上黑色滑蓋避免小孩子亂玩但偶爾還是會有人駕駛，卻也不一定會從頭開到尾駕駛員有時中途就下車，讓電車繼續自動駕駛到終點，有時全程皆無駕駛員相關的機制筆者也不清楚這麼大片的擋風玻璃，當然要配上「天王座」 Linimo很貼心的設置2個面向車頭/車尾的座席上述的輪椅區，若無駕駛員時，椅墊放下來也是天王座，只是舒適度較差 Linimo大面積的擋風玻璃，可說是視野最棒的電車之一在車廂的兩端，有面小小的LED跑馬燈，可顯示列車到站的資訊只是窗外的風景太誘人，筆者竟然搭了N趟之後才發現它的存在車門上方照例放置了路線圖，設計上巧妙地與車內燈光合為一體斜面大面積的澄泡色光，延伸到車門上方時，便直接於燈罩上擺放路線圖路線圖會顯示各站的站名及專屬的mark和識別色 Linimo共有九座車站，每一站都有不同的識別標誌和顏色每站的mark都以簡單的幾何圖案構成，以主色和灰色來搭配雖然不懂每站mark設計的意義，但看著這些不同圖塊，其實也蠻有趣的更想讓人每站下車來蒐集它們 Linimo是筆者在名古屋的兩大重點行程之一（另一為高架導軌公車）原擬要站站停、站站下車，但每一站的風景都容易讓人入迷無形的雙手抓著我的雙腳叫我多留一會，最後只拜會了藤丘、花水木道通、長久手古戰場、公園西、愛．地球博記念公園及八草站，下面一起來分享　Linimo　　藤丘站　藤が丘駅藤丘站位於名古屋市東區的邊界上，一步之遙就是愛知縣長久手町在Linimo通車前，是地鐵東山線（名古屋東西向地鐵）的終點站，機廠也在附近 Linimo通車後，無非是作為東山線向東的延伸線，並做為萬國博覽會的轉乘點藤丘站的Linimo為地下車站，設有三座出入口出入口的燈廂設計和車廂塗裝相同，寶藍色線條也在最上方中央則用黑色黑體字標示站名以及車站專屬的mark １號出入口白色的棚架沒有華麗的設計，卻有簡單易懂的日式風２號出入口與淺藍灰色的機房結合，背後是立體停車場３號出入口面對著縣道６號，與１號出入口相背一旁的機房還鑲上藤丘站四個紫色菱形的mark Linimo藤丘站２號出入口旁就是地鐵東山線的出入口，再隔壁為公車轉運站彼此的距離很近，轉乘也相當便利但各車站未與商場大樓結合，只有零星的商店空間商店裡有間「鯛燒」，記得曾在日本台看過，於是也買一個來嚐嚐「鯛燒」其實是外形像鯛魚的紅豆餅，口味當然不限紅豆餅皮薄薄QQ，類似紅龜糕的口感，但比紅龜糕鬆散許多文字不好形容，但吃完了才發現沒拍照，就請客倌自個兒想像了藤丘站旁蓋了一棟百貨商場，周邊有零星的店家和超市星期六的中午，人潮非常冷清，但超市的飲料非常便宜！三多利的烏龍茶，特價79圓日幣，同樣的商品東京街頭販賣機要價160日圓全家超市將它引進台灣後，每罐訂價新台幣39元，沒有太貴但也不便宜走入站內，天花板空間有些低，稍具壓迫感藤丘站是Linimo運量最高的車站，人潮也不算太少簡單的穿堂大廳，裝潢均已白色系為主月台層的島式月台設有月台門，同樣也是白色基調從藤丘出發後，磁浮電車在平穩中行駛地下隧道沒多久便衝向光線，來到了花水木通站　Linimo　　花水木通站　はなみずき通駅花水木通站是Linimo在愛知縣山久手町的第一站車站剛好介於地下進入高架之間的路段車站以玻璃帷幕所架的半弧大頂棚穩固地罩著 2座出入口就位於軌道的兩側，剛好是站體的2個角邊花水木通站東邊有一個90度大轉彎，順著縣道6號而轉 2號出入口旁，可以欣賞Linimo電車從彎道進站時的英姿加上一旁的日式建築，古典與現代交融的畫面一點都不唐突花水木通站穿堂大廳亦不大，但該有的設備一定有 10分鐘一班車的班次，如實地呈現在LED發車資訊看板裡驗票閘門、電梯及自動售票機都是寶藍色系這個主色自然讓人聯想到台鐵，但台鐵的色系要再艷一些可人家日本的車站卻能營造簡單俐落的整體感台鐵車站卻如八寶粥般的雜，如果台鐵要取經的話，Linimo車站是很好的範例為了人事精簡，Linimo只有藤丘、愛．