Re: [新聞] 臺北捷運創紀錄疏運250萬人次 貓空纜車 …
※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言:
: 推 snowkyo:1F講事實也被說酸 根本凸顯了台灣大眾運輸窘境 愛開車 01/01 14:28
: 不好意思
: 我雖然不瞭解香港
: 但是我剛剛看了地圖
: 1.
: 香港除了半島 還有幾個零星的島嶼
: 在這之間
: 可以騎機車腳踏車作為交通工具嗎?
九龍半島 港島 大嶼山 有公路和鐵路連接,香港人少騎機車與腳踏車,說實話
你不會想要從中環騎腳踏車到半山,走路上去可能比騎腳踏車舒服,香港多丘陵
,腳踏車很少有人在騎,機車他們沒辦法像台灣一樣車子可以丟在路邊放者,
中環商業區連汽車停車位都沒有,當然更不會有機車,所以香港機車不多。
: 2.
: 除了香港人本身
: 過境的人
要看,除非你到深圳 廣州,要不然多數都會選擇到飛機轉
: 從赤鱲角機場搭港鐵的人
: 這些人次應該也非常多吧
: 台北市、新北市的人口加起來 也比香港少了一百萬
: 何況把這些非香港本地的人算進來
: 而相較於台灣
: 從桃園、新竹或是更南部的地方來的
: 也有鐵路高鐵可以選擇
: 直接把兩邊的捷運比 是不是很奇怪???
: 3.
: 我不是很清楚香港的居住環境
: 但是香港跟台灣比 台北似乎完全是住商混合區
香港CBD也還好,較為明顯為中環那一代,跟台北明顯也是信義區。
: CBD沒有非常的明顯
: 這樣子不同的居住/通勤模式
: 跟香港比 是不是差異非常大???
: 請問這些都跟台灣人愛開車有關嗎?
民眾大眾運輸喜好程度除了CBD長相,政府給予的推拉力也是很重要,CBD住商分離
沒去管理好,那也是會像美國一樣,看看那精美的DC與芝加哥,出門碰到就是塞車。
DC的交通尖峰時間是12小時以上...你在台灣很難想像吧,台灣高速公路過年也沒這麼慘。
香港之所以有很量大的運輸系統,就是對於私人運具箝制,買一台車子,光註冊費要繳
一台車35%~100%費用,等於買半台車到一台車的錢,沒錯就是政府控制小汽車數量
的措施,跟新加坡要高價標售車牌得道理是一樣,在香港有汽車就是非富及貴,另外
中心商業區不設路邊停車,要停車不好意思請到公司地下停車位。
當然這樣箝制小汽車,必須要有對應的大眾運輸服務,巴士與地鐵。
香港有90%通勤數量靠 巴士與地鐵達成...
: 是因為環境適合才開車
: 還是愛開車所以才開車/選擇其他替代交通選項??
當然台灣是兩個都沒做到...這是一個循環啦,沒箝制小汽車,就沒人想搭大眾運輸
,大眾運輸爛了就沒人想搭,小汽車越多就難以箝制,一般來說GDP有個水準以上
小汽車就會冒出來,政府在那時就要箝制,並提供方便大眾運輸(我們已經有看到活
生生例子上演,就是對岸),並且要注意大眾運輸服務水準。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.100.89
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樓上你確定嗎?何以見得?
運輸署對自行車沒有什麼管壓制啊? 非機動車輛無需領牌,只是違規會扣點,要遵守
與機動車相同規定,違規扣點...
大家會問怎麼扣,如果沒駕照的人就是統一等到你有駕照再扣。
※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.89 (01/01 16:15)
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扣點那叫管理,台灣人一堆亂騎一通,你怎麼不說日本對腳踏車更不友善...
那裡有打壓==
日本騎自行車酒駕罰五萬日幣...
日本某地警察本部對自行車的交通管理條例如下:(因市町不同有所改變,
都市比鄉村嚴重)
騎自行車者必須遵守交通信號;騎自行車不得走馬路;騎自行車過馬路必須走人行橫
道;騎自行車不準打傘;騎自行車不準同時帶兩兒童;騎自行車不準聽音樂;騎自行車不
準飲酒;騎自行車不準帶人;騎自行車不準打電話;騎自行車不準2人並排行駛;騎自行
車不準夜間不帶燈;騎自行車不準逆行;騎自行車遇見行人避讓同時不準快速;不準13歲
以下者騎自行車上街;未滿18歲者騎自行車必須帶安全頭盔。
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台灣也沒合適到哪裡去
自行車跟慢車道混雜,這樣就叫友善,我不覺得,這叫缺乏管理-亂...
跟打壓差很多好嗎= =,你乾脆說汽車在路上跑都不要遵守規則算了...洋洋灑灑道路
交通規則...遵守起來多麻煩。
香港目前正在建設自行車道 (香港定位腳踏車為休閒用途,但並非打壓一般通勤騎車
這點請注意,CBD區域一方面巴士跟汽車已經很多,如果你要騎上去跟他們打仗,那也是
可以,他們並沒有限制腳踏車不可以走車道(日本有要看地區,都市多半不行,在京都
很容易看到腳踏車與行人爭道)
現有的單車道
大埔至粉嶺(經粉嶺公路)
屯門至上水(經新田公路)
屯門至荃灣(經青山公路)
新建
西貢至馬鞍山
屯門市中心至龍鼓灘
新田至落馬洲
南生圍至元朗
屋邨戶外都有設置腳踏車停車場,這點台灣沒有的,腳踏車隨處擺放,就是亂...
我不認為有管理手段就是打壓...
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