[閒聊] 信義線東延段

看板MRT作者 (LUCIFER)時間13年前 (2011/05/13 22:53), 編輯推噓21(21推 0噓 42→)
留言63則, 24人參與, 最新討論串1/1
剛剛看了松山路的林蔭大道計劃 突然發現 信義路可以接到松山路 剛好就是信義線東延段的路線 本人就想到了一點 就是信義線東延段 有沒有可能繼續延伸 到松山火車站? 有兩種路線可走 如果是直接左轉松山路 可直達松山車站 並和板南線永春站交會 但這樣子廣慈博愛院站可能會被孤立 那一段變成支線 另一種是在尾端左轉中坡南路 接中坡北路到松山車站 並和板南線後山埤站交會 廣慈博愛院站不會被孤立了 我會這樣子想是 如果把信義線延伸到松山車站 信義線和松山線就可形成一個環狀 這樣子轉乘會更方便 台北東區多了一小條縱向捷運路線 還可以紓解文湖線的擁擠 [信義線和松山線通了 文湖線在大安站到南京東路站這一段一定會更加爆炸] 還有 連接到松山火車站 有助於紓解台北車站的人潮 因為連接後 松山火車站能很快直達台北東區的核心[市政府 101 世貿 新光三越] 要去那一區的民眾不必再擠去台北車站搭台鐵了[高鐵未來可到南港搭] 雖然現在信義線東延段未開工 但是我認為可以這樣連結 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.120.114.63
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令我想起紅線車站代碼中的玄機XD
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連續穿過板南線 台鐵高鐵連續壁？ 錢啊 這位大哥!
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這討論過了 最大的問題是穿過板南線
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有夢最美 希望相隨
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那就做成高架
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某條消失的輕軌就是這樣規畫的
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麥帥橋&市民大道表示：
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看看到時候會有誰轟綠紅藍三線尾端轉乘不便
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北市確實很缺縱向(現在是缺橫向)
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信義線尾端沿松山路至松山火車站是很合理且很自然的設計
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恐怕是為了廣慈博愛院開發案才被改成現在這個樣子
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古早紅線東端的規畫還是走基隆路 然後進內湖呢...
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那是沒有南港線的年代(藍線為縱貫鐵路改善) 就不用再提了
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記得板上之前有討論過啊 XD
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松山路沒有什麼林蔭大道計畫,充其量只是拓寬人行道罷了
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這樣蓋不如讓537來玩,還有轉乘優惠呢!
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看看850 537何時才會有電動公車
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現在看來只能用接駁公車的方式接力了
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松山路+松德路來推個BRT看看好了XD
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拉到松山大概是沒機會了,看以後202開發有沒有機會拉到南港
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[新聞]綠紅藍三線尾端轉成不便，議員痛批捷運局設計不當
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樓上那張圖完全忽略了台北lol這個重大的因素XDDDD
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頂多只能想想民汐線架高一點從舊宗站穿到松山路到信義線~
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完全推樓上 ，這樣規劃應該很不錯
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不過民生東西路可能要考慮由別的路線延伸過去了
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有松山站杵在那裡 民汐線南北線都無法改走松山
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除非政府願意花錢 技術夠超
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感覺早期路線還比較合理 新莊蘆洲不用分班距
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蘆洲可經五股到關渡 民權民生和平這些幹道都有輸運到
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市區縱向橫向都很方便 不知道現在的設計是?
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那張圖的時期 101的案子都不曉得在哪勒...
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發現那張圖中機場捷運的路線很特別
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可以學阪神高速公路11號池田線的方式穿過松山站(誤)
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兵工廠開發要拉信義線再延伸的話,研究院一定會喊往那邊拉
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另外以現況來看,兵工廠開發直接用南港站和接駁車即可吧
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畢竟南港站就正對著這座山,沒道理要再拉信義線過去啊
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除非信義線打算把兵工廠山側土地整理成信義線機廠那就有理由
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但目前打算是把玉成公園搞成機廠阿..老樹又要被砍光了
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不是留尾軌調度用? 怎麼又升級成為機廠? 哪來的訊息?
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玉成公園蓋機廠早就沒人提了
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有議員曾經要求信義線東延段繼續延伸至中研院一帶
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另外以前的確有信義機廠的規劃 就在廣慈博愛院一帶
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但是後來那裡被懷疑有斷層通過 所以取消機廠了
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雖然後來證實那個斷層是非活動斷層 不過還是只設置尾軌
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信義線延伸到中研院的話,那對中研院交通是大幅改善進城交通
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現在要先繞研究院路到南港展覽館附近才能左轉忠孝東路進城
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研究院直通信義路的捷運蓋出來就完全顛覆研究院動線了
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對中研院的旅運需求量跟分布都不太了解...
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猜想量可能有限，而主要目的地是市區內大學(如112等)及
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主要交通節點如台北車站等。若假設為真，則信義線的效益
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可能要跟院區─南展間密集開接駁車比較一下？
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研究院那邊沒有那麼大的運量需求吧
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研究院當然沒有，有運量需求的是橫科/舊莊/研究院路週邊
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而且偏偏這三個點加起來運量需求應該也撐不起一條延伸線
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所以當年有板友狂想的棕環線被捷運局以運量不足打回票呀
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未來大眾運輸要串聯恐怕郊區還是要跟公路隧道一起保留空間
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例如基福公路基平隧道預留新平溪支線從暖暖站到十分站(誤)
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其實民汐線若不蓋民生段的話乾脆當接駁用的輕軌來轉向舊莊
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社后站後不往東湖而是過河跟南港軟體園區轉乘
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再到南港基河國宅一帶,然後轉回南港站轉乘,再經202進舊莊
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讓橫科/舊莊/研究院/202/南港國宅/社后 得與台鐵/棕/藍線轉
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