地球博記念公園及八草三站有站務員其餘車站均為無人看守的車站，雖然車站均有服務台，但也別想找到人據觀察，倒也不是常態的無人看守，工作人員會隨列車抵站後下車充當臨時的站務然後在下一班車抵達時，又再上車前往下一站，算是「動態」的站務員吧花水木通站有2座側式月台透明玻璃的月台門讓視野更為清楚，雖然仍會阻檔拍照的視野各車站的穿堂層均以Linimo的寶藍色為主色，月台層則以各車站的代表色為主色所以花水木通站的月台層除了白色外，另一種色彩即橘紅色至於方才在站外看的玻璃維幕，其實也不是完全密閉的帷幕牆而是類似百葉窗設計的玻璃牆，讓車站可以自然通風也說明了車站設計沒有空調（僅地下的藤丘站有冷氣）對於攝氏35多度的日本盛夏而言，不論是穿堂大廳還是月台層，都相當的悶熱筆者在花水木通站遇到窩心的小插曲當筆者從電車步出時月台上的站務員可能一眼認出頸上掛著相機的我，不是遊客就是鐵道迷馬上熱情地告訴筆者，月台末端可以拍攝Linimo的大彎道，是難得的拍照點當下除了非常感謝，也再次體驗到日本人其實也很熱情　Linimo　　花水木通→杁池公園→長久手古戰場　花水木通站東邊的90度彎道，從站外看是一大景在車內看，又是一大景，尤其這彎道除了90度的轉向，還兼具坡度如果我們往反方向拍攝，就會拍到一張類似斷軌雲霄飛車的場景，相當特別軌道南折沒多久，在不遠之後的十字路口又轉了個90度大彎轉彎之後，仍繼續沿著跟著轉彎的6號縣道向東行中運量系統的優點就是電車轉彎半徑小，軌道可以順著十字路口轉彎在第二個90度轉彎後，沿著愛知縣道6號進入長久手町的市中心鬧區中的車站為杁池公園站，筆者未在這裡下車，但藉由良好的展望可清楚看見車站造形基本上Linimo各站造形均相似，月台層都是半弧的頂棚及島式月台雖然長久手町只有五萬人口，規模也相當於台灣的「鎮」但從杁池公園站周邊的景觀，卻不太像一個鎮，反倒像是大城市裡的一區或許因為臨近名古屋市的影響吧，其實名古屋市周邊的町大多升格為市了根據維基的資料，長久手町也快了，不久的將來，就會升格為長久手市　Linimo　　長久手古戰場站　長久手古戦場駅　離開杁池公園站沒多久，離開了短暫的鬧區，又來到了郊區長久手古戰場站到了，同樣是架在縣道6號上方的高架車站車站周邊有一些大型量販店，如果有興趣，長久手古戰場公園就在不遠處這座車站的站名很容易引人遐想，昔日的古戰場，今日的捷運站站體以輕量化設計為原則，車站大廳及穿堂均在高架橋下的空間再延伸出兩道天橋般的支架，做為進出車站的人行空橋站體、空橋、高架橋都是白色的外觀，並融入大量的淺藍色玻璃讓視覺更輕量車站名稱，鑲在跨越馬路的空橋上方，供往來的人車辨識 2座出入口分別位於馬路的兩側出入口旁設有腳踏車停車場及一面大型的周邊地圖進站時，除了電扶梯外，2號出入口也有電梯供搭乘輕量化設計的車站，穿堂大廳也顯得窄小同樣是無人管理的車站，所有的機器卻運作正常，除了寄物箱貼上使用中止的告示只是人潮非常冷清，只有小貓三兩隻，對比下方縣道6號熙熙攘攘的車流量 Linimo就是沒什麼人搭乘，當然這也是Linimo路線沒有觸碰重要節點的關係如果它延伸到豐田市中心，想必搭乘率應該會提高很多到了月台層，不寬的島式月台說明了在設計階段就不預期會有太多人使用所以同一空間只擺放一座單向電扶梯，情況很像高捷西子灣站加上月台門的壓迫下，月台層空間猶如密室，且通風口只有月台門上方的空間坐在候車席上，好像在進行蒸氣浴般，沒多久就滿身大汗長久手古戰場站的專屬mark是個V字型的幾何圖案，主色是淺藍色在Linimo每座車站的月台層，都會有一面長條型燈箱燈箱的一面做為站名牌，另一面會標示路線圖及各車站的站名及mark 另外開車的時刻表，幾乎每個日本車站都看得到，不論是捷運、地鐵還是火車站 Linimo的發車班距不算密集，一般時段10分鐘一班車，只有平常日的早上會加班　Linimo　　長久手古戰場→藝大通→公園西　長久手古戰場站與下一站藝大通站之間，有一座豐田汽車的博物館貴為日本的國民車，豐田博物館座落在日本各地豐田汽車的總部愛知縣舉目市，也因此改名為豐田市藝大通站筆者未下車，車站造形與長久手古戰場站、杁池公園站為同款式設計從藝大通站開始，Linimo開始進入丘陵區，軌道也會隨著山勢而起伏通過藝大通，Linimo軌道下方的共構公路，愛知縣道6號，也擁有高架化區間意即，在同樣的路廊中，有平面道路，有高架道路，還有一條高架軌道所以除了山景外，車窗外也容易看見快速公路的景色例如在藝大通站東邊，是名古屋瀨戶道路（快速道路）長久手交流道的匝道收費站過了不久，長久手交流道引道從平面爬升，試圖跨越高架的Linimo軌道　Linimo　　公園西站　公園西駅　公園西站座落在會場西方，可眺望萬國會場的摩天輪而該站也屬於萬國博覽會場站的輔助站，可幫忙分擔人潮所以設站時完全不考量它的通勤客源，直接把車站丟在前不著村後不著店的荒郊野外以致於在萬國博覽會落幕後，公園西站使用率直線下滑，人潮稀少根據維基的資料，2005年運量平均為590人/天，到了2007年成長到1,027人/天如果台灣記者住在名古屋的話，沒新聞時一定會把公園西站拿出來鞭一鞭 Linimo在公園西站附近的軌道順應地形，軌道高度約四層樓高所以公園西站從一樓到月台層的距離也較高車站沒有跨越馬路，大廳直接設在軌道下方的平面空間水泥的高架墩柱及橫樑施工品質很漂亮，看起來非常舒服只是車站外面，沒有大馬路、都會區甚至商家只有一旁的高架道路的車輛呼嘯急馳轉一個彎，田間小路沿著小河流而去如果日本要票選祕境捷運站，公園西站一定有進榜的實力空盪盪的穿堂大廳就在地面層，要遇到人真的不容易索性連驗票門的檔板也設定為永遠開門，避免閘門故障時求助無門雖然檔板一直是開著，但刷車票時驗票機仍會有反應，只差在閘門不會有開關的動作順著長長的電扶梯登上月台層，島式段台被透明玻璃的月台門包圍公園西站識別顏色為紅棕色，標識為半圓環的mark 穿堂大廳及月台均有LED顯示器，且正常運作中從地面到月台，車站本身都很乾淨，應該是有常態的清潔即使是無人看守的車站，設備妥善率以及環境的整潔度，竟大勝台鐵有人看管的火車站（當然國民的公德心也很重要，如果亂丟垃圾的人少一點，環境自然更乾淨一點）　Linimo　　愛．地球博記念公園站（愛知縣立大學前）　愛．地球博記念公園，原名為「萬博會場站」「愛．地球」是當初愛知縣萬博的主題，除了環保外，也和「愛」知縣有關在萬國博覽會落幕後，原址改為愛．地球博記念公園，站名也跟著改變又因為愛知縣立大學也在車站旁，所以加註了副站名於是原本的主站名就夠長的了，再加註副站名，寫起來真的落落長 Linimo的終點八草站，LED顯示器會跟著顯示八草的副站名如果開行愛．地球博記念公園始發的區間車，不知道LED顯示器能否塞得下這麼多字愛．地球博記念公園站共有4個出入口主要出入口為2號，門面也最大，直通愛．地球博記念公園裡 1號出入口可通往軌道下方的停車場 3號出入口為公車轉乘站，至於4號出入口則可通往愛知縣立大學類似公園西站的高架橋底下支架般的結構，愛．地球博記念公園站又更擴大高架橋底下的空間直接做為停車場雖然日本大眾運輸相當發達，但仍還有許多區域無法利用巴士及火車自用車仍是不可或缺的交通工具，不論是現在的紀念公園，或當時的萬博會場腹地遼闊的停車場始終停滿了車輛愛．地球博記念公園站是Linimo最有人氣的車站之一穿堂大廳充滿休閒的氣氛，許多家長趁著週休之際帶著小孩們同遊以觀光導向的車站，特色就是人潮常隨著電車的來去而聚散在沒有電車停靠時的空檔，車站時常就是空無一人不過愛知縣立大學也在車站旁，平常日應該會能吸引到部份的師生客源身為萬博會場主要車站，站內大廳及穿堂也具一定的規模現在站內僅有五部自動驗票閘門，以及兩部自動售機，規模看似無法應付人潮其實萬博期間，愛．地球博記念公園站及八草站都擁有寬敞的月台和大廳但這些設備多屬臨時搭建，在萬博結束後，這兩站就像金鋼變形般，恢復為小規模的車站所以今日所見的愛．地球博記念公園站及八草站，與萬博當時的樣貌相差了十萬八千里驗票閘門旁是服務台，難得的終於看到窗口是打開的如果想購買Linimo周邊商品的話，可在愛．地球博記念公園站的服務台購買筆者買的經驗是，貨源很充足，網路上所列的每一項均能買得到愛．地球博記念公園也是Linimo唯一擁有兩座島式月台3股道的車站一般而言列車多停靠在1、4兩線最外側的月台中間2、3月台為本站始發的區間車的整備月台愛．地球博記念公園站的主色是橘色，識別mark為菱形方塊因為站名落落長，且副站名通常與站名並列在同一行所以Linimo也想辦法把「愛．地球博記念公園（愛知縣立大學）」14個漢字塞進站名牌整體而言也經過設計，看起來不會很突兀同樣的在月台門上方的站名標示也塞進這麼多個漢字倒是全日本的電車、火車、地鐵中不曉得還有哪些車站的主站名及副站名的字數可超越本站的？因為擁有2座島式月台3股道，車站前、後的道岔設計稍顯複雜一般而言，若是傳統鐵路，則道岔沒什麼好說的，跟吃飯一樣正常但對於磁浮系統來說，三條軌道及道岔鋪排起來就顯得壯觀　Linimo　　愛．地球博記念公園→陶磁資料館南→八草　由愛．地球博記念公園繼續出發，Linimo持續在丘陵山區起伏彎曲沿著縣道6號的路廊，來到陶磁資料館南站陶磁資料館南站也是愛．地球博記念公園的輔助車站在萬博結束後，附近只剩下唯一的景點：愛知縣立陶磁資料館，此外更無住宅區和商家可想而知，表現在運量上，2007年平均進出站的人次為90人/天可惜筆者為了趕時間，沒能親臨這座比公園西站還冷清的站接著再從陶磁資料館南出發，再通過幾道S型的軌道，離開長久手町底下縣道6號的快速道路清晰可見，似乎有較量的意味較量的結果，Linimo完全落敗，全線總運量在萬博結束後至今只有微幅的起色　Linimo　　八草站（愛知工業大學前）　陶磁資料館再續行900公尺，終點站八草到了八草站位於豐田市西北方，距豐田市中心還有段不短的距離車站並與愛知環狀鐵道八草站共站，副站名為「愛知工業大學前」，但僅用於Linimo 愛知環狀鐵道八草站則無此副站名一路走來與Linimo相陪伴的縣道6號則繼續前行接「猿投綠色公路（猿投グリーンロード）」（猿投綠色公路為封閉式高架道路，等級略低於快速公路，類似中投公路般）八草站東為Linimo的軌道終點軌道旁是猿投綠色公路的八草東交流道及收費站終點的X型道岔，已於前文介紹過並附影片，這裡就不再多說八草站在通車之初命名為「萬博八草」，連帶愛知環狀鐵道也跟著改名當時參觀萬博的乘客，除了搭地鐵東山線至藤丘站轉乘Linimo外亦可在JR名古屋搭乘直通運轉的班車直達愛知環狀鐵道八草站轉乘為了萬博會，愛知環狀鐵道八草站也跟著擴建為跨站式站房當時的門面專為萬博而設計，萬博結束後，又改為今日的樣貌一樣是白色的站體，Linimo軌道在高架，愛知環狀鐵路在平面 3座出入口中，3號出入口直接通往愛知環狀鐵路八草站內 2號出入口通往兩站共同擁有的廣場，1號出入口則鄰近愛知工業大學愛知環狀鐵道其實並沒有「環」，它北起JR中央本線，南迄JR東海道本線樸實的鄉間鐵路風情讓人很響往，更想找個好景點拍張好照片神遊於日本地圖間，順著愛知環狀鐵道的路線而行與其交錯的還有複雜的名古屋鐵道的路網在其中比如說從八草到名古屋市區，除前述的轉乘地鐵和JR中央本線外亦可在愛知環狀鐵道上瀨戶站轉名鐵瀨戶線或者在高藏寺轉導軌巴士至於公車轉乖方面，八草站前有2座公車站牌一座是瀨戶市公車，一天只有6個班次；另一面是JR東海的巴士，一天只有一班車看來還是搭乘軌道交通最方便，除非住家位於軌道到不了的地方再不然就開車或騎腳踏車來轉乘了躲進站內，通道中「愛知環狀鐵道」的轉乘識別非常明顯目前八草站的運量中，愛知環狀鐵道為四千多人，Linimo為五千多人日均五千多人次，八草站成為Linimo運量第二高的車站也說明了不少乘客選擇利用愛知環狀鐵道八草站轉乘Linimo至名古屋八草站的大廳，經過「縮建」後，規模亦屬小巧精致周六的午後沒有太多人潮，想必在平日通勤時段應該會有大批通勤族離尖峰時段差距明顯，是典型的通勤車站的特色八草站的識別顏色與Linimo主色同為寶藍色，月台層可見的標示均以藍色為主在唯一的島式月台中，寬度與長久手古戰場一樣窄，在建設時大概就考量到它的使用率吧不過在萬博的期間，八草站還擁有側式月台，提供寬敞的月台層與愛知環狀鐵道轉乘在縮建後，當時的設備均已拆除，留下迷你的八草站　Linimo　　紀念品　 Linimo有許多周邊商品，比如說鑰匙圈、迴力小電車等凡有人值班的服務台均可購買（目前僅藤丘、愛．地球博記念公園、八草三站）筆者買了鑰匙圈及迴力小電車，小電車造形是仿真版，而非不三不四的Q版重點是價格不貴（相較於日本物價而言）就連塑膠提袋也設計得很精緻，直接以Linimo電車當背景，讓人愛不釋手如果要挑毛病的話，Linimo的一日券印製較粗糙，是一般車票紙所印，但字跡不清楚而且竟還有文字是印反的…… 在這套低速磁浮系統上路後，台北市打算用它來解決新北投線的噪音問題新規劃的「東側南北線」（即今環狀線東環段）也非常強烈地想玩玩這套系統交通部則以超重無法關門（電梯不也是嗎？）以及曾發生動力消失的故障為由持反對意見當然每種列車都有優缺點，如果交通部的意見可以成立那麼火燒車、爆胎等事故是不是也不應該繼續使用膠輪系統？不過後來無疾而終的原因可能是報價或日方的問題在北捷報價時，日方以萬博正在忙，沒時間處理這件事萬博結束後，日方終於報了價，但北捷卻直接對半殺價從此之後，再也沒有相關的新聞了至於日本的Linimo，目前仍在苦撐當中倒是沿途似有許多冷門的觀光景點例如山手久古戰場公園、豐田博物館、愛．地球博記念公園及陶磁資料館等可惜筆者行軍式的行程根本沒法在這些地方壓馬路若大家有機會來到名古屋，對鐵道又有興趣的話，不妨安排一趟Linimo觀光之旅相信會是個新鮮且與眾不同的體驗 . -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.251.225.178

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Howard61313

06/24 23:11, , 1^F

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